向莆鐵路，被譽為“中國最美的快速鐵路” ，是壹條以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級快速鐵路幹線 ，也是壹條具有世界壹流建設水準的快速鐵路 ，幾乎全程處在隧道和高架上，建設難度極大。 線路位於贛東、閩中地區， 原設計為西起江西向塘站， 經江西撫州、南豐 ，南城， 福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建湄洲灣港（莆田東站）。向莆鐵路實行“客貨分線”，後起點改為從江西 新建縣 昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站 ， 再向東南到向塘站達撫州北站。客運站新建南昌西站，引入南昌站聯絡線，連接昌九城際鐵路的樂化站，貨運起點向塘站不變，為向塘西站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯絡線，連接南平站，永泰站引入外福線杜塢站聯絡線，連接福州站，客運終點滬深線（福廈線）莆田站，貨運終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。
向莆鐵路自南昌西、 向塘、 撫州站、南城、南豐，建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈高速鐵路莆田站。 向塘站為編組大站。 向莆鐵路隸屬南昌鐵路局管轄。線路西接杭南長客運專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接滬深鐵路（福廈鐵路），是江西、福建等省聯系的重要通道之壹，向莆鐵路附近有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經過江西至安徽）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏等）、南三龍快速鐵路、浦建龍梅鐵路、泉南高速公路（泉州經過三明、江西、湖南至廣西、廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。
湖南、江西的貨物由於路途的原因，多數不會選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，江西貨物從廣東海運出口東南亞、歐洲路途更近，湖南亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，且福建地形復雜。江西贛江直通長江，抵達上海長江入海口。長江幹支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，大運量輪船可達南京、漢口、重慶、宜賓。向莆鐵路工程投資總額516億元。向莆鐵路是中國中西部地區通往福建莆田湄洲灣港的快速鐵路通道。
向莆鐵路全程運行時間不超過3小時，卻經過三清山、武夷山、玉華洞、大金湖、金饒山、戴雲山、青雲山等7大名勝風景區，這些景區有國家4A級風景名勝區和國家生態保護區等，沿線植被茂密，珍稀野生動物種類繁多，向莆鐵路被稱為“最美的鐵路線”。 正線全長：西起江西 南昌縣向塘鎮，東至福建莆田市，正線全長632.359公裏。
設計時速：設計時速200公裏，貨運時速120公裏。
客運車程：福州到南昌3.5個小時，廈門到南昌將近4.2個小時。
途徑路線：經江西 向塘鎮 、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站後分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。 走鐵路福州、廈門到南昌市、最快分別只需3小時12分、4小時50分。正線全長約635.9公裏，其中福建省境內總長384.265公裏。 向莆高速鐵路正線長度603.6公裏，其中路基長139.976公裏，占23.19%，橋梁長172.008公裏，占28.50%，隧道長291.625公裏，占48.31%，無碴軌道長207.264公裏，占34.34%。全線***有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用單線雙洞設計。
由於江西東南部和福建省中部多山地，向莆高速鐵路全線隧道多，全線***有隧道115座，總長290.080公裏，占線路總長的52.39%。10公裏以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為青雲山隧道22.161公裏；高蓋山隧道21.104公裏；雪峰山隧道17.772公裏。橋梁方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。
據悉，我國最長鐵路隧道為青藏鐵路新關角隧道，全長32.645公裏。 1 建設項目前期準備情況簡介
1.1 項目名稱
新建向塘至莆田高速鐵路
1.2 項目地點
向莆高速鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省 ， 自南昌樞紐新南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，引入外福鐵路福州站和福廈高速鐵路莆田站，線路全長607.446km。
1.3 項目建設意義
向莆高速鐵路建設，對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統壹大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
1. 4 建設模式、建設單位
本項目由鐵道部和江西省、福建省合資建設，並積極尋求其他投資者。
建設單位待定，南昌鐵路局暫代行。
2環境影響評價實施過程
2.1 環境影響評價任務委托
遵照《中華人民***和國環境影響評價法》和國務院令（1998）第253號《建設項目環境保護管理條例》，鐵道部發展計劃司“計環保便函[2006]5號”安排本項目的環境影響評價工作由鐵道第四勘察設計院和鐵道第二勘察設計院***同承擔，鐵道第四勘察設計院為主編單位。
2.2 環境影響報告書編制任務分工
設計研究範圍：向塘至莆 田，含南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。
設計任務分工：鐵道第二勘察設計院負責向莆鐵路引入南昌鐵道第二勘察設計院西站樞紐相關配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察設計工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌西站樞紐以外的全線勘察設計工作（CK37+800~福州、莆田）。
