現在很多普通家庭在選購第二輛代步小車時，開始在燃油車與電動車之間猶豫。幾萬塊的預算，品牌、質量穩定性、使用便利度等等都要考慮，可能買房都沒有買這種不大不小的物品來得糾結。正好，我們有飛度的長測車，這次又試駕了壹輛歐拉黑貓，綜合的跟大家聊聊。
設計方面，歐拉黑貓大家也比較熟悉了。從概念車到後續的歐拉R1，再到現在升級為歐拉黑貓，整個的設計團隊，最早發布那會兒還有提，是來自日本的壹個設計團隊。所以，我們看到這部車在外觀上有非常萌和二次元的處理方式。
前後大燈內的造型和功能性，前機蓋上兩側的隆起，渾圓的後視鏡，放射條形狀的輪轂樣式，多種多樣的原廠拼色搭配，都讓整車看起來完全不同於以往見到的燃油車型。這種圓潤的外形處理手法，在飛度、大眾ID.系列車型上，都有出現，是壹種較為面向未來的做法。
內飾方面，則較為功能性。炮筒式儀表跟空調出風口呼應，大屏幕集成大部分功能，旋鈕換擋則為操控便利性和空間創造了利好。中控臺和門板上，雖然都是硬質塑料，也做出了帶有質感的花紋。全車材料預算最集中的地方，應該是座椅的皮面材質，觀感和實際觸感都不錯。
前排兩個座位之間的區域，歐拉黑貓僅設計了簡單的儲物槽和杯架，中國市場在售的飛度也是這樣。但在日本市場，飛度的這個區域有豐富的儲物選裝件，歐拉黑貓其實可以借鑒壹下。
在操作的細節上，歐拉黑貓采用了曾經的很多燃油小車的設計思路，當然也進行了電動化升級。駕駛員壹側的車門開啟，常規是要使用鑰匙，但是車主進行手機適配連接車輛後，即可進行無鑰匙解鎖。這點就是電動化之後，相比燃油車，車輛設計從基礎上來得更輕松的地方。在啟動車輛的環節，需要把鑰匙放在前排中央前部的壹個儲物槽裏，以便進行感應。而車主手機連接後，同樣可以省去這些操作，直接按下換擋旋鈕即可啟動。
後排的負壓通風、後備箱較高的開啟位置，都讓人找回以前玩壹些歐洲小車時的感覺。在車內B柱上，兩側都設計有反光鏡，供下車時觀察來車使用。這個小玩意確實少見。
作為壹輛原生電動小車，歐拉黑貓的電池處理得很好，完全被底盤包裹，且在車內空間部分也沒有影響到腳部空間。雖然日常後備箱不大，只夠放包、放菜什麽的，但在需要時，後排座椅可以全部放平，此時能提供非常大的裝載能力。同時，後排座椅也提供有兒童安全座椅接口。
在平常狀態下，歐拉黑貓的前後排乘坐空間都非常充足，遠超過同級的燃油車型。即便坐在後排，膝部、頭部都很充裕。這也是電動車布局帶來的先天優勢，以及歐拉黑貓的原生平臺在設計時，將四角空間拉開的好處。這點也是有接送小孩或者空間需求的車主需要考量的地方。總之，大部分燃油小車的第二排空間都沒有歐拉黑貓的表現好。
駕控部分，我們試駕到的頂配車型續航405km，電機總功率45kW。通常我們評價別人相貌的時候，可以說“壹白遮百醜”，對車同樣是可以說“壹快遮所有其他操控上的不足”。如果說飛度這類註重操控的傳統燃油車的動態表現“像交響樂的指揮棒那樣優雅”，那歐拉黑貓憑借電動化的直接輸出，動態表現則“更像臺球桌上的白球，速度極快、直來直往”。
說飛度是“買發動機送車”，那麽歐拉黑貓在低速狀態下的表現，則絕對可以讓人對燃油發動機食之無味。這也不是什麽吹捧，原理不同帶來的感受不同而已。但客觀的說，即便有電池在底盤下降低重心，但歐拉黑貓的懸掛還是離改裝玩家或賽道玩家的需求有壹定的距離。不過家用足夠了，還特別的爽快。
輔助配置方面，倒車影像、定速巡航、胎壓監測這些功能都是標配，比同級燃油車也高出許多。在中高配車型上，還有碰撞安全輔助、行人安全輔助、行車記錄儀等。作為壹輛電動車，歐拉黑貓還可以設置單踏板模式。另外，車載的導航、音樂播放、手機映射、應用商店等，也能極大的豐富日常駕駛感受。
其實作為家庭第二輛代步車，續航301km或者351km的中低配車型都夠用。日常使用時，電動車的每公裏成本以“分”為單位計算，燃油車怎麽也得以“角”來計算。所以使用成本根本不是壹個量級。
預算方面，燃油版車型的購置稅等附加費用，合計起來整體更多壹些。像歐拉黑貓頂配車型的指導價，基本也就跟飛度入門款型差不多。質量品質方面，歐拉有長城汽車背書，也較為可信。至於二手殘值問題，本來就是家庭代步，用個七、八年，用完車輛最大價值，燃油車和電動車又有啥區別。