1，承運人出具的證書，船公司或其代理出具的證書，貨物？已影響到會議林和/或定期漁船贏得了學院，，條款和條件，所附文件。單據處理:註意向承運人、船公司或其代理人提供上述內容的證明。(證書是承運人、船公司或其代理人已按倫敦協會條款裝運貨物的文件。)
即使貨運代理的提單已經簽發，按照UCP500 30是不可接受的。單據處理:妳看到的單據必須提供船公司出具的提單條款。(由貨運代理簽發的、根據UCP500第30條簽發或接受的匯票提單。)
3.如果提單有任何變更或修改，即使經授權人認證，也永遠不會被接受。單據處理:註意不要做任何提貨單。對提單的任何修改都是不可接受的，即使被授權人有權這樣做。)
4.貨物是否在以色列制造並且不含任何以色列材料？處理單據:證書為受益人提供上述字樣。(必須保證貨物是非以色列的，並且含有以色列材料。)
5、運輸時，必須借用NYK線和/或必須簽署有手工印章的演示文稿。這是不被接受的。證件辦理:受益人必須按要求提供相應的證明材料。(貨物必須由NYK公司運輸和/或簽字的手會在提示時生效，不接受橡皮圖章。)
6.本信用證要求中的所有文件都應註明日期，任何在信用證之前開出的信用證將不予接受。證件辦理:受益人必須按要求提供相應的證明材料。信用證要求的所有單據都必須註明日期，且生效日期早於信用證的生效日期。不接受文檔。)
7.裝運通知是指必須將名稱、船名、裝運日期、包裝數量、嘜頭、金額、信用證號碼和保險單號碼傳真給申請人。壹些建議通過傳真發送的裝運報告必須附有文件。單據處理:受益人應註意電報報告，發送傳真裝運通知，要求，然後裝運通知作為轉讓。(船名、裝運日期、包裝號、裝運標誌、金額的信用證號、保險單號必須傳真發送，裝運通知和傳真復印件，傳真發送的電報報告必須附在(議付)單據後)。
8.兩套壹套不可轉讓的裝運單據必須通過特快專遞/包裹快遞服務寄給申請人。提單和證書將在5天內受益於此，加上相對速度郵政/快遞收據必須附有文件。文件處理:這需要不同的文件-受益人出具自己的證明，並通過快遞郵寄收據。兩套船樣和壹套不可轉讓的運輸單據必須表明，相應的行為被證明是在法案規定的提單以郵政快遞寄給開證人和受益人之日起5天內必須附上郵政快遞收據的單據(議付)。]
9.該船的船齡不得超過15，壹般規則以學院分類為準。船公司/代理證書必須與議付文件壹致。單據處理:受益人要求出具船公司/代理人證明。(根據倫敦協會的分類，該船的船齡不應超過15年。船公司/代理將協商應該提交的文件。)
10，無論船舶所載貨物是否為以色列，都不會調用任何以色列港口的貨物和集裝箱沒有以任何理由被明確禁止入港的阿拉伯國家，任何此類國家根據法律法規都是不允許的。單據處理:在此要求下，受益人應為任何以色列裝運港出具提單。(當船舶在以色列裝載貨物，且裝載貨物的船舶未停靠任何以色列港口時，不禁止船舶進入阿拉伯國家法律法規允許的港口)。
船公司或其代理或船東/11的船長將提交壹份證明，說明“可能涉及的人員。我們證明，該船可以根據阿拉伯當局的規則和文件處理條例的條款停靠任何阿拉伯港口”(如果不適用，則裝運阿拉伯聯合航運公司的集裝箱。):必須允許船公司或其代理人或船東出具的證書，不需要寫字(書面提交給有關人員“本人證明該船可以停靠阿拉伯國家任何港口”，船公司或其代理人或船東出具的證書的規定“不適用於阿拉伯聯合航運公司的船舶”)。
12，發票顯示協調制度商品編碼。單據處理:發票上應註明HS稅則號。(HS編碼稅則號應顯示在發票上。)
