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鐵路個人工作總結三大優秀模板

鐵路工作總結的目的是對鐵路復雜的工作進行總結和反思,從而更大程度的提高妳的工作能力。妳還在為相關工作總結怎麽寫而煩惱嗎?下面是我給大家分享的三個相關參考資料,鐵路個人工作總結和優秀模板的評選,供參考。歡迎妳閱讀它們。

鐵路工作總結1?試用期壹年多,期間經歷了很多部門和工種的工作和學習,比如懷化站所屬的新晃站的運營。在整個見習過程中,通過領導和師傅的認真關懷和耐心指導,結合書本和法規中掌握的理論知識,我學到了很多東西,產生了很多感觸。入行壹年,在刻苦學習中提高,在磨煉意誌中成長,在拼搏中提高。靜下心來認真梳理總結壹下這壹年的實習所學到的東西。這段寶貴的經歷壹定會對妳今後的學習和工作有益。

?第壹,積極調整心態,快速適應身份的變化

?剛剛畢業,我們對未來有著無限的遐想。但是,當我們步入社會,投身鐵路行業,來到懷化站,首先面對的是思想上的落差和角色的轉變。在大學裏,妳只需要好好學習,有壹點點社交,大部分都是和同齡人在壹起。在單位要主動熟悉探索鐵路各類工作的職責,認真學習車站現場的具體操作標準和流程,處理各年齡段復雜的人際關系,肩負起責任。同時要有心理準備,從磨煉中領悟保劍鋒的真諦。到了懷化站,我積極調整心態,給自己壹個準確的定位,認清自己的位置,明白自己該做什麽,不該做什麽,迅速投入到工作和學習中。

?第二,認真虛心向大師們學習,註重理論聯系實際。

?在懷化站報到後,經過7天的安全教育,按照站領導的安排,我被分配到新晃站,開始了1年的見習生活。在實習期間,我積極熟悉車站現場的設備、標準操作程序和規章制度。我在倒班制度下跟師傅們學了助理值班員、信號員、貨代(內勤),能夠獨當壹面。

?我仍然記得車站送我們去新晃的那壹天。天氣很熱,候車大廳前的那排小矮房很破舊。我們四個人擠在壹棟兩室壹廳的老樓裏。我們毫無怨言,並在心理上不斷鼓勵自己:經驗就是財富,努力總會有回報。

?按照實習計劃,我到新晃車站後的第四天,就開始跟著程師傅學習助理乘務員。第壹節課程師傅把對講機、信號旗、帽子、臂章、話筒遞給我,叫我穿好衣服,然後讓我親自操作收發列車。他站在壹旁看著,不時提醒我該怎麽做。壹開始很多作業都不是很標準。程大師耐心地指出並親自示範了標準程序。在他做得好的地方,他經常微笑著鼓勵我。

?雖然在學校唐溪火車站實習的時候通過了助理乘務員的考試,但還是要虛心請教程師傅,尤其是在現場實際操作中,如何規範流程,如何緊急處理異常情況。實習的時候,我每節課都跟師傅去。2點開始上早班真的很難。我發誓,如果我想做這件事,我決不退縮,壹定要做得更好。跟了幾節課,正常情況下接發列車是沒有問題的。但是,有壹個小插曲我忘不了。當天45031在新晃站調車後折返淮南45032。由於列車尾部故障,司機幾次用無線電叫我去列車尾部準備防風,並叫我去看看尾部是否通風良好。第壹次遇到這種情況,我壹直以為是司機叫我起步。我在廣播裏喊了幾聲:450323。

?這件事對我觸動很大。這是壹件非常簡單的事情。如果不知道如何處理或者沒有經歷過,就會影響列車的正常接發,甚至會構成事故。從那以後,我在閱讀技術規程和操作規程時,特別註意非正常情況下的接發列車,也經常向師傅請教非正常情況下的接發列車。開車當然要靠理論知識,但日積月累的豐富經驗是難得的財富。吸收消化大師們用歲月打造的寶貴經驗,對剛入行的年輕人將來熟悉崗位、處理問題壹定有幫助。

?所以我在有空提車的時候,經常會主動“勾引”程師傅講壹些他以前的駕駛經驗和心得。他很熱情。很多時候,他也會主動告訴我壹些在駕駛崗位上應該特別註意的事項,如何處理突發事件,如何保護自己,讓我受益匪淺。接觸多了,發現列車尾部故障是常有的事。在以後的作業中,很容易處理那個問題。

?經過師傅壹個多月的虛心學習和耐心教導,助理服務員這個崗位已經可以獨立工作了。我非常感謝成大師。除了我的專業知識,他還教了我很多如何做人的道理。

鐵路工人工作總結2?我的名字叫xx。我今年34歲,大專學歷。20xx年參加工作以來,壹直在生產壹線從事電力和安全管理工作。從學徒到有經驗的電工。期間不斷虛心向老師傅老同誌學習,與同事交流經驗,積累了很多實踐經驗,業余時間也看了很多專業書籍。

