簡介
哈大高速鐵路線路全長904公裏,途徑東北3省，4個副省級城市（包括哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市）、6個地級市、10個縣級市和1個縣，其中黑龍江省境內81公裏，吉林省境內270公裏，遼寧省境內553公裏，其中大連境內從大連北站至瓦房店李官，長度135公裏。設計時速350公裏。正式運營後哈大鐵路快速客運專線，從大連至哈爾濱將用時3個多小時，至沈陽僅用1個多小時，它的開通將會大大緩解東北三省的春運壓力。
線路參數
開工時間：2007年8月23日
通車時間：2012年12月1日
裏程：904公裏
概算投資：923億
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化
最高速度目標值：350公裏/小時
動車車型：CRH380B高寒動車組、CRH5A
線路類型：無砟軌道，無縫鋼軌
軌道標準：1435毫米（標準軌）
正線線間距：5.0米
曲率半徑：最小7000m
最大坡度：2%
閉塞類型：自動閉塞
設計特色
防凍
哈大高鐵是東北地區第壹條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的壹條高
速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東三省。
和國內其他高速鐵路不同，哈大高速途徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是列車“提速”最大敵人。作為哈大鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈大客運專線設計過程中，開展了“哈大客運專線基礎工程綜合技術”等壹系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第壹條客運專線，相關設計采取了很多針對措施。比如，加強了路基防凍脹措施——路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口采用防凍脹設計；路基間排水采取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
通過合理選擇軌道結構，采用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，並在通用圖基礎上采取加強措施；研制滿足嚴寒地區技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。
橋梁
哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，***有162座橋梁，總長663公裏。在橋梁建設上，“哈大”亮點有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋梁全長4.96公裏，為解決建設難題降低工程投資，我們在跨越深海溝區段首次采用了特殊設計的56米預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁的結構形式。此外，通過優化施工組織，臺山、筆架山隧道采用超大斷面淺埋隧道，滿足了運梁車通過，減少了壹個制梁場的設置，節省了上千萬投資。
試運行
2012年10月8日，哈大高鐵全線試運行。2012年12月1日將開通，預計沈陽到大連僅需2.5小時。
2012年12月1日，哈大鐵路客運專線正式開通運營。鑒於哈大高鐵是世界上第壹條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區高鐵運營管理經驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公裏和300公裏兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，***4個月。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，***8個月。此次冬季運行圖***安排開行動車組列車67對。
自2015年12月1日起哈大、盤營高鐵將實行冬夏壹張運行圖，全年按照時速300公裏運營。
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