眾所周知，AMG旗下的大部分車型都是可以在奔馳車系中找到普通型號的，AMG EQS 53自然也不例外，因為它就是奔馳首款純電平臺轎車EQS的高性能版本。不過，與以往AMG標配的張牙舞爪外觀設計不同，AMG EQS 53的外形竟然與普通版EQS沒有太大差別，甚至連車身寬度都是完全壹樣的，這意味著它並沒有使用AMG傳統高性能車型的寬體套件。不過為了加以區分，AMG EQS 53還是通過將普通EQS上的點陣式中網更換成了AMG傳統的直瀑式中網，做到了與AMG家族其他車型的統壹。可由於電動車的中網是封閉的，整體會呈壹個平面的狀態，所以中網樣式的更改也不像在燃油車上那麽顯眼。
在燃油車時代，由於豪華旗艦轎車的機艙內都得塞進壹臺縱置的多缸數大排量發動機，所以自然需要壹個又長又平的車頭，久而久之，大家也逐漸將又長又平的車頭與頂級轎車綁定在了壹起。但由於電動車不僅沒有發動機、不需要長車頭，而且要想降低風阻系數，還得盡量使整臺車的輪廓趨近於水滴狀，那車頭自然就會呈現出EQS這種短小、傾斜、圓潤的狀態了。而AMG EQS 53作為衍生車型，肯定也會延續這個能實現0.20Cd風阻系數、但頗具爭議的造型，所以最終在側面也只是通過“黑化”窗線和換裝輪圈強調了自身的性能車身份。
輪圈方面，AMG EQS 53密集輻條造型的輪圈也談不上運動，同時還將內部尺寸高達440mm的大號碳陶剎車盤和六活塞卡鉗完全遮擋住了。當然，這樣的輪圈造型同樣是為了降低風阻而生的，並且為了能容納下巨大的剎車盤，輪圈尺寸也達到了驚人的22英寸。輪胎方面，在同時兼顧續航與操控，找到最完美平衡點的目標下，AMG EQS 53采用了奔馳與米其林合作開發，帶Mo標識（奔馳專用）的電動車專用輪胎--Pilot Sport EV，並且四條輪胎的寬度更是達到了275mm。
在前臉和側面都沒有“動刀”的情況下，AMG自然也不會對EQS的車尾進行太大改動，整體圓潤的觀感似乎少了些殺氣，好在小尾翼的加持賦予了這臺AMG些許性能車應有的硬朗感。不過這個尾翼並非是EQS 53的專屬，因為在普通EQS的580動力版本上也能見到相同的設計。此外，由於是電動車的關系，所以車尾下方缺失的幾根排氣筒也讓這臺車的“西裝暴徒”範兒顯得並不濃郁。
掀背式的後備箱打開方式能戳中不少人的心窩子，同時610L的超大後備箱容積，也讓AMG EQS 53具備了輕松容納壹家三口出行的行李空間！總體來說，電動時代車輛的設計思路跟燃油時代有著很大的不同。此前，壹臺燃油車長什麽樣，基本是由具有審美前瞻性的造型設計師說了算的。而在電動車時代，在這根筆被遞到造型設計師的手中之前，恐怕已經被空氣動力學工程師圈好了輪廓，所以車輛的外觀也就變成了以功能性為導向的結果
奔馳的內飾設計向來不會讓人失望，AMG EQS 53自然也有著很高的底線。由12.3英寸儀表盤、17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕駛娛樂屏組成的MBUX Hyperscreen系統，為這臺性能車帶來了與其純電身份相匹配的科技感。並且為了保證屏幕觀感的通透性，奔馳還為這塊長達1.41米的中控臺使用了康寧大猩猩曲面玻璃進行貼合。此時再加上Alcantara和碳纖維的內飾材料，最終使AMG EQS 53的內飾在擁有不俗科技感的同時還兼顧了豪華與運動。
AMG EQS 53采用了燃油AMG同款的全新平底方向盤，下方的兩個圓形區域則是AMG車型獨有的功能/模式快捷切換按鍵。其中左側為自定義按鍵，駕駛員可以設定壹套自己喜歡的轉向、懸架、動力狀態，並通過這個按鍵快速打開和關閉；右側則為調整駕駛模式的旋鈕，通過旋轉可以在Comfort、Sport、Sport+三種模式之間切換。而後方的金屬“換擋撥片”雖然看著十分唬人，但那其實是調整動能回收力度的“快捷鍵”，其邏輯與本田混動車完全壹樣，撥動“降擋”壹側的撥片為增大動能回收力度，撥動“升擋”壹側的撥片則為降低動能回收力度……
雖然AMG EQS 53是壹款性能車，但作為奔馳旗下的頂級電動轎車，這臺AMG自然不能完全舍棄乘坐的舒適性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅雖說談不上松軟，但也不會像AMG A級、C級等車型的桶椅那般堅硬。並且電調的座椅腿托還可以讓前排坐墊變得超長，最大程度托住妳的大腿，去分攤臀部壓力。當然，像是座椅加熱、通風、按摩功能， 這臺電動旗艦轎車也應有盡有。更關鍵的是，作為壹臺AMG，這兩張前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈駕駛時牢牢固定住妳的身體，算是做到了舒適與運動的完美平衡。
AMG EQS 53的後排就有些樸實了。首先，EQS 53只使用了壹個普通B級車上常見的軟包帶杯架後排中央扶手，所以將其放下後，這臺車的後排並不會像燃油旗艦轎車--S級那樣，形成壹個看著比較顯檔次的偽4座布局，而這個問題在普通EQS上也同樣存在。此外，較陡的靠背角度，加上過分後仰的坐墊角度，最終讓靠背與坐墊之間的夾角達到了近乎90°的水平，與國內曾經的綠皮火車硬座類似。再加上這臺車的後排除了屏幕和座椅加熱外，並沒有配備燃油S級上的後排靠背角度調節、座椅按摩、座椅腿托、中央扶手多媒體Pad等配置，所以考慮到其接近180萬的售價，這臺“電動S級”的後排豪華感確實容易讓人產生心理落差。
