現在給大家簡單介紹壹下南昌的地鐵建設情況。
壹、全國各城市地鐵交通建設現狀。這裏所謂的地鐵，用更專業的術語來說，其實就是軌道交通。地鐵是壹種大眾化、大容量、獨立專用的城市客運系統，也是壹項大型的城市基礎設施工程。它在城市建設規劃中占有非常重要的地位。它對城市建設規劃和發展起著明顯的指導作用。據我們統計，2007年底，全國首批15個城市，包括上海、北京、天津、廣東、大連、武漢、南京、杭州、沈陽、成都、Xi安，被國家批準建設軌道交通，建成運營線路23條，總長600公裏。2007年運送旅客超過20億人次。15城市近期規劃建設61線路，超過1700公裏，靜態總投資超過6000億元。目前線路建設已達1000多公裏。
目前準備申報第二批城市快速軌道交通建設的城市有鄭州、長沙、無錫、佛山、南昌、合肥、東莞、福州、青島。
二，南昌城市快速軌道交通的準備
南昌城市快速軌道交通規劃始於本世紀初。2007年，為大力推進這項工作，南昌市快速軌道交通建設領導小組成立，各成員單位通力合作，做了大量細致紮實的基礎工作:先後到上海、長沙、武漢、合肥等城市了解城市快速軌道交通建設項目的前期工作、項目申報、建設運營情況；中國工程咨詢公司被聘為城市軌道交通項目的顧問。7月中旬，經國家發改委和國務院辦公廳批準，南昌市被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。也就是說，我們南昌人拿到了申報修建地鐵的票。
三、南昌城市快速軌道交通建設近期規劃。
根據南昌城市“西、東、南、北”的總體發展規劃，南昌2020年的軌道交通規劃3條人字形框架線，總長約70公裏。
1號線走向為:蛟橋、豐河北大道、豐河二路、世茂路、中山西路、八壹廣場、北京路、瑤湖大道；
2號線走向為:高速客運西站、站前北大道、紅古南大道、豐和大道、鳳凰壹路、陽明路、八壹大道、洛陽路、南昌火車站、順外路、上海路；
3號線沿線經過青山路、八壹大道、疊山路、象山路、象山南路、金聖塔街、十字街、景山北路、迎賓大道、智聯堂。
這是大勢所趨，也是我們做的壹個總的規劃。但具體情況會有微調。
第四，南昌軌道交通建設的長遠規劃。
遠期軌道交通網絡將在2020年最優方案的基礎上進行擴建，以保證網絡的連續性。構建“網格+輻射”網絡，為城市進壹步擴張提供條件。遠期，城市將沿贛江向東南和南昌擴展，城市北部的長江地區、城市南部的贛江以南和東部地區的東南將是城市未來可能的發展空間。遠期網絡將保證這些方向的可擴展性，為靈活的網絡規劃留有余地。
遠期規劃5條線路，總長1.62km，彈性建設規模20-50km。
五是線路建設方式受用地限制，現有外環線建築密度高，人口和就業崗位密集，考慮該區域軌道線路以地下為主；外環線以外的新開發區，以架空線為主；在外圍區域，沿著主要道路和軌道連接線，使用地線。
第六，我們乘坐鐵路車輛。軌道網絡中的車輛系統可以根據乘客需求和客觀條件選擇不同類型的軌道交通，包括地鐵、輕軌或單軌交通。按照軌道建設標準，壹個城市最大公交客運量在2.5萬以上的，壹般采用地鐵系統；1，000人——約2.5萬人，多為輕軌系統；654.38+00000人以下，宜采用小運量軌道或地面公交線路。
根據客流測試，1號線遠期年最大斷面流量約為39000次/小時；2號線為3.3萬次/小時；3號線為25000次/小時；4號線為20000次/小時；5號線為28000次/小時；除4號線外，其余5條線路均滿足大容量鐵路系統的客運需求。考慮到城市快速軌道網的資源，專家建議采用統壹的軌道系統，所以南昌的軌道線路采用地鐵系統，根據載客量選擇不同的車輛編組形式。
下面是大家比較關心的壹個問題。南昌有能力建地鐵嗎？在這裏，我想告訴大家，南昌的地鐵建設得到了省委、省政府和市委、市政府的大力支持。我們也請了很多專家學者論證討論，決定了。這裏我想說幾個數字。按照國際慣例，每年地鐵運營投資占GDP的0.6%至1%。從GDP增長來看，2005年南昌剛剛超過1000億，2006年GDP是1115億，2007年是1409億。按照這個比例，每年地鐵建設投資約為6543.8+0億，而且這個數字還在上升。政府收入方面，2005年我們南昌的財政收入是1，261億，比2004年增長了23.6%。2006年，我國財政收入達到15.06億元，比2005年增長19.4%。2007年，我們的財政收入。所以從南昌近三年的財政收入來看，可以說有近20%的增長。當然，考慮到經濟的周期性，保證年增長10%問題不大。所以在財政收入方面，明年肯定會超過200億。那麽我們把財政收入的10%花在地鐵建設上是可以的。從經濟增長來看，南昌有財力滿足地鐵建設的需要。謝謝妳