根據設計分工範圍，負責向莆鐵路引入南昌西站樞紐相關配套工程環境評價工作；鐵道第四勘察設計院負責除南昌西站樞紐以外的全線其它工程的環境評價工作。 鐵二院編制範圍
1 工程概況與工程分析
向莆線引入南昌西站樞紐及疏解聯絡線工程、新南昌客運站工程、昌九城際引入新南昌站工程，向塘西編組站改擴建工程。具體的工程範圍如下：
北起京九線樂化站，南至京九線三江鎮站，線路全長下行69.00km，上行68.78km；
東起浙贛線溫家圳站，西至浙贛線潭崗站，線路全長下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段為京九、浙贛兩線***線地段。
昌九城際：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，長6.28km；
樂化聯絡線：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，長6.65km；
西環線：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，長6.5km；
向莆線：C1K1423+500~C1K1496+200，長72.7km。
鐵四院編制範圍
1 工程概況與工程分析
1.1 工程概況
（1）項目範圍：
南昌樞紐新南昌西站至福廈線莆田站、福州樞紐福州站。正線全長607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站向莆線與鷹廈線南平方向的客車聯絡線工程。
鐵四院負責除南昌樞紐以外的所有設計工作以及全線總體性工作，研究範圍由梁家渡南（CK37+800）至福廈線莆田站（CK547+887）、福州樞紐福州站（FCK545+972）。
福州樞紐內與溫福線的分工：沿海鐵路通道溫福、福廈鐵路已經開工建設，建設過程中根據新的情況變化及向莆鐵路的引入，溫福線正在辦理Ⅰ類變更設計，變更設計範圍包括福州站、福州東站、樟林站改擴建工程及福州站至樟林站間的正線方案的調整，已考慮將向莆高速鐵路引入需要增加的工程統壹設計、壹並實施。本次向莆線可研，對Ⅰ類變更設計已包含的工程內容和投資不再計列，由Ⅰ類變更設計單獨報部審批。向莆線可研與溫福線Ⅰ類變更設計分界在福州客整所西端（CK543+500）。
（2）線路總體走向
線路由梁家渡南引出後向南，跨贛撫總幹渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，於撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連接線後於南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9km處設南豐站，出站後折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59km隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958km。
出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6km處設建寧站，三跨黃坊溪後折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3km處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，於將樂縣城南側2.5km處設將樂站，以17.92km隧道穿雪峰山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，於沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2km處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而後以27.79km隧道穿戴雲山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05km隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1km處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401km。
線路由永泰分岔，向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青雲山、跨萩蘆溪至白沙鎮北側1km處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路和福廈高速鐵路，引入福廈線莆田站，永泰至莆田線路長度59.387km；線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040km。
梁家渡至莆 田、福州段線路全長565.986km。
（3）項目主要工程內容：
①梁家渡至莆田、福州段線路全長565.986km。
②新建、改建車站21個，其中既有站3個，在建車站1個，新設車站13個，遠期預留車站4個。
③ 動車檢修設施利用既有福州客車技術整備所設施改建。
④ 新建12座牽引變電所。
⑤新建樟林貨車車輛段1處
（4）工程籌劃
本工程設計建設工期為60個月，本線控制工程於2007年底開工建設，全線2008年初開始建設， 2013年底建成運營。 向莆高速鐵路建設，對於加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
但工程建設同時又將對工程所在區域的生態、水、聲環境、振動環境等產生壹定程度的的不利影響，由於設計采取了積極有效的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環保措施與主體工程實現“三同時”，同時加強監控管理，本工程對環境的影響可以得到部分控制和減緩。在建設單位獲得建寧縣閩江源國家級自然保護區、泰寧世界地質公園、玉華洞國家級風景名勝區、楊龜山墓省級文物保護單位、青雲山國家級風景名勝區、藤山和老鷹尖省級自然保護區、鼓山國家級風景名勝區等的有關主管部門同意向莆高速鐵路通過其保護範圍的批復前提下，本工程符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統壹的原則，從環境保護角度而言項目建設是可行的。