1、山西省青銀高速薛公嶺路段934公裏至964公裏路段。
自2005年1月開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成54人死亡。青銀高速呂梁薛公嶺段限速落差大事故高發是主因。2011年7月報道：青銀高速，起點為山東青島市，終點為寧夏銀川。據不完全統計，2011-2013年3年來，薛公嶺路段***發生交通事故1000多起，被列為了省級危險路段，居於山西省高速五大危險路段之首。該路段長30公裏，落差750米，也就是說，平均每公裏落差約24米。形象地說，薛公嶺下坡路段每行駛1公裏，相當於從8樓下到1樓，行駛5公裏就是從40層高樓下到地面。山西省公安廳交管局高速公路管理處處長劉沖打了個比喻。這是平均數據，而落差極值出現在944-943公裏之間。記者沿途進行了體驗，該路段車速難以控制，落差為68.4米，行駛1公裏相當於從22樓下到地面。
2、福建省廈蓉高速公路和溪段廈門方向121公裏至107公裏路段。
自2004年開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成109人死亡。廈蓉高速3?22事故造成12人死亡34人受傷17人被追責：2013年3月22日11時25分許，壹部滿載水泥的贛L38239重型半掛牽引車，由龍巖開往漳州，行駛至G76線廈蓉高速109K+524M處，因車輛失控，先後撞上閩DUM793小汽車、貴C80937臥鋪大客車（核載44人、實載45人，其中兒童3人）、閩E63356大貨車，造成12人死亡、34人受傷，直接經濟損失達530多萬元。廈蓉高速14km下坡奪走百條生命魔鬼路段將改建。廈蓉高速和溪路段以連續14公裏的長下坡聞名。這段14公裏的長下坡路段，從坡頂到坡底的落差達到486米，位於漳州與龍巖交界處，坡頂是龍巖市適中鎮，坡底是漳州市南靖縣和溪鎮。根據規定，高速公路設計的最大坡度不能超過5%，在特殊情況下，可寬限到6%，但和溪段有5個點的坡度都超過5%，其中更有壹個坡段達到6%。從2004年底通車以來，差不多每天都有壹輛貨車在這裏失控，平均每月吞噬壹條生命。改道，即把廈蓉高速公路和溪路段的雙向4車道，全部改作漳州往龍巖方向的上坡車道，另外建設壹條龍巖往漳州方向的車道通行。高速公路部門曾稱，這個項目已經在2009年就完成了這個段落工程許可的編制，在2011年初將工程報告往國家申報，可能會批準，爭取3年內即在2016年把這個項目建設完成。
3、江西省九碼快速通道6至22公裏路段。
自2010年4月開通到2013年10月，此路段發生事故的死亡人數為48人。
4、河南省鄭開大道，全長44.2公裏。自2006年11月開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成55人死亡。鄭開大道亂象叢生頻釀慘禍：2013年10月23日晚，鄭開大道中牟段兩輛車迎頭相撞，事故致6死2傷。鄭開大道在方便老百姓出行的同時，由於道路不是封閉式道路，路中間也未設隔離帶，雙黃線成了擺設，壹些司機就為了省時、省力、省油，不顧自身和他人安全隨意掉頭，造成事故頻發。媒體對此進行多次報道，鄭開大道壹度被網友稱之為“死亡大道”，並建議安裝硬隔離帶。鄭開大道將設硬隔離年內開始整改施工：2013年以來，鄭州接連發生重特大道路交通事故6起，死亡29人。20日，河南省政府就此情況約談了鄭州市主管安全生產的副市長等人，這是自2012年8月份以來，河南省政府就道路交通安全問題第二次約談鄭州市政府。兩次約談中，安全隱患重重的鄭開大道都成為焦點，而鄭州市相關部門負責人這次表態，鄭開大道確定采取硬隔離的方案，將於年內開始整改施工。
5、廣西316省道107公裏至107公裏加600米。
自2002年1月開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成18人死亡。
6、雲南省嵩待公路57公裏至78公裏路段。
在這個全長21公裏的路段中，包含了陡坡，急彎等復雜路況。自2003年12月開通到2013年10月，在這裏發生事故造成的死亡人數為158人。嵩待高速公路發生交通事故秦光榮等要求認真吸取教訓：2013年2月3日淩晨2時15分，昆明市境內嵩待高速公路K46+900米處（段）發生壹起3輛機動車相撞道路交通事故，造成9人遇難。雲南1?04特大道路交通事故客車駕駛員被刑拘：據2012年1月6日消息，雲南嵩待高速公路“1?04”特大道路交通事故中的肇事客運車輛駕駛員劉某某已被公安機關刑事拘留，入院接受救治的25名傷員中除2名傷情較重外，其余傷員傷情穩定，事故原因正在進壹步調查中，該起事故傷亡人員的身份已查清，事故***造成8人死亡（包括貨車駕駛員在內的男性6名，女性2名，均為成年人）。
7、陜西省107省道長安段91公裏至131公裏。
