前幾天我們對?蔚來ES6?2020款?430KM?簽名版進行了試駕體驗，對於它的內外設計、整體配置和駕駛感受都有了比較詳細的了解。但作為壹臺純電動車，相信大家更加關心的是它的續航表現。那麽接下來我們就分別測試壹下這臺車在高速路和市區道路的續航表現，看看它和廠家所宣稱的續航裏程是否相近。
試駕車型搭載的是由寧德時代提供的70kWh三元鋰電池包，能量密度為135Wh/kg。在測試中，我們將車輛調整至節能模式，並且開啟自動空調外循環，溫度設定在24℃，車窗全部關閉、音響系統關閉。
既然是做測試，那麽就要測得極限壹些，我們盡量消耗了電池電量，將車開到充電站時表顯還剩4%的電量。副駕側的充電口為直流快充，從啟動充電到停止充電，總***用時2小時，充電電量為61.17度（kWh)，此時車內電池電量顯示100%。這樣換算的話，從0%充到100%的電量應該為63.17度（kWh），與官方給出的70kWh容量存在壹定偏差。我們也將63.17kWh作為重要參考數據，進行接下來的實測計算。
高速路段測試，我們從G7京新高速起點位置出發，到達六環後開始向西南方向沿高速壹直行駛，在此期壹路暢通，並且沒有開啟自適應巡航等駕駛輔助功能，加速減速完全依靠人為操作。最終實測的百公裏電耗為20.5kW/h，依照官方給出的70kWh電池包容量來計算，車輛的實際續航裏程大約在341公裏；如果依靠先前63.17kWh容量來計算，那麽車輛實際續航裏程大約在308公裏。
在測試城市路況的電耗前，我們順便體驗了壹次蔚來引以為傲的換電服務，通過車機地圖或蔚來APP就可以查詢到就近的換電站，並且可以查看當前排隊情況，它相比充電樁最大的優勢就是快捷，整個換電過程大致在10分鐘左右。需要吐槽的是，換電站的工作人員的態度並沒有預想中那麽好，因為之前沒有體驗過換電服務，所以對下單操作的流程不太了解，當詢問該工作人員的時候，對方卻表現得很不耐煩，希望這只是個例。
換電完成準備出發的時候，車機顯示電量為95%，預計續航為409km。需要說明的是，換電服務並不能換裝100%電量的電池，像這種95%的電量已經足夠了，有些車主還換到過80%電量的電池，此時此刻我已經感到很幸福了。
市區內測試時，我們沒有全程跑環路，而是主路、輔路交替行駛，並且還橫穿了市中心，盡最大限度來還原日常通勤的平均車速。最終實測的百公裏電耗為19.2kW/h，依照官方給出的70kWh電池包容量來計算，車輛的實際續航裏程大約在364公裏；如果依靠先前63.17kWh容量來計算，那麽車輛實際續航裏程大約在329公裏。
通過本次的測試結果來看，蔚來ES6的實際續航表現和官方給出的續航裏程還是有壹定差距，現階段NEDC續航裏程只能作為壹種初級參考，這種參考標準需要持續多久也是待定的問題。目前的純電動車車主或多或少都會有裏程焦慮，在電池的技術還沒有突破瓶頸前，只能依靠後期的服務體系來保障車主的利益，蔚來推出的換電、上門充電、電池升級等壹系列服務對於新能源市場來說，已經起到了積極的主導作用。
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