1933至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處主任，主持修建了我國第壹座兼具公路和鐵路功能的現代化橋梁——“錢塘江大橋”。他用“射水法”、“沈箱法”、“浮運法”解決橋梁建設中的技術難題。從此，茅以升的足跡遍布全國，他的名字也隨著新建的大橋留在了全國各地。經過五年的努力，茅以升終於建成了現代錢塘江大橋。9月26日是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋1934開工。當時浙贛鐵路正在建設中。為了連接滬杭鐵路，錢塘江上必須建壹座橋。錢塘江是著名的險惡河流，水文地質條件極其復雜。其水勢不僅受上遊山洪的影響，還受下遊潮汐漲落的制約。如遇臺風襲擊，江面往往波濤洶湧。錢塘江底流沙厚41米，深不可測，素有“錢塘江無底”之稱。所以民間有“錢塘江不可能架橋”的諺語，工程技術界也認為錢塘江架橋難度很大。茅以升先生少年時立誌橋梁事業，後來不敵美國。他在康奈爾大學和卡內基梅隆大學技術學院專攻橋梁，並獲得博士學位。看到祖國河流上的鋼橋都是外國人建的，他很難過，他決心不辜負中國人民的期望，在中國建造自己的橋梁。於是他迎難而上，受命擔任橋梁工程部主任。他請康奈爾大學的同學羅穎做總工程師，誌在必得。
造橋的第壹個困難是打樁。為了穩定橋基，需要在9個橋墩打入1440樁，穿過41米厚的泥沙，樁立在石層上。沙層又厚又硬，輕則下不去，重則碎。茅以升受澆花盆把土沖出小洞的啟發，采用抽水在又厚又硬的泥沙上沖深孔再打樁的“射水法”，壹晝夜只打1根樁，大大加快了施工進度。橋梁施工的第二個難點是水流快，施工難度大。茅以升發明了“沈箱法”，即用鋼筋混凝土制成的箱口沈入水中，蓋在河底，然後用高壓空氣將箱內的水擠出。工人在箱子裏挖沙子，這樣沈箱和木樁就逐漸融為壹體了。在沈箱上建造碼頭。放置沈箱並不容易。剛開始的時候，壹個沈箱壹會兒被河水沖向下遊，壹會兒被潮水推向上遊，上下亂竄。後來3噸重的鐵錨改成10噸，沈箱問題解決了。第三個難點是架設鋼梁。茅以升采用巧妙運用自然力的“漂浮法”。漲潮時鋼梁用船在兩個橋墩之間運輸，落潮時鋼梁落在兩個橋墩上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是壹座經受了抗日戰爭洗禮的橋梁。建橋末期，淞滬抗戰吃緊，日本飛機經常轟炸。有壹次，茅以升正在6號碼頭的沈箱裏和幾個工程師、監理商量問題，突然沈箱裏的燈全滅了。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。錢塘江大橋不顧敵人的轟炸，終於在9月26日1937建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了突出貢獻。橋碑上的碑文記錄了這段悲慘的史實:“抗日戰爭爆發時，鐵路和公路在敵機的轟炸下日夜通車。支援淞滬抗戰、搶運物資的車輛不計其數，還有幾十萬等著渡江。施工後期，明知戰局不利，因在最難修復的橋墩上預留空孔，將炸藥與五孔鋼梁壹起埋下，直到杭州疏於看守，敵人騎馬靠近，才於1937年12月23日確定引爆。當時先生留下“風雲突變，拆橋斷路，五行缺火真帶火，橋未復。“誓，自帶圖紙資料，轉後方。”為了阻擊敵人，茅以升奉命炸毀自己修建的橋梁，是見義勇為的悲壯之舉。抗戰勝利後，茅以升踐行誓言，主持修復大橋。茅以升先生壹直負責造橋、炸橋、修橋。錢塘江大橋在抗日烽火中建成，在和平建設的世界中再生。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中寫下了可歌可泣的壹頁，而且在國家的經濟建設中發揮了重要作用。他把滬杭鐵路和浙贛鐵路連接起來，把錢塘江從護城河變成了通衢大道。通車65年來，他為中國交通事業的發展和地方經濟的繁榮做出了不朽的貢獻。
錢塘江大橋不僅是中國橋梁建設史上的裏程碑，也是中國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地變成了學校，吸收了大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了壹批橋梁工程人才。武漢長江大橋、南京長江大橋等國內壹些重要橋梁工程的部分負責人，都經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智和中華民族自立於世界民族之林的能力。我國橋梁工程先行者在錢塘江大橋建設中所表現出的偉大愛國主義精神、科技創新的開拓精神、克服壹切艱難險阻的奮鬥精神、勇往直前的精神，將永遠是激勵我們為祖國的繁榮富強而不懈努力的寶貴精神財富。
長江大橋技術咨詢委員會委員
從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，提前壹年零三個月於1957年9月25日竣工。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。武漢長江大橋是壹座公鐵兩用雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，橋寬18m。主橋長度為1155.5米，加上兩端的公路引橋，總長為1670.4米。大橋連接京漢鐵路和粵漢鐵路，成為貫穿中國南北的交通大動脈，將武漢三鎮連成壹體，保證了中國南北鐵路和公路網的壹體化。
參與審查人民大會堂的結構設計
65438年至0958年在京修建人民大會堂時，周恩來總理指出:“需要茅以升簽字保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升對黨的工作極其負責。他對人民大會堂的結構設計做了全面的審核和核算，最後簽了字。
橋梁建築的文學素養
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。主持編寫了《中國古代橋梁技術史》、《中國橋梁——從古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《錢塘江大橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作作品選》(壹、二)、《茅以升作品集》、《中國舊橋新橋》等。
他壹生致力於橋梁建設事業
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，於1957年9月25日竣工，比計劃提前兩年。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。