1985年7月1日，國務院、中央軍委批復湖北省人民政府，選定武漢機場場址在武漢市黃陂縣（今黃陂區）天河鎮境內。 1989年3月17日，國家計委批復武漢天河機場設計任務書，工程建設投資預測為3.4億元。 1990年12月7日，鄧小平同誌為機場題寫了“武漢機場”四字。[15] 1990年12月16日，武漢天河機場工程正式破土動工。 1994年9月27日，機場壹期工程竣工，同年12月28日通過國家正式驗收。 1995年4月15日，機場正式通航啟用，同時實現從原南湖機場到天河機場的轉場搬遷。 1998年5月18日，武漢天河機場有限責任公司成立，經營管理天河機場航空運輸地面服務業務。 2000年11月，民航總局將天河機場確定為國際機場。[16] 2004年3月5日 ， 北京首都國際機場股份有限公司接管武漢天河國際機場股份有限公司51%的股權，湖北機場集團公司成立。 2004年12月29日 ，機場二期工程開工。 2006年10月，國家民航局和湖北省政府***同確定武漢為國內第壹個航空運輸綜合改革試點，開始打造以武漢機場為核心的中部地區現代立體交通樞紐。 2008年4月，機場T2航站樓投入運行。 ***4張 武漢天河國際機場-外部 2009年，機場旅客吞吐量突破1000萬人次。 2009年3月6日，中國南方航空公司與湖北機場集團公司樞紐深化合作協議，加強武漢樞紐建設。 2010年3月，機場第三航站樓建設工程順利通過國家發改委批準立項。同年5月9日，天河機場三期工程奠基開建。[17] 2010年12月28日，機場新國際航站樓建成正式啟用。[9] 2011年6月，機場A380備降場改造工程竣工，並於當年8月成功通過行業驗收。[18] 2012年7月，機場三期工程正式開工，總投資159.59億元，包括新建T3航站樓暨機場交通中心，1條長3600米、寬60米的第二跑道，2條平行滑行道等。[17] 2016年1月23日，機場國際航站樓二期擴建工程完工並投入試運行。[19] 2016年8月18日，武漢天河機場第二跑道正式啟用。[20] 2016年12月17日，機場旅客吞吐量突破2000萬人次。[21] 2017年8月31日，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用。
武漢在2016年還是中部地區機場旅客吞吐量排名第二的城市，但在2017年，壹直在緊追不舍的鄭州新鄭機場壹舉反超武漢天河和長沙黃花，成為中部六省當中旅客吞吐量的之最。
作為中部第壹城，武漢的機場地位卻沒有像城市地位那麽高，不僅從曾經的榜首掉落次席，現在連亞軍都丟了，而且是被曾經的小弟鄭州逆襲。這其中的原因想必大家也明白，那就是舊機場的承載能力已經達不到武漢城市體量的所需標準，而建機場又是十分繁雜且浩達的工程，比現在只大壹點的話那就沒必要新建了，但凡新建，其規模至少是在二十年後也能夠滿足需求的。所以壹座有著更強承載力和更多跑道更多機位的機場對武漢來說很重要，也是重奪旅客吞吐量桂冠的必然先決條件。
從最新網絡大數據來看，我國現有民用機場183座，其中國際機場39座。以客流吞吐量及規模大小來看，武漢天河國際機場在全國機場排名第13左右。
下面來壹張圖片，可以清楚的看到我國機場規模排名情況，快來找壹找妳所關心的城市排在第幾位。
從最新公布的全國城市排行榜來看，武漢在全國排名第八，作為全國中心城市、華中地區的領頭羊、九省通衢交通要塞，武漢天河國際機場在全國才排名第13的事實，恐怕很多土生土長的湖北同胞們都難以接受。
“這麽大、這麽氣派、這麽豪華的大武漢機場不是中國第壹我都不信，再不濟也不至於才13啊！”有人這麽說。
但，事實就是這樣，我們應以開闊的眼光看待這個世界。
武漢地處華中腹地，憑借得天獨厚的地緣優勢，號稱九省通衢，在當年鐵道總舵主湖北人劉誌軍的關照下，武漢成了全國數壹數二的鐵路樞紐。從武漢坐高鐵，直達“上北天南”都可以在四小時以內。
如此說來，作為迅捷的交通工具，飛機對武漢而言，除了國際航班及少數偏遠地區外，並沒有重大意義。
到是西南邊陲的昆明長水國際機場、西南腹地的重慶江北國際機場、西北邊域的烏魯木齊地窩堡國際機場因鐵道交通不便，對飛機的仰仗較突出。
