2006年9月5日至今，壹直擔任現職。
頭銜:福特汽車公司總裁兼首席執行官
加入福特:2006年9月
艾倫·穆拉利目前是福特汽車公司的總裁兼首席執行官，也是公司董事會成員。
在2006年9月加入福特汽車公司之前，穆拉利曾擔任波音公司執行副總裁、波音民用飛機集團總裁兼首席執行官，負責所有波音民用飛機項目和航空服務。此外，穆拉利還擔任過波音公司執行委員會成員和波音公司在美國西北太平洋地區的高管。
穆拉利1998 9月被任命為波音商用飛機集團總裁。2001年3月至今兼任集團CEO。此前，穆拉利自1997年2月起擔任波音公司高級副總裁兼波音信息、空間和國防系統集團總裁，負責波音公司的國防、空間和政府事務。
65438-0994年，穆拉利擔任波音商用飛機集團飛機開發高級副總裁，負責所有飛機研發、飛行試驗、證據收集和政府技術聯絡。此前，穆拉利曾擔任波音民用飛機集團工程部副總裁，以及波音民用飛機集團副總裁兼777項目總經理。
穆拉利於1969年加入波音公司，參與了許多重要的工程和項目管理工作，為727、737、747、757和767飛機型號的研發做出了貢獻。
穆拉利在整個工作經歷中的表現和行業領導地位得到了人們的認可。由於對波音公司生產系統合理化和公司民用飛機生產線改造的貢獻，穆拉利被《商業周刊》評為“2005年最佳領導者”之壹。
穆拉利是華盛頓競爭力委員會的聯合主席，也是美國國家航空航天局、華盛頓大學、堪薩斯大學、麻省理工學院和美國空軍科學顧問委員會的成員。此外，他還是美國國家工程學會會員和英國皇家工程學會會員。
他是美國航空航天學會(AIAA)的前任主席，也是該學會基金會的現任主席。此外，穆拉利還是航空航天工業協會董事會的前任主席。
穆拉利擁有美國堪薩斯大學航空航天工程學士學位和碩士學位，1982。作為阿爾弗雷德·P·斯隆基金資助的研究生，他獲得了麻省理工學院的管理學碩士學位。
艾倫·穆拉利出生於堪薩斯州。他有私人飛行執照，喜歡打網球、高爾夫球和閱讀。
65438-0969年，艾倫·穆拉利加入波音公司，擔任工程師，參與了從波音727、737、747、757、767到777各種型號的研制工作。他的團隊研發的全新波音777堪稱艾倫·穆拉利的傑作，為他帶來了成為美國航空航天學會和英國皇家航空協會會員的榮譽。
艾倫·穆拉利成為波音公司執行副總裁兼波音民用飛機集團首席執行官，負責所有波音民用飛機項目和航空服務。艾倫·穆拉利(Alan mulally)也是美國西北太平洋波音公司的高管，同時也是波音戰略和執行委員會成員。此外，艾倫·穆拉利還擔任華盛頓競爭力委員會的聯合主席，是美國國家航空航天局、華盛頓大學、堪薩斯大學、麻省理工學院和美國空軍科學顧問委員會的顧問委員會成員。他還是美國國家工程學會會員和英國皇家工程學會會員。“壹旦艱難的日子來了，真的別無選擇，只能深呼吸，咬緊牙關，全力以赴。”汽車業傳奇人物艾科卡回憶錄中的描述，描述了底特律如今的現狀:曾經密密麻麻的高樓大廈森林變得稀疏，被拆除的建築似乎表明底特律已經失去了昔日的輝煌。這座城市蕭條而荒蕪。每天都有人逃離這座城市。成為美國人口下降最快的城市，現在人口只有90萬。而在半個世紀前，底特律(拉丁語:海峽之城)因為汽車工業而繁榮，可謂是世界上最具活力的城市，擁有200萬人口。
這壹切都源於美國三大汽車公司的衰落。
只有艾倫·穆拉利(alan mulally)領導的福特成為底特律汽車工業唯壹的地方守護者。現在人們只能通過穆拉利的表現來判斷底特律是“死了”還是“還活著”。
穆拉利去年年底公開表示，破產對福特來說是不可能的，公司現在正專註於重振和改善現金流:“我們現在最重要的任務是讓福特品牌存活下來。”
64歲的穆拉利在航空業有37年的工作經驗。根據他過去的工作經驗，他看不出與汽車有任何聯系。2006年他接任福特CEO時，發現外行人甚至在信上簽名後塗鴉，而不是汽車。就在他成為福特CEO的2006年，福特虧損6543.8+02.7億美元，瀕臨倒閉。當時大家的質疑幾乎變成了憤怒:“為什麽不找個更懂車的人來解決問題？”
但艾倫·穆拉利在壓倒性的質疑中證明了自己。