汽勢Auto-First|梁樹壹?發自大理
它有著諸多光環，它是最與眾不同的轎車，它是時尚潮流的代名詞，它是公認的“最美大眾車”，它就是?壹汽-大眾CC，從2010年國產起，它歷經三代走過了風風雨雨的十年，而可惜的是，當下它卻身處“高不成，低不就”的尷尬處境，終端表現低迷，似乎改變對它來說已經迫在眉睫。
12月7日，大眾CC中期改款車型在麗江上市，新車售價區間為24.99-29.29萬元，而在此之後，汽勢Auto-First第壹時間前往大理試駕了這款車，它的確帶著改變而來，它的進化進壹步為“最美大眾車”賦能。
美的更加徹底
早在2008年時，B級車在全球汽車市場多扮演著行政轎車的角色，似乎時尚、運動這樣的詞匯與B級車毫無交集，而Passat?CC正誕生於那個時代。Passat?CC到來之後，憑借優美的線條、無框車門設計以及掀背式後尾門等等潮流元素，這款車迅速得到了全球年輕消費者的認可，並開辟了全新細分市場。在汽勢Auto-First看來，或許當今主流B級車紛紛向年輕化靠攏也與12年前的Passat?CC不無關系。
時間來到2010年，在洞察到國內年輕消費者將逐步成為車市主力之際，壹汽-大眾將Passat?CC國產，並賦予了全新的命名——大眾CC。也正是從這時其，CC的江湖地位開始逐步奠定，它有了“最美大眾車”頭銜，更成為年輕消費者的Dream?Car，甚至在當時它的影響力絲毫不輸豪華品牌車型。
大眾CC在國內步入低谷是從第三代車型開始，不可否認，第三代車型的顏值並不低，其高度還原了海外版車型Arteon的設計，雙“U”型進氣格柵與大燈組融為壹體，分外動人，而無框車門、掀背式後尾門搭配上更加優雅的車身線條也讓CC的美更上壹層樓。除此之外，第三代CC還提供了更加年輕的配色，美的不可方物，完美詮釋了“最美大眾車”的自我革新。
而之所以步入低谷，或許也僅僅是因為生不逢時，恰逢車市“寒冬”，或許沒有誰能夠壹帆風順，更何況這輛並沒有什麽價格優勢的大眾CC。
針對此次上市的中期改款車型，其在外官方面與此前基本壹致，但是卻在細節處進行了壹定的微調，增強了整車運動氣息。不僅如此，針對新CC家族，壹汽-大眾還推出了壹套個性定制化外觀，包括：運動卡鉗、高亮黑輪轂、鍍鉻後視鏡殼、高亮黑套件、啞光車漆等等，讓新CC美的更加徹底。
新CC的前臉部分，其調整了下格柵級霧燈處，運用了更流暢但卻復雜的線條相連，進壹步突出整車運動氣息。同時，新車在進氣格柵中部增加了壹條LED燈帶，與兩側的LED日行等相連，辨識度更高。
車尾部分，新車采用了全新設計的雙邊四出式排氣，而下方的擾流板也采用了全新的黑色飾板，運動氣息更加濃烈。值得壹提的是，新CC的“小鴨尾”采用了全新黑色塗裝，盡顯改裝範兒。
不可否認，盡管新CC看似與老款車型差異並不明顯，但是俗話說“細節決定成敗”，而新車就是從細節入手，雖然改變不多，但是每個改變都恰到好處，頗有畫龍點睛之意，顯然，這是輛更美的“最美大眾車”，更是最不大眾的大眾。
不再外強中幹
事實上，第三代大眾CC剛剛問世時外界對外觀雖然給予了肯定，但是卻並不認可其內飾設計，在他們看來：縱然這是壹輛“三大件”與邁騰相同的車型，既然外觀都已經如此優美了，內飾就不能用點心嗎？為何內飾和偏商務的邁騰如出壹轍？
這的確是壹個不容忽視的問題，而在新CC車內，它終於與邁騰劃開了界限，且全新的設計絕不敷衍。