13，從裝船起提交議付船只的單據，以及船公司或其代理港口出具的證明，僅在註明的實際裝船日期後提交。單據處理:受益人要求船公司或其代理出具的證明是整體轉讓。(單據必須在船方港口裝船前議付，並出示船公司或其代理人出具的附船方開航日期的正本單據)。
14，原始發票和原產地證書正式合法化，阿聯酋或任何阿拉伯大使館。當受益人隨附文件被直接發送到貿易中心或商業辦公樓內的阿聯酋大使館/領事館時，適用的證書對他們的影響是合法的。可以接受非法發票和原產地證書的副本進行議付。證件辦理:上半年的規定，領事發票和產地證，看似很難實現，但下半年領事認證，發票和產地證可以省去，申請人自己也知道申請領事認證很難，於是妥協。(由阿拉伯聯合酋長國或任何阿拉伯國家的大使館證明的原始發票和文件。如果沒有阿聯酋大使館/領事館直接簽發給開證人的證明(原始發票和原產地證明認可的貿易中心或商務處的認證證明)，單據已經由可轉讓受益人簽發。議付時發票和原產地證書的認證副本是可以接受的。)
15，橡皮圖章簽字文件上的受益人不可接受。處理單據:受益人出具的單據不應成為受益人的橡皮圖章。受益人蓋上橡皮圖章的單據將不被接受。)
16，不接受具有追溯效力的提單。單據處理:註意不要在提單上簽字。(未收到已簽署的提單)。
17，任何帶有非常舊的發票、原產地證書、提單或任何其他受益人或船公司簽發的證書的任何文件(正本或副本)的任何修訂/更改或條件都是不可接受的，即使這些修訂/更改或附加條件是由發證機構核實的。單據處理:需要指出的是，所有提交單據的議付不能更改。任何單據連同提單或受益人或船公司的其他證明將不被接受，原產地證明和由提單出具的發票將不被接受。)
18，阿拉伯當局允許該船停靠阿拉伯港口，在其阿拉伯國家的航行中沒有預定停靠任何以色列港口。已交付的貨船研究所入級條款正/截線所覆蓋的船齡小於15歲。文件處理:這是申請人船舶的限制和要求。裝船前需通知的要求船公司和船公司已出具船齡超過15年且不符合倫敦協會條款的證明。(阿拉伯國家和阿拉伯港口集裝箱許可證授權的貨船，不能在阿拉伯國家航行，依靠以色列港口裝卸的，在倫敦協會年度內不得超過15)。
中東壹般條件，信貸指示信
運費會議(FREIGHT CONFERENCE):又稱海上貿易聯盟，班輪運輸船舶由兩家或兩家以上的公司在同壹航線上，為了保護各自的利益，避免彼此之間的競爭，建立統壹的運價和統壹的方法，形成國際航運卡特爾的體系。參與會員可分為兩類:壹類是控制所有航線的協會正式會員，另壹類只是部分航線的會員。參與條件:壹是運營，船公司申請加入另壹個封閉協會後參與船公司的討論，只具備壹定的資質和航行業績。為了保持其壟斷地位，該協會擠占了非關聯航運公司，如戰鬥船，減少了貨運的貨物收集，並迫使非成員航運公司退出該航線。雇主拿回扣，擴大雙率制。貨主簽訂協會合同後可以享受優惠稅率，但還是大量使用協會，獲得延期退稅。總之，協會采取這些措施，無非是為了獲取高額利潤來控制商品。
我查了壹部分資料，聯邦軍的飛船:
韓進、MOL、CMA、萬海、EVERGEEN、OOCL、APL、馬士基、陽明、參議員LINS、P&O
壹些非聯盟船舶:中海，海安，長榮，SYMS，數控，CSAV。
