武廣高鐵二線規劃

武廣二線鐵路的設計時速為200公裏，為客貨運***線的快速鐵路。具體路線:北起武漢昌，南到廣州增城。途經湖北鹹寧(利用現有武鹹城際)、崇陽、通城、湖南平江、長沙東(黃花機場，接長廈鐵路)、株洲東、攸縣、安仁、永興、郴州東、宜章東、廣東乳源(韶關西)、英德(接京廣鐵路)、佛岡、從化、增城(接廣深鐵路)。往南客車可通深圳羅湖站，貨車可通鹽田港。此線作為武廣高鐵的輔助線路，主要服務對象為中下端消費群體。這條線路的修建符合供給側改革的精神，其高性價比將滿足廣大中低收入民眾乘坐高鐵的需求。新線使武深兩城之間的距離可縮短100多公裏。

武鹹城際鐵路，是鐵總和湖北省聯合推進的武漢城市圈第壹條城際鐵路。由於武漢距離鹹寧太近，而且已有京廣鐵路、武廣高鐵等多條鐵路布局。因此，武鹹城際在通車之初便開始虧損。如何破解這壹難題，湖北省想到的將武鹹城際南延伸並入主線的方案。

武廣高鐵是我國第壹條通車的時速350的高速鐵路，也是少數盈利的線路。目前武廣高鐵運能接近飽和，需要開辟第二通道。因此，湖北省便有了將武鹹延伸至廣東韶關，構築武廣高鐵二線，即東復線方案。根據鹹寧市發改委2020年5月份的回復，目前該方案已被國鐵集團否定。於是，武鹹城際又尋求延伸至南昌的方案，目前已與江西達成壹致。在上述鹹寧市答復中，提到了武廣高鐵二通道被國鐵集團否定。同時透露出，湖南提出的嶽陽-長沙-衡陽城際鐵路的方案獲得支持。其實這條城際鐵路，便是湖南省提出的京廣西復線方案。由於線路接入長沙西站，位於京廣高鐵的西側，故稱此名。

法律依據

《關於印發的通知》。其中，監利至華容公鐵大橋納入此次規劃。在規劃中，該橋梁的主要作用是作為仙桃至華容鐵路、G240的***線橋。但嶽陽往西至荊州，只有李埠公鐵橋、監利至華容公鐵橋納入規劃。而京廣高鐵運能較大的是武漢至廣州段，因此京廣西復線從嶽陽往北延伸，至少到武漢是註定的。目前湖北省已經建設了武漢至仙桃城際，規劃了仙桃洪湖至監利城際。而京廣西復線向北延伸，必經監利、洪湖等地。同時也與規劃中的荊州至嶽陽鐵路組合，荊州將新增加壹條南下廣東的大通道。這對於荊州市，以及監利縣都具有積極意義。尤其是對於人口大縣監利，可打破交通瓶頸，促進經濟快速發展