無疑，新中國邁出的第壹步相當漂亮。然而，1958年“大躍進”逐巨變 1 經濟 1 從壹窮二白到舉世震驚經濟騰飛60年漸代替正常發展，隨後，國際圍堵、國內封閉，國計民生進展緩慢。
1978年，新中國迎來了關鍵性的歷史拐點。5月11日，《光明日報》發表了《實踐是檢驗真理的唯壹標準》；12月18日，黨的十壹屆三中全會召開，標誌著我們黨重新確立了馬克思主義的思想路線、政治路線、組織路線。鄧小平在思想路線上撥亂反正，為改革開放廓清了道路。廣大農村最先感受到這股“春暖”，安徽鳳陽小崗村農民冒著危險搞起了“大包幹”。城市的改革從深圳的荒灘蛇口起步……
1991年前後，蘇聯解體，東歐劇變，中國面臨著嚴峻的挑戰。1992 年春天，鄧小平再次“出山”。他視察了武昌、深圳、珠海、上海等地，反復強調“計劃多壹點還是市場多壹點，不是社會主義與資本主義的本質區別。計劃和市場都是經濟手段。改革開放邁不開步子，不敢闖，說來說去是姓‘資’還是姓‘社’的問題。基本路線要管壹百年”。
1992年10月12日至18日，黨的十四大召開，大會確立了鄧小平建設有中國特色社會主義理論在全黨的指導地位，明確了建設社會主義市場經濟體制的改革目標……黨的十六大以來，以胡錦濤同誌為總書記的黨中央抓住重要戰略機遇期，著力推動科學發展、促進社會和諧，在全面建設小康社會的實踐中把改革開放偉大事業繼續推向前進。
黨的十七大報告指出，讓我們高舉中國特色社會主義偉大旗幟，更加緊密地團結在以胡錦濤同誌為總書記的黨中央周圍，萬眾壹心，開拓奮進，為奪取全面建設小康社會新勝利、譜寫人民美好生活新篇章而努力奮鬥！
城市化夜晚，中國越來越亮
60年前，當深圳還是小漁村時，周立雄老人就在那裏生活了。老人說，當地人稱小河或比較深的水溝叫“圳”，村民們經常在“深圳河”裏捕魚捉蝦，後來的深圳市因此得名。
如今，深圳河仍蜿蜒流淌，但在它的兩岸已然崛起壹座人口1400多萬的特大型城市。深圳的成長，既是中國改革開放的地標，也是我國城市化的範本。
英國《經濟學家》雜誌在《長高的中國》壹文中說，幾十年來，中國創造了3 經濟許多世界第壹，如GDP增長率連續30年世界第壹、外匯儲備世界第壹、電話用戶世界第壹……但或許很少有人想到，中國城市建設速度也是世界第壹，全世界有70%的塔吊在中國忙碌。
歐洲宇航局說，中國“變亮”了。他們拍攝的地球夜景照片，發現夜晚的中國越來越美——不少地方從原本漆黑的荒原變成燈火通明的城市（鎮）。1949年，我國城市只有58個，鎮2000多個，城鎮人口比例 10.6%，而這些數字到2008年，分別變成了655個、19249個和44.9%。我國城市群也從1949年的3個（京津、遼中、長三角），發展到了20多個：珠三角、成渝、武漢、閩東南、長株潭、西鹹……
諾貝爾經濟學獎獲得者約瑟夫·斯蒂格利茲說，計算機、互聯網和中國的城市化是影響21世紀人類進程的三大關鍵因素。未來20年，中國城鎮人口將從現在的5.9億增長到近10億，這將超過歐洲的人口數量。這意味著未來20年，中國城市總數將達到1000個，為此將新建2～5萬座摩天大樓，這壹規模相當於10個紐約市的總和。中國城市化不可避免地成為推動世界經濟增長的亮點。
交通美國作家的驚嘆
“1959年，我從西藏出發到北京學習，先走路，後騎馬，再換汽車、火車，最終花了壹個多月才到北京。那時向拉薩運物資，靠畜力需要七八個月時間。我在北京學習，家裏托人捎封信，我6個月後才收到，而現在從北京飛拉薩，只要4個多小時，坐火車只要3天。”青藏鐵路開通後，全國人大常委會副委員長熱地經常向人們描述西藏交通翻天覆地的變化。
巨變不僅發生在西藏。***和國成立之初，我國所有鐵路、公路、航空裏程加在壹起不到10萬公裏，每年客運量只有1.4億人次，且通車的是大城市，坐車的是少數人。2008年我國僅陸地通車裏程就近373萬公裏，年客運量高達268億人次。如今，我國99.2%的鄉鎮通了公路，交通運輸早已進入交通大眾化時代。
近10年來，我國交通建設成就更是令世界矚目。在交通建設方面的總投資超過過去50年的總和。1988年第壹條全長18公裏的滬嘉高速公路通車，到2008年底，我國高速公路通車裏程超過6萬公裏，僅次於美國，居世界第二。新中國以短短幾十年的交通建設就走完了西方國家100多年的發展歷程。2008年來北京看奧運的美國著名作家弗裏德曼回國後深有感慨，他在《紐約時報》撰文說，從時髦的上海機場乘坐時速 400公裏的磁懸浮列車到上海市區，再經滬寧高速到南京，妳會情不自禁地問壹個問題：中國到底是發展中國家，還是發達國家？
從60年前的驢馱馬拉到今天的豪華大巴，從咣咣響的“悶罐火車” 到空調沙發的“和諧號”，從最高時速60公裏的“特快”到時速400公裏的“磁懸浮”，還有舉世贊譽的青藏鐵路、杭州灣跨海大橋……陸路、水路、航空的現代化大發展，既是中國“跨越式”發展的最好註腳，也是中國速度的強勁助力。