2.ISM規則:國際海事組織(IMO)1994年5月召開的IMO A.741 (18)《國際船舶安全營運和防汙染管理規則》(簡稱ISM CODE)通過的決議，列為“65438”。默認情況下，該計劃在7月1，1998生效，這在法律上是強制性的。適用範圍:客船(含高速客船)、500總噸及以上油輪、化學品船、液化氣船、散貨船、高速船，壹天不晚於7月1998，其他500總噸及以上貨船、海上移動式鉆井平臺，不晚於2002年7月1。以上為國際航行船舶。(註:中國政府要求經營壹類船舶的公司於2000年7月1日取得證書。)
3.I / O:代替
例如，字段47A的10被理解為“…………”的現有I/O。即放在引號中，而不是第47A條。
4.AMD之前:修訂之前
5.詳式:指提單的細節。我們壹般有詳細的提單，也有簡單的只有細節的提單。
6。裝運:指集裝箱或托盤運輸。
對於7中規定的文件。如果UCP 500與本信用證不壹致，我們拒絕任何先前的意見，並保留接受右側豁免的權利。從我們的客戶那裏，我們可以接受這種豁免。我們保留發布豁免文件的權利，無需事先通知主辦方。在沒有書面相反指示的情況下，我們已經收到了示威前發布的文件。
盡管存在UCP500的法律規定，銀行有權羞辱接受不符點通知(或:來自調查的不符點豁免通知)的銀行，銀行有權發布文件通知，但不包括提示人。但這種權利是有限的，銀行此前出具的文件並未收到行使交叉的相反書面指示。
如果學分改了幾次，第壹步就是讓文件標註的鉛筆在內容上按照原來的順序。
9.由承運人出具的證書，由船公司或其代理人出具的證書，貨物？根據學院的分類，影響會議和/或常規漁船的路線包括條款和隨附文件。
(證書是承運人、船公司或其代理人已按倫敦協會條款裝運貨物的文件。)
單據處理:註意向承運人、船公司或其代理人提供上述內容的證明。
10.即使貨運代理提單已根據UCP500第30條簽發，也是不可接受的。
(由貨運代理簽發的、根據UCP500第30條簽發或接受的匯票提單。)
單據處理:妳看到的單據必須提供船公司出具的提單條款。
11.任何改變或修改提單的提單都是絕對不能接受的，即使它是由授權人認證的。
對提單的任何修改都是不可接受的，即使被授權人有權這樣做。)
單據處理:註意不要做任何提貨單。
12.貨物不屬於以色列原產地，不含任何以色列材料。
(必須保證貨物是非以色列的，並且含有以色列材料。)
處理單據:證書為受益人提供上述字樣。
13.裝運時，妳必須借NYK線和/或提交必須簽署壹個手動印章。這是不被接受的。
(貨物必須由NYK公司運輸和/或簽字的手會在提示時生效，不接受橡皮圖章。)
證件辦理:受益人必須按要求提供相應的證明材料。
14.所有單據必須在信用證要求的日期出具，任何早於信用證的開證日期都不被接受。
信用證要求的所有單據都必須註明日期，且生效日期早於信用證的生效日期。不接受文檔。)
證件辦理:受益人必須按要求提供相應的證明材料。
引用名字15。裝運，船只，裝運日期，件數，嘜頭，金額，信用證號和保險單號必須寄給沈？請人用傳真發壹份傳真報告的復印件，壹些裝運建議必須附在文件中。
(船名、裝運日期、包裝號、裝運標誌、金額的信用證號、保險單號必須傳真發送，裝運通知和傳真復印件，傳真發送的電報報告必須附在(議付)單據後)。
單據處理:受益人應註意電報報告，發送傳真裝運通知，要求，然後裝運通知作為轉讓。
發貨樣品和16。兩套壹套不可轉讓的裝運單據必須通過特快專遞/包裹快遞服務發送到適用的地方。自提單和證書之日起5天內，這種效果的受益人和相對速度的郵政/快遞收據必須附有單據。
(兩套船樣和壹套不可轉讓運輸單據必須提供法案中規定的提單，並在要求出具證明之日起5天內通過郵政快遞寄給開證人和受益人。對於這種行為，郵政快遞收據必須附有(議付)單據。)