2017年8月31日早晨6點，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用，星河璀璨，鳳舞九天，攤開了大武漢斑斕壯大的發展圖景。
承載國家戰略布局，強化中心城市功能，實現武漢跨越發展要求武漢交通有大作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大區域性樞紐機場之壹。該機場坐落在廣袤的武漢大郊區黃陂區天河鎮境內，離市區25公裏，四周空曠，便於機場土地規劃與發展，這點，為天河機場的版圖擴展起到了極度重要的作用。
目前，國內很多機場都建在市區內，根本無法擴建，例如，大連周水子國際機場就在市內甘井子區，周邊商業區、居民區雲集，根本無法建大，這屬於機場布局失誤。聽說大連正在郊區金州區境內填海造機場，工程量可想而知，不知會不會批復。
世界風起雲湧，中國突飛猛進，各大城市都在做大做強，爭創壹流城市。中國速度，是高鐵的速度、是飛機的速度、是奮力發展超越極限的速度。
希望每壹座城市都能越來越好，希望每壹座城市的建造者們都能擁有幸福。
天河機場交通綜合樞紐契合武漢市綜合交通樞紐建設發展戰略。
壹是武漢市正在與國家發改委、湖北省政府合作***建樞紐示範城市（工程），其中重點任務之壹是打造天河機場航空大型樞紐綜合體，目前已形成了航空與城際鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運、私人機動車等7種運輸方式的銜接。
二是天河機場樞紐已經與設計時速200公裏高鐵標準的漢孝城際鐵路無縫連接，且在孝感東站與在建的武襄十高鐵連接，將形成向西北連接西安、蘭州，向東南連接福州的通道。
三是武漢市組織修編並已經獲批的《武漢鐵路樞紐規劃》，規劃了天河機場引入沿江高鐵方案，規劃設置並預留了天河北站與機場形成壹體化樞紐的條件，屆時將進壹步加強航空與高鐵的融合。
四是武漢市在天河機場已經形成通過地鐵、城鐵與漢口站等樞紐連接基礎上，近期將啟動軌道方式聯結武漢站的方案研究。
武漢市正在努力爭取在2020年初步形成以天河機場大型綜合樞紐為代表的內涵更加豐富、布局更加合理、服務更加優質、功能更加完善、運行更加高效、銜接更加便捷、特色更加鮮明的國際性現代綜合交通樞紐示範城市。
這武漢空中客運壹直不強，壹直都認為是高鐵動車太發達，真正原因我認為是民營企業太不發達，國企比重太大(國企飛機報銷有限制)，城市人均收入不高，飛機票打折力度低，以及出行方便，消費可慣等綜合因素造成的。
說實話，確實不大，而且規劃特別爛。
第壹，從客流量來說壹直都是前十開外，不要說什麽高鐵，什麽時代了，看看國際洲際流量吧，把中部三省加起來別說北上廣，成都都不壹定比得過；
第二，機場占地面積確實不算小，但是有心人可以去找份機場圖看看，規劃實在太爛了，現在主流機場航站樓壹般都是“大”“士”字型，但是武漢得不成形、所以導致了占地最大，但是停機位特別少（可停的飛機特別少），就算把機場停滿也就幾十架飛機，看看現在能停兩百飛機的機場也不少，大機場過夜飛機都不止壹百了吧。
武漢交通的優勢是在區域中心位置，到中國任何重要的城市距離相近，沒有特別長的距離。北到北京，南到深圳廣州，東到上海杭州，西到重慶成都距離相近。要想發揮這樣的區位優勢，必須提高商貿和營商環境，不斷增加來往人員貨運，才能發揮地理區位優勢，進壹步提升武漢的城市競爭力。
承載國家戰略布局，強化中心城市功能，實現武漢跨越發展要求武漢交通有大作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大區域性樞紐機場之壹。該機場坐落在廣袤的武漢大郊區黃陂區天河鎮境內，離市區25公裏，四周空曠，便於機場土地規劃與發展，這點，為天河機場的版圖擴展起到了極度重要的作用。
天河機場，面積很小，設計不合理。
任何大國的中部地區都不可能有大的機場，在現代化交通時代，除非作為壹個國際遊客集散中心，吸引國際遊客為主，內地人出行會考慮方便快捷及性價比，還有機場壹般建在效外，而進出機場起碼2到3個小時，還有飛行時間，而且飛機正點率較低，受氣候影響較大，而中部地區去國內其他主要地方，高鐵行程基本上在5小時左右，妳還認為中部地區有建設超大機場的必要嗎？
去趟北京大興就沒這個感覺了