之前的AMG車型之前壹直強調壹人壹機的概念，並且每次只要提到AMG的時候，這點就是必不可少的。那張貼在發動機蓋上的工程師簽名銘牌，就是壹張高級榮譽證書。
缺少了這張榮譽證書，A35L是否就“畢不了業”呢？在視頻裏找找答案吧
掐指壹算 A35L AMG連起名都有玄機
A35L被賦予AMG之名，相信是為了能以更相宜的代價，讓更多人能在心理上或是感官上去擁有天生就自帶高性能光環的產品，這對於銷量或是消費者培育上面，都是百利而無壹害的。
A35L AMG從名字上就可以發現，它首先是壹臺A級的加長版，之後才是壹臺AMG。後排的空間與普通的加長A級相同，意味著和上壹代的C級已相差不遠。
同時這款2.0T發動機有著306Ps、400Nm的最大輸出，從數字上就知道根本不可能會慢，而將這兩個主要部分合二為壹，就成了A35L AMG。
有306Ps的動力在手，A35L肯定是壹臺快車。在量產級別中的2.0T機器中，表現已經是數壹數二了。
即使與A45相比的話，擁有著更新的渦輪技術加持，令低轉速的加速性反應是來得更快，僅在中後段的加速上稍遜壹籌。但也正因為少了尾段轉速的沖刺感，以及少了洶湧排氣聲浪等周邊元素的襯托，令我總覺得A35L不那麽夠AMG。
在這年代快車太多了，加速快這個特性已經不算什麽特別的亮點。A35L雖然少了硬核的性能表現，但就多了舒適得多的駕乘氛圍。
輪胎尺寸搭配與A45是壹樣的，但懸掛硬度和底盤信息的反饋壹對比，就有了壹個明顯的差別，後排乘客的乘坐感得到了重點照顧。
用A35L與A45作比較，其實有點不對等的。這臺A45的正式對手，是即將進入國內的M177世代的全新A45和A45 S。不過A35L畢竟也是新壹個世代的車款，實力的確是不容小視，相比之下只是在壹些更硬核的部分處於下風。
A35L作為壹臺加長了的三廂轎車，多點偏向於舒適乘坐是正常的，不然這麽大費周章加長來幹什麽。總得來說，A35L已經做到了比A45少20%性能表現，但多20%舒適度的水平，已經是非常不錯的表現。
A45?AMG無愧為量產4缸機中的立Flag之作
AMG之前的車型動輒就是百萬級價格起碼，所以當A45出來的時候，壹臺搭載4缸機器的車型居然也被賦予了AMG之名，大家都不禁產生了很多懷疑。
但我都覺得奔馳在推出這臺A45上做得非常正確，打造出這個級別中當時動力最強的產品。因為只要體驗過A45的實力，全球動力最強的量產4缸發動機這個頭銜的確是當之無愧的。
但A45要做到了全球最強4缸發動機這個成績是有代價的，也許基於當時的技術水平，以2.0升排量要榨出381ps的馬力，所使用渦輪增壓器的尺寸難免會偏大。
所帶來的負面影響就不用多說了，渦輪遲滯明顯得不能再明顯，發動機在3千轉之前還未開始發力時，很容易就被很多的高性能2.0T車型放開壹段距離。
但正因為這種傳統甚至說是老式的大馬力渦輪車性格，才令我更加喜愛A45。有些東西失去了才會珍惜，現在找壹臺性能表現好點的中小排量渦輪車，低轉發力既敏捷又相當平順，沒有了以前那種渦輪壹進入正壓狀態就開始瘋狂的狀態。
正因為有這種刺激感
才讓人覺得A45骨子裏擁有著真正AMG的硬核之處
視頻裏也提到底盤調教是我對A45的第二滿意之處，這臺臻藏版原廠已升級到235/35R19的輪胎搭配，日常使用除了要小心路面坑窪之外，其實真不算顛，保留了壹定的舒適性。有些數萬元級的改裝避震要調教出這種效果，也都要有個熟手技師助陣才行。
至於最愛之處，莫過於AMG對於A45排氣聲浪的處理。原廠排氣就讓四缸機器能做到那種咆哮氣勢，每次全油門起步時換擋的震動再配合那壹下有力的放炮聲，簡直就是對駕駛者最好的尊重。而且不用擔心被人質疑是否有改裝嫌疑，只要是不騷擾到周圍環境，肯定都會忍不住會用力去踩油門。
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