文件處理:這需要不同的文件-受益人出具自己的證明，並通過快遞郵寄收據。
17 .船齡不要超過15，以大學班級為準。船公司/代理證書必須與議付文件壹致。
(根據倫敦協會的分類，該船的船齡不應超過15年。船公司/代理將協商應該提交的文件。)
單據處理:受益人要求出具船公司/代理人證明。
18，在以色列和阿拉伯國家運載貨物的船舶，如果沒有明確禁止貨物和集裝箱以任何理由進入以色列任何港口，根據法律法規，這些國家是不允許的。
(當船舶在以色列裝載貨物，且裝載貨物的船舶未停靠任何以色列港口時，不禁止船舶進入阿拉伯國家法律法規允許的港口)。
單據處理:在此要求下，受益人應為任何以色列裝運港出具提單。
船公司或其代理人或船長/19。證書將被提交，聲明“它可能涉及人。我們證明這艘船可以停靠任何阿拉伯港口。根據該規則，阿拉伯當局的規定(阿拉伯聯合航運公司的船只的影響不適用於所裝運的案件)。
(船公司或其代理人或船東出具的證明中的條款“提交給有關人員”，“本人證明該船可以停靠阿拉伯國家的任何港口”不適用於阿拉伯聯合船運公司的船只。)
單據處理，讓船公司或者他們的代理，或者船東出具證明，字不拉條款要求寫。
20.發票顯示協調制度商品代碼。
(HS編碼稅則號應顯示在發票上。)
單據處理:應在發票上註明的海關稅則號。
21。單據必須在裝船港議付，並在離船前出示證書。船公司或其代理人聲明的實際日期是伴隨原船離開本單據的裝貨港。
(單據必須在船方港口裝船前議付，並出示船公司或其代理人出具的附船方開航日期的正本單據)。
單據處理:受益人要求船公司或其代理出具的證明是整體轉讓。
22.原始發票和原產地證書，正式合法化，阿聯酋或任何阿拉伯大使館。當受益人隨附文件被直接發送到貿易中心或商業辦公樓內的阿聯酋大使館/領事館時，適用的證書對他們的影響是合法的。可以接受非法發票和原產地證書的副本進行議付。
(由阿拉伯聯合酋長國或任何阿拉伯國家的大使館證明的原始發票和文件。如果沒有阿聯酋大使館/領事館直接向開證人出具的證明(原始發票和原產地證明認可的貿易中心或商務處的認證證明)，則單據已由可轉讓受益人出具。議付時發票和原產地證書的認證副本是可以接受的。)
證件辦理:上半年的規定，領事發票和產地證，看似很難實現，但下半年領事認證，發票和產地證可以省去，申請人自己也知道申請領事認證很難，於是妥協。
23.由橡皮圖章簽署的文件上的受益人是不可接受的。
受益人蓋上橡皮圖章的單據將不被接受。)
單據處理:註意受益人出具的單據不應該是橡皮圖章的受益人。
24.24的提單。不接受倒簽的票據。
晚唐的提單是不能接受的。)
單據處理:註意不要接受過期的提單。
25.不接受對非常舊的發票、原產地證書、提單或任何其他受益人或航運公司簽發的任何文件(正本或副本)的任何修改/變更或條件，即使這些修改/變更或附加條件已由簽發機構核實。
任何單據連同提單或受益人或船公司的其他證明將不被接受，原產地證明和由提單出具的發票將不被接受。)
文件處理:需要註意的是，所有提交議付的文件都不能更改。
26.該船被允許停靠阿拉伯港口，阿拉伯當局，但在其阿拉伯國家的行程中未能按計劃停靠任何以色列港口。已交付的貨船研究所入級條款正/截線所覆蓋的船齡小於15歲。
(集裝箱牌照是阿拉伯國家和阿拉伯港口授權的，不能在阿拉伯國家航行，要靠貨船在以色列港口裝卸。根據倫敦協會條款，使用壽命大於15。)