據相關大數據調查顯示，汽車消費人群正在持續不斷走向年輕化，30歲以下年輕消費者提供近1/3的購買力，而且他們喜好也有所不同，年輕消費者追求極致也是實用主義，愛享受生活更能玩轉硬科技，這就促使汽車品牌需要更加向年輕消費者鐘情的運動、科技、性能、智控等方向努力，這其中的壹個佼佼者就是陪伴年輕人壹道成長的歐尚汽車，正是憑借其年輕化的戰略成功轉型。
現如今歐尚汽車再壹次超越自己的全新力作——歐尚X5 PLUS來到我們身邊，作為專為滿足新世代新青年升階需求，提供更高階用車生活的座駕，歐尚X5 PLUS表現到底如何，我們就請出同樣針對年輕消費者的合資品牌車型東風本田XR-V，對比壹下看看誰更適合年輕消費者。
設計PK：運動潮流VS時尚簡約
以前大家都吐槽這是個看顏的時代，其實這也沒什麽錯，壹輛設計出色的車的確可以第壹眼吸引關註的目光，而且顏值高的車，也說明了車主的審美水準。
作為壹款進階版車型，歐尚X5 PLUS在外形設計上煥發出了更多的年輕活力，線條淩厲、型面動感，黑化處理巨大的前進氣格柵，讓歐尚X5 PLUS看起來就是壹臺惹不起的“性能猛獸”。在細節上充分彰顯運動質感的同時，也沒有忘記在整體感上的刻畫，大燈組、霧燈區進氣口與中網的契合度很高，繁而不雜。
車側展現出光影流轉的型面之美，而略微向前俯沖的雙腰線和全黑輪轂進壹步強化了運動氣氛。盡管采用隱藏式排氣設計，但尾部中間的擴散器裝飾，依舊極富戰鬥氣息，符合現在年輕人的審美。
在合資品牌中，本田是比較註重年輕化的，然而XR-V在本田家族最新的設計理念下，走向了簡潔硬朗的風格，雖然視覺效果看上去很簡潔幹練，在細節設計上也融入了年輕人喜歡的元素，比如熏黑的尾燈樣式、熏黑的輪圈以及多種車身配色。但也失去了過去的那種鋒利感，整體給人感覺略顯保守，造型有些平庸，缺乏整體辨識度。對於追求新意的年輕人來講，缺乏對於個性的創新和突破。
歐尚X5 PLUS內飾設計地較為新潮，30英寸環抱式智慧三聯屏雖然采用常見的懸浮式設計，但以駕駛員為中心的布局，戰鬥機油門推桿式樣的排擋桿，猶如置身戰鬥機座艙，運動氛圍撲面而來。不同配色、不同材質構建的層次感將各功能區恰如其分的分割開來，視覺觀感既不冗余繁復，也不會那麽單調。
東風本田XR-V的內飾和外觀壹樣，采用了簡潔的設計風格，橫平豎直的中控臺看起來非常簡潔，進壹步拉寬橫向的視覺效果。但這也導致了壹個問題，那就是讓原本就不大的中控屏顯得更加的迷妳。好在撞色設計的應用多少讓內飾有了幾分精神氣，不至於顯得太過單調。
配置PK：智慧有趣VS實用主義
在如今的年輕用戶中間，汽車所扮演的角色不僅僅是交通工具，很大程度上更像是他們的出行伴侶，因此，年輕人對於汽車產品的要求也從“好開”上升到“好玩”。如何與年輕人“玩到壹塊”，是眾多車企亟需解決的難題。作為10萬級緊湊SUV，豐富的智能配置，是打動年輕消費群體的關鍵所在。
歐尚X5 PLUS搭載了最新的OnStyle5.1智慧快樂座艙，其三屏設計很有新意，特別是最左側的小屏幕，設計新穎且有意思，正常行車狀態下，顯示基礎信息、個性簽名、卡通圖像等點綴內飾，還可以在壹定角度的轉向和開啟轉向燈後顯示左後方盲區，相當的實用。整個智慧快樂座艙的配置也比較前衛，裏面有智能駕駛、智能交互、智能安全等豐富的功能，覆蓋了22個大場景和226個小場景，這些都是根據真實用戶需求制定的，趣味性應該還是蠻高的。
印象深刻的是車外語音，可以在車外控制自動泊車、打開/關閉後尾門等等，還能根據需要進行自定義，不僅趣味十足，實用性也是不錯的。
本田對用戶心理的拿捏在配置分級上體現的淋漓盡致，入門級配置是真的低，塑料方向盤、織物座椅、小尺寸屏幕，以及祖傳的沒有駐車雷達，就連本田最新的Honda CONNECT 3.0系統都舍不得配備，但是價格卻到了13萬多。妳如果要想從XR-V上感受壹些智能科技，那起碼要付出14.59萬，對於年輕消費者而言，這也不是個小數，這個價格買到的配置還不如歐尚X5 PLUS入門級的配置高，何況歐尚X5 PLUS頂配車型才11.49萬，不管配置還是價格都相差很多，不得不說還是自主品牌更厚道。
特別是在主動安全上，歐尚X5 PLUS優勢更加明顯，其搭載的智能駕駛輔助系統，包含了ACC全速自適應巡航系統、FCW+AEB前向預警輔助制動系統、LDW車道偏離預警以及全語音自動泊車，進壹步提升駕駛安全。而XR-V搭載的Honda SENSING系統，系統功能較之前也有了升級，前攝像頭的廣度增加，並且擴大了CMBS碰撞緩解制動系統的檢知對象，ACC自適應巡航系統還增加了擁堵跟車功能，但功能完備性還是不如歐尚X5 PLUS。
動力PK：激情暢快VS平順溫和
對於年輕人來說，對於生活充滿激情，對於探索未知充滿熱忱，壹輛車怎麽可以有氣無力毫無生機。他可以不是最快的，但壹定要爽快，隨時有動力stand?by。
歐尚X5 PLUS這款車的綜合性能還是不錯的，用的是新壹代藍鯨1.5T高壓直噴發動機，擁有138kW的功率和300N·m的扭矩，滿足家用是完全沒有問題的，而且起步響應時間只需要360ms，可以達到3.3m/s2的最大加速度，也就是說，它現在的起步與超車的響應都特別快，在同級車中也是T0級別的存在，開起來肯定很暢快。
說到本田，都說是買發動機送車，那動力這壹趴是不是能贏回些顏面了？也許是為了給即將上市的HR-V留出表現的機會，XR-V只是沿用了1.5L自然吸氣發動機，最大功率124馬力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT變速箱，並未搭載1.5T發動機。雖然只有1.5L的動力，不過日常行駛動力還是夠用的，初段動力比較靈敏，而且線性跟腳 ，加上CVT變速箱的平順性表現不錯，日常代步還是比較從容的。不過中後段的加速就顯得有點吃力了，就好像累了壹天的社畜，心有余而力不足。
總結：
中國汽車市場是個充滿活力和挑戰的市場，隨著“95後”購車群體在汽車消費市場逐漸嶄露頭角並呈現出與其他年齡群體不同的需求和偏好，歐尚X5 PLUS並非只是做年輕化營銷表面文章，而是充分挖掘“95後”對設計、性能和配置的要求，打造出來的符合時代潮流和趨勢，綜合實力出眾的車輛。加之其合理的售價，作為年輕家庭的第壹臺車簡直是再合適不過。
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