AMG十分貼心地為中國消費者標配了AMG DYNAMIC PLUS套件，這使得AMG EQS 53在0-100km/h這種使用極限動力的場景下，可以爆發出762馬力和1020牛·米扭矩的狂暴動力，並做出3.5秒的官方0-100km/h加速成績。在試駕當天，不少媒體在氣溫相對較低的上午跑出了3.4秒的實測成績，而到了體感溫度達47°C的下午，受限於電機、電池巨大的散熱壓力，以及高溫瀝青帶來的額外阻力，我駕駛著這臺擁有1020牛·米的“猛獸”只取得了3.84秒的破百成績。不過考慮到燃油時代最快的S級--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，實際上這臺重達2.7噸的AMG EQS 53已經是迄今為止加速最快的“S級”了，將AMG壹貫“力大磚飛”的傳統進壹步發揚光大！
要想在不改變車重的情況下去提升壹臺車的操控性，那肯定就要在動力釋放、抓地力，以及轉向響應這三方面下功夫了。首先在動力方面我們已知AMG EQS 53是完全不慫的，不過如何將這639馬力高效轉化成驅動力，就需要很深的造車底蘊了。畢竟就算有四驅系統，輪胎也不可能輕易Hold住這639馬力，所以為了避免無謂打滑造成的動力流失，以及車身動態的不可控，AMG的工程師在驅動電機控制單元中集成了壹個每秒鐘可以偵測1萬次之多的車輪實時扭矩傳感器，可以通過最精準的控制、最大程度將動力高效傳導至地面。而這也是AMG EQS 53這臺電動性能車翼子板上“4MATIC+”的真正含義。
此外，AMG EQS 53還使用了與Formula E幾乎相同配方的定制米其林PS EV輪胎，在兼顧強悍抓地力的同時，還有著可以提升車輛響應速度的堅實胎壁。不僅如此，EQS 53的空氣懸架在運動模式下還能展現出堅若磐石的狀態，根本不用擔心車輛出現側傾問題。
而最大9°的後輪轉向角度，也讓其5.2米的車長不再成為累贅。在過低速彎時，與前輪反向旋轉的後輪可以最大程度提升車身的靈活性，並且由於後輪也會分擔壹定的轉向工作，所以還能有效緩解前輪的轉向負擔，從而減輕車重所帶來的推頭問題。而在高速彎中，後輪則會與前輪處於同向旋轉的狀態，這樣壹來，原本後輪在過彎時與前輪較勁的那股力，便能得到大幅的降低，進而提升整臺車的過彎速度了。那麽在後輪轉向、扭矩傳感器、定制輪胎、空氣懸架這四大殺器面前，AMG EQS 53自然就能在壹些非極限場景下展現出比實際體重輕1噸之多的操控表現，並做出比保時捷Taycan Turbo S還要快的圈速成績了。
顧過往，要知道曾經擁有強大性能的AMG S65和S63這兩臺車，它們不僅能夠在賽道上展現出力拔山河的壹面，而且在日常駕駛時也能展現出從容不迫、溫文儒雅的性格狀態。那麽作為奔馳電動車陣營中的AMG S級，EQS 53自然也延續了這種多面手般的全能性。當妳在城市中舒緩駕駛時，這臺車首先會為妳帶來壹臺旗艦奔馳應有的高級感和從容感，其次才會在妳需要的場景下，展現出自己AMG的強悍體魄。得益於空氣懸架的多重軟硬調節功能，當妳將駕駛模式調整至Comfort後，EQS 53的避震器會瞬間“放松”下來，無論是經過路面接縫還是坑窪，這臺車都會為妳帶來壹臺百萬級豪車特有的高級感，完全不會像其他高性能車型那樣時刻處於緊繃、跳躍的狀態。
EQS 53對AMG的傳承不僅體現在了駕駛感受層面，其在能耗方面也同樣延續了AMG的光榮傳統。在裝配了111.8度超大電池的情況下，AMG EQS 53的CLTC續航裏程卻只有601km，相當於在極其友好的測試工況下，EQS的百公裏電耗也要達到驚人的18.6kWh/100km。而此次經過我實測，在37°C的室外溫度，全程23°C空調制冷，平均時速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均電耗為22.7kWh/100km，如果類比油耗基本等同於13-14L/100km。
雖說EQS 53繼承了AMG在燃油時代的種種調性，但二者之間有壹點是非常不同的，那就是EQS53沒有了AMG燃油車那種無休止的躁動氛圍。要知道，即使以最溫柔的方式去駕駛汽油AMG S65，那臺車也會無時無刻被12個氣缸發出的轟轟聲所圍繞，而這臺AMG EQS 53在Comfort模式下走街卻始終處於壹種死寂的感覺，不會有半點的聲音，並且得益於0.20Cd的風阻系數，EQS 53在高速行駛時的風噪聲也沒有什麽存在感，除了來自米其林PS EV輪胎的輕微胎噪聲外，整臺車就如同行駛在真空環境壹樣，安靜的甚至讓人感覺有些恐怖......當然啦，如果妳就是喜歡車輛無時無刻被聲浪所包裹，那無論是通過選擇運動、運動+模式，還是在自定義模式中將聲浪調至最大狀態，其實都是可以獲得無休止躁動聽感的。所以對於那些荷爾蒙沒有過量分泌的駕駛者來說，EQS 53這種可動可靜的狀態或許才是最好的