接手羅定鐵路以後，成清波第壹步要做的便是修通羅定－岑溪路段。“我們現在馬上要投入壹個多億開始征地，今年要開始施工。”根據測算，新建的羅岑鐵路全長75.7公裏，投資總額為14.69億元，資金需求量並不小。對此，深中技準備投入近5億元左右的自有資金，剩下的資金通過銀行貸款、境外籌資等方式解決。
自從成為第壹條民營鐵路的投資者之後，曾經的資本玩家成清波重新回到人們的視野中。成本人和深中技的名聲迅速在媒體間傳播。有人指出這是中國鐵路第壹次引入民資控股的裏程碑事件，然而更多的消息卻是人們對羅定鐵路前景的擔憂和質疑。有專家認為羅定鐵路通車以後，調度、收入結算、運輸定價等問題將是擺在成清波面前的幾道極富挑戰的難題。畢竟到目前為止，國內還沒有民資建設鐵路成功的案例。
又壹次處於風口浪尖，成清波並不以為意，“我也懶得去講。鐵道部怎麽可能不讓車從我這兒過呢？國家政策有規定，客運調度根據時間最短原則安排，貨運按照最經濟原則安排。”
對於專家們對調度、運價等方面的擔憂，成清波亦有自己的經營設想。他準備按照大物流概念自己經營羅定鐵路，並不僅僅是靠運費盈利。他計劃把羅定當地豐富的錳礦、鐵礦、石材運到湖南等地，同時通過陽江港沿著三茂鐵路將煤運到羅定，供給羅定粵瀧電廠二期、三期工程需要。此外，他還計劃在鐵路沿線開發商業地產。
在成清波看來，投資羅定鐵路不可能失敗。“我覺得從目前來看，不會出現問題。大不了就都虧掉唄。修這條鐵路最多借10個億，沒多少錢，我們有這個實力。就是再過100年，我修的鐵路也還在那裏！”（邢紫月）
掛著壹張鐵路規劃圖，另壹面墻上則掛著兩岸青山之間壹座大壩將潺潺綠水攔腰截斷的大照片，旁邊的文字標示著這是湖北省鶴峰縣江坪河水電站。
鐵路圖的代價是承擔8億多元的債務，外加4186萬元的真金白銀，如果算上讓這條鐵路運轉起來的成本，後續還要十多億的投入。而水電站圖片的背後，是約30多億元的投入。這兩幅圖片的主人——深圳中技實業（集團）有限公司董事長成清波，卻是壹幅躊躇滿誌、氣閑神定的模樣。“以前很多次，別人都說我們不行。妳說我不行有什麽關系呢？為什麽我要去跟所有的人說我行呢？很多事我不想去澄清，事實最重要！”2006年9月6日下午，44歲的湖北人成清波對《中國企業家》說。