2020的疫情，導致金字塔頂端的F1比賽至今沒有重啟。但就在這兩天，F1卻曝出了比開賽還要大的新聞：
F1法拉利車隊官方宣布，不再與四屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾續約。而維特爾與法拉利的合約到2020年底，這將意味著他將在本賽季結束後離開法拉利。
但諷刺的是，原定3月份開始的2020賽季到目前還沒開始，甚至什麽時候開始誰也不能打包票。也就是說，維特爾極有可能今年沒跑幾站，就要離開曾經戰鬥了五年的法拉利。
維特爾在過去的賽季中為法拉利贏得了14場分站勝利，是車隊歷史上第三成功的車手，同時也是贏得分數最多的車手。在過去五年裏，他三次進入車手年終排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠軍，但最後還是敗給了漢密爾頓。
但維特爾最大的問題是，他壹直沒能給到法拉利最想要的那個世界冠軍。
雙方談不攏的原因很簡單，在法拉利看來，過去幾年妳的成績還不足夠好，特別是在關鍵時候掉鏈子，2019賽季成績還比不上新人隊友。據媒體報道法拉利開出了壹份打了3折的減薪方案，續約壹年或兩年。
對維特爾來說這不可接受，畢竟我是四屆世界冠軍，而且成績不好的原因不全是車手，妳不能這樣欺負人。與其在車隊裏受到排擠，不如壹走了之。
而事實上，即使是去年成績最差的賽季，維特爾的速度其實並不遜於隊友勒克萊爾，出現掉分的原因更多是車隊和賽車本身。
就連法拉利領隊比諾托也對《賽車運動》表示：“缺乏下壓力的結果就是直道速度提高，但結果事與願違，塞巴在這款賽車上遇到的問題比勒克萊爾更多。”
說維特爾欠法拉利壹個冠軍？這句話不完全公平，妳應該去問壹下法拉利的車隊領隊。至少法拉利換胎工不同意，已經退役的馬薩和阿隆索也不同意。
2008年新加坡站加油的失誤
2008年法拉利就欠馬薩壹個世界冠軍，新加坡站在領跑的狀態下法拉利換胎出現低級錯誤，加油還沒完成就示意馬薩發車，結果賽車扯斷加油管出站導致退賽。新加坡站顆粒無收最終導致最後壹站積分被漢密爾頓反超，馬薩丟掉了職業生涯唯壹可能的世界冠軍。
2010年是維特爾在紅牛的第壹個世界冠軍，此後又連續拿了三個。但資深車迷都知道，維特爾第壹個世界冠軍是法拉利送的。
2010年最後壹站阿布紮比，法拉利阿隆索積分領先，然後是紅牛車隊的韋伯，而第三名維特爾積分也與前兩者還有差距。
阿隆索也沒能為法拉利帶來冠軍
但法拉利在正賽只顧著緊盯韋伯，他們想只要積分不比韋伯少，就可以拿總冠軍。最終選擇在錯誤的時機讓阿隆索進站，導致落在壹堆慢車後面到比賽結束都沒完成超越。結果那壹站只獲第8名的阿隆索積分被獲第1名的維特爾反超，成就了維特爾的第壹個世界冠軍。
事實上F1是壹個團隊合作典範，妳看圍場上奔馳車隊和紅牛車隊的策略，幾乎都是完美無缺，奔馳總在關鍵時候指揮漢密爾頓創造壹些奇跡。而紅牛車隊創造的F1歷史最快換胎時間——1.88秒。而法拉利經常的換胎時間是4秒。
懷念法拉利“鐵三角”年代
但F1歷史上團隊合作的顛峰，卻又是出現在法拉利“鐵三角”：車手舒馬赫、車隊經理讓·托德和技術總監羅斯·布朗。這三人的組合堪稱藝術，創造了例如2004年法國站舒馬赫四次進站戰術，擊敗阿龍隆的經典案例。
可惜昨日的輝煌不再，如今的法拉利的團隊，每壹年都在比賽中給車迷表演了許多低級錯誤。
所以維特爾與法拉利分手，這事情雙方都有責任。維特爾速度依然是快的，但穩定性在輪對輪的激烈較量中卻表現不足，而且還有時候做過了些過激不必要的駕駛，導致積分的巨大損失。而另壹半的積分損失，就要落在法拉利車隊的戰術指揮上。
離開法拉利的維特爾將去何方？而誰來代替維特爾的位置？
法拉利官宣，簽約小塞恩斯
現役邁凱倫車手小塞恩斯將代替維特爾成為2021賽季的法拉利車手，這已經官宣了。之所以叫小塞恩斯，因為車壇中還有壹位塞恩斯比他更有名氣，數屆的WRC和達喀爾拉力賽的冠軍車手，那是小塞恩斯的老爸。
邁凱倫也是壹個不錯的選擇
而之前維特爾傳聞極有可能去邁凱倫，但就在寫這篇稿的時候，邁凱倫同時宣布簽下了現役雷諾車手裏卡多，而且是壹份多年合同。裏卡多將與20歲英國新秀諾裏斯壹起為2021賽季邁凱倫服務。
2021賽季邁凱倫將采用有競爭力的奔馳引擎，而這支曾經幫助塞納、普羅斯特和漢密爾頓贏得世界冠軍的豪門車隊未來前景壹片光明。
那麽四屆世界冠軍維特爾變得非常尷尬，他極有可能直接退役了。而有德國媒體提到了雷諾的名字，但毫無競爭力的雷諾車隊可能嗎？
紅牛車隊是不可能的了，之前紅牛已經作出了拒絕維特爾的發言。而奔馳車隊因為漢密爾頓的存在，至少2021年是不可能的。
這壹切傳聞極有可能在未來幾天中被證實。而非常無奈的是，當我們在談論著2021賽季的翻天覆地變化時，F1的2020賽季還沒有開啟……
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