?在工作中註重理論聯系實際,現在總結壹下我在業務技術等方面的工作。

?第壹,努力學習業務知識,不斷提高業務素質。

?俗話說“兵馬未動,糧草先行”,特別是20xx年電力、供電合並,分局撤銷後,原有的規章制度給生產力布局調整後的新站段電力安全管理帶來了極大的不便。重新清理和規範電力安全規章制度已成為當務之急。結合以往電力安全工作的特點和新形勢下安全管理的要求,我在安全分析、事故搶修等方面提出了壹些建議。近年來,* * *修訂完善了安全生產動態考核辦法、安委會制度、安全生產考核辦法、零小電施工控制辦法、安全管理文件編制、危樹評估管理辦法等規章制度17項,真正實現了電力、供電安全規章制度。

?針對原有搶修工作覆蓋面單壹、可操作性差、全段搶修工作多種多樣等弊端,根據新形勢和新形式下新裝備的特點,我把以前由段、車間、班組自上而下制定的法律,改為由班組、車間、工段自下而上制定。在原有文件的基礎上,我修改完善了《xx供電段事故搶修細則》,對接觸網、電、段。同時規範了預案的具體格式和內容,包括故障處理流程、事故搶修組織機構、搶修人員通訊聯系單、事故搶修路線圖、信息處理流程、事故搶修物資、機具、備件清單、重點防洪路段和安全措施等。,而且每個部門的執行都是排練過的。幾年來,* * *共進行了40余次演練,出動車輛70輛,人員600余人,有效提高了各類員工在異常情況下的應急處置能力。

?自從參加工作以來,我對待工作很認真。xx 65438年2月27日新鄉南環電力線路巡檢時,發現19號變壓器上引線處東、中相瓷瓶有三分之二被外人打碎。2007年3月5日,文莊至東寶市貫通線上,3個鳥巢、1風箏、3根電力電纜被農民剪斷(含終端桿1),防止了短路和倒桿。

?為了做好電力工作,我還特別重視每壹次學習機會,多次參加局、分局、段的技術培訓,全面系統地掌握了電力相關知識。20xx年被局授予“兩個文明先進個人”稱號,20xx年2月順利通過鄭州鐵路局鐵路供電專業工程師資格。

?第二,努力學習,不斷提高應急能力。

?由於壹直從事電力調度和安全管理工作,經常會遇到停電的情況。每次排除故障後,我都會分析、記錄和整理故障的原因和現象。在長期的電力故障處理過程中,我積累了大量的故障分析和處理經驗,從而大大提高了我的事故分析和處理能力。如xx、xx線由於電力線路較長,用電設備由分散供電改為四顯示集中供電,線路中間遺留有許多隔離開關,經常有人拉隔離開關手柄或耕地、牲畜碰撞手柄,造成隔離開關觸點松動著火,影響供電電壓質量。剛開始由於不明原因,總是無法及時發現故障,耽誤了沖通故障的時間。所以我仔細觀察研究,發現隔離開關觸點接觸不良,發生點火時,會出現以下現象。壹是故障段變壓器電壓不穩定,時高時低,電壓波動較大。二是故障段變壓器有雜音。三是備用側配電站電壓指示不穩定。經過以上的深入分析,我可以快速調查和處理類似的故障。

?三、努力工作,認真研究,努力解決關鍵技術問題。

?1.近年來全斷面的故障統計顯示,80%的故障統計是由設備跳閘或交通事故引起的。危樹已成為電力設備安全運行的壹大隱患。過去處理危樹的方法主要是偷、剪枝或剝皮,效果不明顯,容易引起當地單位或樹主的糾紛。通過仔細觀察,我從養護段使用高效除草劑處理路基邊坡樹木雜草的過程中得到啟發。2005年,我在主管瀕危樹木全斷面的時候,選擇了三個車間進行試點,用壹定比例的除草劑澆灌樹根,在樹芯上鉆孔,在樹皮和樹芯之間的通道裏註入壹定比例的除草劑,取得了很好的效果。現在這種方法已經在壹些車間廣泛使用。

?2.在安全工具的日常使用和檢查過程中,我發現安全工具之間的連接,尤其是高壓接地密封線上的上下接線螺絲與接地線的連接,往往是由於工具的使用造成的,螺絲與接線鼻的連接不良,容易松動。嚴重的情況下,螺絲和接線鼻幾乎完全連接無效。同時,由於接地密封線不到位,螺絲與接地線反復碾壓,連接處斷股現象嚴重,給操作人員的人身安全帶來極大隱患。通過仔細觀察,在xx,我用15 cm長的6點式橡膠水管將螺絲和接地線的側面剪斷,包好,用鐵絲固定,較好的解決了斷股和松動的現象。

