裏程：全長820公裏（另外修建南充經廣安至高興單線鐵路95公裏），其中甘肅境內段長435公裏。
開工：2008年9月26日在蘭州開工
完工：計劃工期6年
時間：通車後，從蘭州到重慶大約需要6.5小時。
計劃投資：項目估算總投資774億元，其中甘肅境內段投資約430億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設。
建設標準：國家Ⅰ級雙線，大能力、高標準的電氣化鐵路。
蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國方略》，規劃線路基本上是“蘭州-廣元-南充-重慶”。孫中山先生在《建國方略》中指出此線“經過物產極多、礦產極富之地區”，“中國鐵路系統中最重要者”。同時把它列入了國民政府中央鐵路系統重中之重。
新中國成立後，有關部門多次對這條鐵路進行了論證、勘測和設計等前期工作。早在上世紀50年代，鐵道部就組織在廣元至重慶段進行勘察，但實際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。
1994年，四川省蒼溪、閬中、南部三縣市發起，四川、甘肅兩省212國道沿線各縣市聯合成立“蘭渝鐵路立項上馬協作會”。此後105位老紅軍幹部聯合簽名上書，爭取到當時的國務院總理朱镕基關於蘭渝鐵路的親筆批示。到2000年，爭取蘭渝鐵路立項工作正式進入三省市人民政府的工作目標，2005年和2007年，三省市人民政府先後兩次向國家發改委提交修建蘭渝鐵路建議書。
正線從甘肅隴南進入，青川姚渡鎮是入川第壹站，然後經羊木鎮再到廣元站，廣元將有廣元、廣元西、廣元南三個車站；再經元壩、蒼溪、閬中古城、南部、千裏嘉陵江第壹港南充稱，由廣安武勝縣出川，再在重慶合川市接遂渝鐵路的合川站進入重慶。除了正線，還有壹條廣安支線，計劃從南充市達成鐵路上的南充東站引出，經嶽池、廣安以後與襄渝線完成接軌。按照設計，該線路主線將按200公裏/小時雙線電氣化鐵路進行建設，支線按160公裏/小時單線電氣化標準設計。
蘭渝線將在距閬中古城3公裏的江南新區設閬中車站，以最高聚集人數2000人的候車標準進行設計。除蘭州、重慶兩起始站，南充、廣元兩二級站外，閬中站將是線內最大的壹個站。
橋隧線長度約560公裏，占線路總長的70%左右。預測運量近期2020年蘭州至廣元貨運2400萬噸/年，客車20對/日，廣元至重慶貨運1600萬噸/年，客車22對/日；遠期2030年，蘭州至廣元貨運3200萬噸/年，客車28對/日，廣元至重慶貨運2000萬噸/年，客車32對/日。全線***設30處車站、2處線路所。
穿越秦嶺、四川盆地。
2008年9月26日，橫跨甘川渝三省市的交通大動脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝懷線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越兩個西部大省和壹個直轄市，是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。
蘭渝鐵路建成後，蘭州與成都、重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公裏和1466公裏，分別縮短至836公裏和820公裏，客車運行時間由現在的17.5小時和22小時，分別縮短為7.5小時和6.5小時。 經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成後，蘭州至成都、重慶的鐵路運費將降低約三分之壹，而時間縮短約三分之二，具有極大的經濟社會效益。
蘭渝鐵路設計為國鐵I級，雙線電氣化鐵路，客車速度目標值160公裏／小時，規劃輸送能力：客車50對／日、貨運5000萬噸／年。蘭渝鐵路是西北西南區際客貨並重的便捷、快速、大能力的運輸通道，這條重要交通幹線的建成，有利於帶動沿線地區社會經濟發展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設小康社會，有利於加強西南、西北聯系，縮小時空差距。
蘭渝鐵路如果再從重慶經懷化、邵陽、衡陽、郴州，到廣州，擴充為蘭廣鐵路，將形成壹條連通西北、西南與珠三角的大動脈。而從蘭州先到重慶，再經懷化、武岡、永州、郴州、贛州，直到廈門，擴充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。
蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公裏貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利於發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落後的面貌，形成連接西南、西北的壹條生命線，建成壹條秦巴經濟走廊。這對增強民族團結，保壹方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。目前，由於受交通落後的制約，特別是苦於缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落後，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅遊資源等。修建蘭渝線，有利於開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。
蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又壹個北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達（州）成（都）線形成“ X ”交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當於在兩大流域上遊地區架起了又壹座“鋼鐵”橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利於提高運力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區域僅有壹條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部壹院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成-寶蘭線）縮短裏程139公裏，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短裏程511公裏，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。
蘭渝鐵路作為國家確定的災後重建先導性、支撐性基礎設施項目之壹，將為地震災後重建和經濟社會發展提供長期運力保證，充分體現了國家對沿線受災地區恢復重建的堅定支持，必將鼓舞地震災區人民加快重建的信心和決心。
切百度百科看嘛，我改的