近日，保時捷推出了718?GTS，搭載了4.0L?水平對置6缸自然吸氣發動機，引爆大排量自吸粉的G點。在這個大排量荒蕪的年代，保時捷能夠在壹臺小跑車上塞進壹個大排量發動機，實屬不易。
不過，在小車身上塞大排量機器並不是沒有先例，還有更瘋狂的舉動。在這些神作面前，4.0L的保時捷718?GTS還只是個弟弟。那麽這些神作有哪些呢？我們來回顧壹下。
定位：緊湊型轎車
發動機：6.0T?W12雙渦輪增壓發動機
馬力：650匹
扭矩：720牛·米
百公裏加速：3.7秒
售價：無價
最快的高爾夫是高爾夫R還是高爾夫R400？統統錯了，最快的高爾夫壹定是高爾夫GTI?W12?650。GTI僅僅表示它的前網是GTI的樣式，而W12和650才是關鍵，W12代表它被塞進了壹臺6.0L的W12雙渦輪增壓發動機，650則代表650匹的馬力。
這款高爾夫GTI?W12?650是壹款2007年的概念車，全球僅有壹輛，在2007年5月慶祝GTI的節日上，這臺車被展出，這也解釋了為什麽這臺最強的高爾夫用GTI的名號而不是R。
這款變態級的高爾夫GTI動用了大眾集團旗下的優秀資源，它的W12雙渦輪增壓發動機來自於賓利歐陸GT，6AT變速箱來自大眾輝騰、前制動是奧迪RS4的，後制動和懸掛是蘭博基尼Gallardo的，唯有生產平臺是來自於高爾夫。
那麽這款車加速有多快呢？它的百公裏加速的時間只有3.7秒。同時代的法拉利?430?Scuderia百公裏加速時間也需要3.6秒。而高爾夫GTI?W12?650這麽“慢”的原因是因為，它的前兩擋動力輸出被限制到60%。
這款瘋狂的概念車曾被壹度認為有機會量產。因為它所有的零部件都是現成的資源，只需召集部分工人組裝即可下線。但是大眾並沒有批準這個瘋狂的計劃，於是這麽壹臺瘋狂的核彈頭只能成為人們酒桌上的談資。
定位：小型SUV
發動機：3.8L雙渦輪增壓發動機
馬力：480/553/600匹
扭矩：588/627/652牛·米
百公裏加速：3.7秒
售價：59萬美元
有關日產的段子，最著名的莫過於GT-R被認為是十幾萬的破尼桑。我十分懷疑這個故事的真實性。以個人經驗來看，壹臺雷克薩斯的RC在路上也能嚇跑不少不明真相的車主，只要是壹臺跑車的樣子，即便價格是50萬，也能開出“別摸我，妳賠不起”的效果。
不過，這臺日產juke?R真的是百萬豪車開出十幾萬的效果，因為它在日產小型SUV?juke身上塞進了GT-R的3.8L雙渦輪增壓發動機。細心的朋友或許會發現，Juke?R的馬力和扭矩分別有三個數據，它們分別是實驗車、量產版和Juke?R?2.0的動力數據。
Juke?R在2011年10月份由日產和RML公司聯合推出，最初這款車僅僅是壹款實驗車，並不打算對外發售。事情的轉機發生在迪拜24小時耐力賽亮相之後，許多客戶建議日產量產此車型，並且收獲了3張訂單，於是開啟了小批量生產的過程。
Juke?R?2.0在2015年的古德伍德速度節上亮相。搭載的是與GT-R?Nismo相同的3.8L雙渦輪增壓V6發動機，所以馬力上漲到600匹，扭矩上漲到652牛·米。
據媒體報道，Juke?R的量產數大概是20-25之間，售價59萬美元，這價格在美國可以買5臺GT-R還有錢剩。而Juke?R?2.0在量產17臺，估計都是按訂單生產，售價未知。雖然Juke?R產量稀少，但好歹是量產了的。
定位：小型車
發動機：2.5T?5缸渦輪增壓發動機
馬力：503匹
扭矩：660牛·米
百公裏加速：3.7秒
售價：?
奧迪A1?clubsport?quattro在2011年奧地利韋爾特湖（Wortherseetour）改裝節上亮相，彼時，距離奧迪A1亮相才過去壹年多，亟需壹臺技驚四座的車型打響A1的名頭。於是，奧迪就推出了奧迪A1?clubsport?quattro這款概念車。
奧迪A1是壹款小型車，車長不足4米，原先搭載的是1.4T的渦輪增壓發動機。而奧迪A1?clubsport?quattro的發動機則是壹臺2.5T的5缸渦輪增壓發動機，當時，奧迪TT?RS和奧迪?RS3都搭載了同款發動機，然而他們的馬力比奧迪A1?clubsport?quattro上的2.5T小了很多，前者的馬力是340匹，後者的馬力是335匹。而奧迪A1?clubsport?quattro的馬力直接暴漲到503匹。
奧迪A1?clubsport?quattro的百公裏加速時間是3.7秒，至今依然是第二快的奧迪，第壹是奧迪R8。為了hold住這種動力，奧迪A1?clubsport?quattro配備了quattro系統，輪胎規格也升級到255/30?R19。不過，以大眾集團壹貫的調性，這款車展示完就已經完成了自己的使命。
定位：跑車
發動機：V8
馬力：未知
扭矩：未知
百公裏加速：未知
售價：未知
MX-5?V8並不是壹個正式的名稱，因為這不是官方的改車，而是民間的自改車型，而且塞進去的發動機也並不止有壹種，所以也無法給出任何確定的數據。
MX-5是壹款前中置後驅的小跑車，原廠的發動機大部分位於前軸之後，所以才能保持前後52:48的配重，同時意味著前發動機艙還有剩余的空間塞進V8發動機。
美國有壹家叫作“Flyin’?Miata”的改裝公司在MX-5身上塞進來自雪佛蘭的LS7——壹臺6.2升排量的V8發動機，變速箱使用福特的T56六速手動變速箱，半軸、懸掛、制動等方面都需要經過額外升級才能hold住這臺野蠻的V8發動機。
換上V8發動機後的MX-5（ND）車身重量比原廠增加了119公斤，但是總質量也不過是1175公斤。經過調校的V8發動機最大功率擁有525匹馬力，馬力推重比依然達到了452匹/噸，非常接近超跑的水平。經過改裝的MX-5（ND）前後的配重比為53.4:46.6，不用太擔心頭重腳輕的問題。
MX-5配備道奇挑戰者地獄貓HellcatV8
而且MX-5的玩法也不止壹種，有的甚至將7.0L的V8塞進MX-5的小身軀中。
V8的MX-5還有壹個非常重要的優點，就是便宜，以Flyin’?Miata的案例為例，只需要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加變速箱、半軸、懸掛等零部件的費用以及人工費，即可擁有壹臺美式MX-5。有價有市還便宜。
大排量是提升動力最直接粗暴的方法，在汽車工業的早期，不少汽車搭載都是大排量多缸發動機。這種歷史形成的文化讓歐美人對大排量車型有著特殊的喜好。盡管這些車型我們終其壹生都未必能擁有，但是能夠見到這些有趣的小鋼炮已經足夠。
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