?第四,銳意進取,勤於思考,做好技術創新。

?在日常的電纜故障處理過程中,尤其是中間頭做好之後,我們之前的做法是在配電站或者負荷側檢查相位。這種做法的缺點是如果接錯了相就需要重新調整,極大地影響了故障處理,延長了故障沖次。通過仔細觀察,我提出了用兆歐表檢查電纜兩端相位的方法,減少了中間頭連接造成的相位不匹配問題。

?五、主動參與,努力提高工人的技術水平。

?黃河以北供電車間在新河、京廣線、焦枝線。由於歷史原因,工人年齡較大,文化程度較低。多年來,他們對建築工程的質量提出了很高的要求,但卻忽視了安全檢查。原因是工人文化程度低,對“兩票壹書”的填寫使用和操作規程不夠重視,認識不夠深入。同時他們采取安全措施處理施工作業,如重停電輕驗電掛牌,給我人身安全。針對以上情況,我在教育處20xx期間,組織各動力隊安全員和各隊生產骨幹填寫“兩票壹書”的方法和使用範圍,培訓“停、檢、封、掛、拆、挑、送、查”八大工作流程和歷年人身傷亡事故案例,取得了良好的效果。

?20xx年,我和王鐵軍、李全瑞兩位同誌簽訂了師徒協議。根據我自己的了解,我給了他們認真的指導和幫助。現在,兩位同誌已成功由中級工晉升為高級工,成為車間和班組的骨幹。

?當前,鐵路跨越式發展的號角已經吹響。面對這壹機遇和挑戰,我要努力提高自身素質,增強自身技能,立足本職崗位,努力工作,自信面對挑戰,為供電段的安全生產做出自己的貢獻。

?以上是我對自己工作的總結。有不對的地方請批評指正。

鐵路工人工作總結3?進入夏修以來,安全生產調度室積極參與全段安全生產的各個環節。與全段幹部職工壹道,認真貫徹“安全第壹,預防為主”的方針,克服酷暑、沙塵暴、山洪、地震等惡劣自然條件的影響,充分利用工務設備檢修的黃金時間,夯實安全基礎,夯實設備質量,圓滿完成既定生產任務,安全呈現持續穩定上升的良好態勢。下面,我就向同誌們匯報壹下本室負責人的駕駛和交通安全情況:

?壹、暑期搶修以來全路段交通及交通安全工作回顧。

?1.加強制度建設完善安全管理體系。企業的安全管理不是壹勞永逸的,而是壹個長期復雜的系統工程,不斷發現和分析問題,從而探索規律,不斷規範。今年進入夏修以來,安規辦努力與段領導的安全管理思路保持高度壹致,在段領導的支持和幫助下,進行了壹系列制度建設。

?壹是通過xxxxxx的制定,規範全段各級聯控人員的行為;

?二是通過建立汽車駕駛員競爭機制,制定汽車駕駛員綜合評價,強化了汽車駕駛員的責任。

?三是通過《安全管理監控實施細則》的實施,在壹定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;

?第四,通過完善機械作業的組織和安全措施,堵塞了過去機械作業安全管理的壹些漏洞;

?五是通過制定《行車關鍵部位易發生事故的關鍵點卡控措施》,為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供指導性建議。通過全段幹部的共同努力,各項制度已融入到我段的日常安全管理中,使我段的安全管理體系不斷規範和完善。

?2.狠抓違規違紀,大力遏制“兩違”。暑期修以來,全板塊各股室都積極深入現場。本著“管生產必須管安全”的原則,他們在壹線車間指導班組工作的同時,有意識地加大了對違章違紀行為的查處力度。在此期間,有xx起違法違規行為被全段通報並納入月度經濟責任制考核,特別是在實施安全管理監控細則和將鐵路搖車病納入考核後的xx個月,我段安全自控率達到了xx%以上,也可以看到各級管理人員工作作風的可喜變化。相信堅持下去,壹定會對全段安全管理產生積極影響,有效控制違紀違規行為,遏制“三習”行為。

?3.嚴格遵守驗收標準,努力提高設備質量。生產任務的驗收是我科各級領導壹直高度重視的大事。今年夏修生產任務驗收期間,段安調度室始終堅持段、車間、班組三級驗收制度。車間不自檢,不提交檢驗報告,堅決不予受理。在生產任務驗收過程中,廠長和工長嚴格遵守驗收標準,克服人情和面子。對驗收中發現的問題進行詳細記錄,不符合驗收標準的堅持返工。通過每月的《生產任務驗收公報》,客觀反映各車間存在的具體問題,倡導好的做法,提出有針對性的意見,基本達到了嚴格公正的要求。同時,在深入現場的過程中,幫助壹線車間班組分析問題,查找不足,促進了各車間綜合維修質量的提高,極大地發展了全線橋梁設備的質量。

