4月2日，中國電動汽車百人會論壇(2023)落幕，上百位車企負責人、從業者在論壇中各抒己見，精彩觀點輸出不斷。下面電動知士為大家整理匯總其中的“幹貨”，希望對大家有所幫助。
比亞迪王傳福：建議新能源汽車購置稅減免政策延長到2025年
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在會上表示，今年是新能源車從量變到質變的關鍵階段，新舊勢力叠代迎來了歷史性的臨界點。
新能源汽車行業現在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場的巨大，但競爭也是異常激烈。汽車行業已不是“大魚吃小魚”，而可能是“快魚吃慢魚”。
王傳福預計，今年國內新能源汽車銷量預計可達850萬-900萬臺。但對於超快充標準，目前行業還沒有形成***識。因此他建議，企業可以采用“多槍快充”模式，用兩把或多把充電槍同時為壹輛車充電。
他還表示，考慮到新能源汽車的開發周期較長，從產品開發設計到成本管理都需要做較長遠的安排，因此建議延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。
華為余承東：中國“博世”不好做
近日，關於華為造不造車的討論此起彼伏，網絡上也存在很多傳言。余承東在會上也正面回應了這個問題。
他表示：華為推出“HUAWEI問界”其實是想做生態品牌，幫助車企造好車的本質並沒有變化。按照此前的規劃，華為希望將自己打造成汽車企業的智能化供應商，做成類似於中國的“博世”的定位。
但要知道，華為依舊是壹個被制裁的企業，外國品牌幾乎不會選擇華為，新勢力為了保證自研也不會選擇華為，因此只有部分“不在乎靈魂”的國產傳統車企會選擇華為，這條路並不好走。
歐陽明高院士：中國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間
會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，中國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。
他表示，目前汽車行業轉型仍存在三個難點：壹是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型；二是電動車充電難與能源產業鏈轉型；三是電池鋰價波動與電池產業鏈轉型。
至於如何能在這場轉型中贏得未來，歐陽明高認為首先要深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅動。其次要面向低碳化，加快能源基礎設施轉型，拓展智能化，創新動力電池的商業模式。
蔚來李斌：各項投入將繼續增加
李斌表示，蔚來是壹家創業的公司，沒有資格去停下來想太多，要在確保經營的風險可控、提升效率的同時，去為最後的勝出進行投入。
基礎設施方面，蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。他還表示：“到今年年底，蔚來會累計建成超過2300座換電站，新增壹萬根充電樁，累計建成2.4萬根超充樁。”
研發方面，去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，今年的研發投入還會進壹步增加，將圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統、材料、電芯進行全面的投入。
零跑朱江明：電動汽車10年後降價至5萬元
零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在會上表示：10年後智能電動車可能迎來5萬元時代，智能電動汽車的更新周期將縮短為2年。
對此，朱江明的解釋是：“電動車的叠代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。”
同時，朱江明還認為“電動汽車是壹個電子產品”，並表示“電動汽車的叠代和降價速度壹定會比傳統燃油車快得多，兩年是壹個智能電動車的更新周期，希望我們壹起趕上這個節奏，不然就會落伍。”
對於零跑來說，他們已經在5年內實現了3次叠代，包括：2019年推出的S01和T03是基於第壹代電子電氣架構；2021年推出C11、C01用的是域集中式的電子電氣架構；以及即將在今年下半年9月份發布的第三代、采用One Box模式的中央式電子架構。
大疆車載沈劭劼：公布全新智能駕駛解決方案
會上，大疆車載負責人沈劭劼基於成本控制，發布了大疆車載全新壹代智能駕駛解決方案，該方案可用低至32TOPS的算力實現不依賴高精地圖的城區記憶行車功能，同時不使用激光雷達。
根據大疆車載所給出的成本計算，其L2+智能駕駛系統成本區間在5000~15000元，分為7V/9V兩種純視覺配置，可以實現城區記憶行駛/NOA領航等高階輔助駕駛功能。
其中，7V方案為基礎配置，包括壹對大疆車載特有的前視慣導立體雙目攝像頭、壹個後視單目攝像頭、四個環視魚眼攝像頭，可在不依賴高精地圖的情況下實現城區記憶行車，即通過路線學習來完成日常熟路的城市輔助駕駛。
而9V方案則在7V方案的基礎上增加了兩顆側視攝像頭，提升了側方動態車輛檢測的能力，並將最低算力提升到了80TOPS，可以實現城區內的NOA領航輔助駕駛。
大疆表示，新的7V/9V傳感器配置方案正在與合作車企積極推進量產，同時也在準備更高級別的智能駕駛方案。
地平線余凱：十年後連L3都不會真正實現
在會上，地平線創始人、CEO余凱分享了自動駕駛計算的現狀與未來。余凱表示，國產的新能源汽車在智能電動化方面做到了全球領先，特別是自動駕駛方面，已經成為大家購車時非常重要的考量因素，因此大部分的消費者逐漸接受了中國的自主高端品牌。
但他也提到，今年領先的車企包括蔚小理都會推出面向城區的NOA，但這個事情在技術上還有挑戰，起碼要研發至少三年才會得到較好的進步，現在基本上是20—30公裏要接管壹次。
在他看來，“行業回歸理性、商業價值和用戶價值的背後，是大多數用戶需要在駕駛過程中感受到輕松感，能夠在駕駛過程中消除緊張和疲勞，所以其實不需要真正實現無人駕駛，高級輔助駕駛已經在為用戶創造價值。”
此外，針對L3/L4等高級別自動駕駛功能的發展，余凱的觀點是“在這塊可能會比較悲觀，我覺得十年以後連L3都不會真正實現。”
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