自2004年12月開通至2013年10月，在此路段發生事故***造成123人死亡。
8、陜西省西漢高速西安段1136公裏至1158公裏路段。
這壹路段包含17座橋梁，11處急彎。自2007年9月開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成死亡人數為139人。
9、甘肅省215國道231公裏至256公裏路段。
自2011年11月開通到2013年10月，在此路段發生事故***造成死亡人數24人。
10、青海省湟倒壹級公路48公裏至98公裏路段。
自2003年9月開通截至2013年10月，這裏發生事故***造成152人死亡。湟倒壹級公路交通事故頻發死亡數上升18倍的背後：西湟倒壹級公路交通事故高發段主要為湟源至倒淌河段，這段道路重特大交通事故頻發的主要原因有四點：壹是日月山長下坡海拔落差大，從82公裏(海拔3487米)到68公裏(海拔2978米)路段平均每下行1000米，海拔就下降36.35米。不少大貨車駕駛員頻繁使用剎車制動系統，制動器出現熱衰退效應，制動性能下降或制動失效後發生交通事故。二是在經濟利益的驅使下，個別車主和駕駛員不顧個人安危，鋌而走險，嚴重超載，大型載重車本身自重較大，尤其是車輛超載以後，下坡時受汽車重力和慣性影響，車輛制動距離延長，極易造成與前車尾隨相撞的事故。 公安部公布2014年度全國十大高危路段 。
公安部交通管理局2015年2月10日公布了2014年全國交通事故多發、死亡人數集中的10個路段 。這10個路段的通車裏程***計153公裏，全年***發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公裏發生78起、死亡30人 。它們是：國道102線天津河北交界80公裏至90公裏路段 ，國道104線山東境內533公裏至540公裏路段，國道327線山東境內77公裏至87公裏路段，國道105線廣東境內2595公裏至2605公裏路段，甘肅省道營蘭線95公裏至104.4公裏路段 ，四川成都繞城高速50公裏至70公裏路段，浙江杭州繞城高速95公裏至114公裏路段，青銀高速陜西榆林境內1050公裏至1070公裏路段，京昆高速四川廣元境內1553公裏至1573公裏路段和京昆高速陜西安康境內1153公裏至1172公裏路段 。
1、國道102線天津河北交界80公裏至90公裏路段：全年***發生交通事故279起、死亡149人。該路段事故形態主要以車輛正面、側面碰撞事故為主。小型客車、重型貨車、摩托車是主要肇事車型 。
2、國道104線山東境內533公裏至540公裏路段：全年***發生交通事故298起、死亡80人。該路段事故形態以車輛側面碰撞事故為主。小型客車、摩托車、重型貨車是主要肇事車型 。
3、國道327線山東境內77公裏至87公裏路段：全年***發生交通事故200起、死亡67人。車輛追尾碰撞是主要事故形態。小型客車、大型客車是主要肇事車型 。
4、國道105線廣東境內2595公裏至2605公裏路段：全年***發生交通事故124起、死亡41人。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態。摩托車、小型客車是主要肇事車型 。
5、甘肅省道營蘭線95公裏至104．4公裏路段：全年***發生交通事故116起，死亡40人。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態。小型客車、重型貨車、摩托車是主要肇事車型 。
6、四川成都繞城高速50公裏至70公裏路段：全年***發生交通事故57起、死亡28人。與2013年相比，車輛追尾碰撞事故、單方事故上升明顯，分別增加8倍和3倍；小型客車、重型貨車肇事大幅上升，分別增加4．5倍、3倍 。
7、浙江杭州繞城高速95公裏至114公裏路段：全年***發生交通事故26起、死亡15人。車輛追尾碰撞是事故的主要形態。貨運車輛是主要肇事車型 。
8、青銀高速陜西榆林境內1050公裏至1070公裏路段：全年***發生交通事故29起、死亡11人。車輛追尾碰撞事故多發，占總數的53．6%。重型貨車肇事突出，占總數的78．6% 。
9、京昆高速四川廣元境內1553公裏至1573公裏路段：全年***發生交通事故49起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、單方事故是該路段主要事故形態。重型貨車肇事突出，占總數的63．3% 。
10、京昆高速陜西安康境內1153公裏至1172公裏路段：全年***發生交通事故25起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、側面碰撞事故和車輛單方事故是該路段主要事故形態。重型貨車肇事突出，占總數的44% 。