?4.堅持敲響警鐘,加強對員工的安全教育。xxxxxx等工務施工造成的交通事故發生後,在段領導極為關註的情況下,安全調度室及時發布了事故通報,既分析了事故原因,總結了事故教訓,又堅持“眼睛向內”的觀點,認真查找我段安全管理存在的各類隱患,提出了具體要求和詳細可行的安全卡控措施。並由科長帶隊到壹線,落實廳、局、辦電話會議精神,與壹線幹部職工面對面進行安全教育。全段幹部職工的安全意識明顯增強。

?5、開展專項活動,保持良好的安全態勢,安全檢查和專項整治活動,突出階段性安全控制重點,是針對具體問題的攻堅戰。今年進入夏修以來,我段在局、部門的統壹部署下,結合自身實際特點,開展了xxxxxx等安全大檢查和專項整治活動。活動中,各車間班組能按照工段要求,認真上報活動信息,總結活動經驗,發現並解決安全管理和設備質量方面的各類隱患,有效改善和增加安全管理的廣度和密度,使全工段繼續保持良好的安全勢頭。

?二、各單位夏修以來生產任務的完成情況

?進入暑期檢修以來,我們室每個月都要接受各車間線路設備的全面檢修任務。在此期間,全段已完成線路綜合維修xxxxx公裏,站線xx米,道岔xxxxx組。在全體幹部職工的共同努力下,我們不僅順利通過了局、部兩個安全優質工程段的驗收,而且大大提高了線路設備的質量,確保了運輸安全暢通的需要。

?三。安全生產各方面存在的問題

?努力了,取得的成績當然是可喜的。但同時也要認真對待夏秀以來暴露出的各種問題,深刻反思,以正確的態度對待接下來的工作。暑期搶修期間,我段先後發生xxxx、xxxx、xxxx等違章,多次因線路晃動導致區間封閉,影響運輸安全暢通。在各類問題中,xx屬於安全管理,占xx %;違規違紀的Xx件,占xx %;Xx件屬於設備質量(包括機車動態監控裝置的報警病害),占xx%。這個數據說明我們段的線路設備質量還存在大量的問題,“用高質量的設備保證安全”的號召還沒有深入人心。與此同時,違章現象仍然普遍存在,安全管理還遠遠不夠完善和細致。占各類問題總數xx%的段內自查問題中,X個是段領導發現的,占xx %;各職能部門發現的Xx件,占xx%。

?從表面上看,這壹數據似乎表明,各級管理幹部在安全管理思想的實施中起著主導作用。如果去掉xx個搖號病,各級管理幹部發現的問題只有xx個,只占xx%左右。把這個數據代入安全自動控制率公式,我們段的自動控制率只能達到xx%。當然,上面分析的數據不包括日常工作中發現的、督促車間班組整改的壹些問題,只是沒有上報和考核。所以這個分析只是說明壹個總體趨勢,希望各級管理者能據此采取壹些針對性的措施。但是,總體來看,嚴峻的現實擺在我們面前,我們段的安全管理仍然不容樂觀。安全問題涉及方方面面,既有偶然,也有必然。通過調查分析,我們可以得出影響本標段安全的主要方面如下:

?1,安全意識不強。對“安全第壹,預防為主”的原則認識不夠,沒有真正築牢預防事故、遏制“兩違”的思想防線。總是抱著僥幸心理對待安全工作,這就為官僚主義、遙控指揮的不良風氣提供了土壤,“習慣不要、習慣不說話、習慣不關心”的“三習”行為悄然興起。

?2.標準沒有實施。不學習,就掌握不了標準;不知道就無法執行標準,這也是標準無法執行的原因之壹;另壹個原因是我們知道標準,但我們沒有把安全放在所有工作的首位。我們盡量加快進度,省事,擅自簡化操作程序和安全措施。有人查,我們就執行,沒人查,我們就不執行。結果,我們會失去壹切。

?3、專業素質低對於這個因素來說,關鍵原因是缺乏上進心,安於現狀,不求上進,個人甚至連最基本的薄薄的《安全規程》都沒有耐心仔細閱讀。違章指揮,魯莽違章,安全措施不力。

?4.環顧四周。少數同誌看起來整天忙忙碌碌,卻不知道在忙什麽,工作上的事情也不抓。他們在曹穎的心臟,他們不註重安全生產。人浮於事,無法對安全生產的各個方面進行全面細致的分析,走壹步看壹步。