在新CC車內，最明顯的變化便是新車的方向盤，其采用了大眾品牌最新的觸控式方向盤設計，與同樣面向年輕消費者的全新第八代高爾夫相同，而觸摸按鍵的手感也非常出色，甚至能夠帶來類似物理按鈕的反饋手感。當然，這款方向盤上也有些許不足，譬如這個小的可憐的換擋撥片。
其次，新車摒棄了貫穿式空調出風口設計，而是采用了全新的空調出風口設計，置於鋼琴烤漆、金屬飾板之上，還帶來極強的層次感，同時那塊與年輕毫不相幹的鐘表也消失在車內。
除了設計層面，在功能性層面新CC更進行了大幅提升，新車搭載了大眾品牌最新的“眾行家”車聯網系統，亮點頗多，提供：智能導航、在線音樂、在線電臺、語音控制等功能，雖然反應速度仍有提升空間，但相比傳統合資品牌車型已經做到遙遙領先。
汽勢Auto-First註意到，在新CC車內，其接口也非常豐富，前排提供壹個12V電源接口和兩個TYPE?C接口，當然，這些還遠遠不夠，新車還提供了無限充電功能，再搭配上無線CarPlay以及無線CarLife，實用性極強。
此外，新CC還搭載了全新的IQ.DRIVE自動駕駛輔助系統，涵蓋了全速域自適應巡航系統、自動泊車系統、全景影像、主動剎車、車道保持/車道偏離預警系統、並線輔助系統、道路交通標識識別系統等等。
可以肯定的是，新CC的車內相比老款車型的提升是顯著的，在設計調整之後，功能也更加豐富，而這些都是註定了新車不再是壹款外強中幹的車型，它是壹輛內外兼修的潮流座駕。
運動基因依舊
相比顏值，壹輛車駕駛感受的優劣才是重中之重，尤其是對於這輛年輕消費者的專屬座駕而言。可以肯定的是，“高效動力”壹直是對大眾“TSI+DSG”黃金動力組合的最好詮釋，而在新CC上，其並未在動力層面進行調整，因為這套動力總成已經足夠優秀。
動力方面，新車依舊提供不同功率的2.0T發動機，而此次汽勢Auto-First試駕的是380?TSI車型，這款發動機的最大馬力為220Ps，峰值扭矩為350N·m。
事實上，從動力數據上來看，這樣的參數在同級別已經足夠出色，但這還遠遠不夠，在傳動效率極高的7速雙離合器變速箱的加持下，它的動力來的更加直接，更加徹底，根據工信部數據顯示，新車的百公裏加速時間為7.7S，對於壹輛B級車來說，稱之為“運動健將”名副其實。
對於這臺雙離合器變速箱而言，其整體表現也依舊是熟悉的味道，低速蠕行、減速滑行時會出現頓挫情況，而輕踩油門加速偶爾也會出現抖動情況。不過，只要舍得給油，上述問題都不再是問題，的確，也沒有哪款變速箱能夠做到面面俱到，傳動效率和平順性本身也很難兩全，且需要註意的是，大眾的雙離合器變速箱幾乎已經是普通民用車領域的最佳選擇了。
而在底盤方面，新車的表現也與此前無異，紮實穩健，路感比較清晰，通過彎道時支撐到位，但與此同時勢必也會帶來壹定的反向作用，譬如舒適性欠佳，當然，本身舒適和運動就是兩個對立面，如果讓年輕消費者選擇，相信大多數人都會選擇後者。
總體來看，新CC的駕駛表現是令汽勢Auto-First比較滿意的，曾經是如此，而今依舊如此，雖然它並未與同門的邁騰拉開差距，但這套動力總成以及底盤的表現放在新CC上似乎也比放在邁騰上更加妥當，似乎更加表裏如壹。
汽勢觀
通過對新CC的體驗，在汽勢Auto-First看來，即便拋開外觀、內飾的調整來看，新車也要相比老款車型更具競爭力，因為其還同步進行了配置升級，使得新車性價比更高。但即是如此也不能太過樂觀，它終究相比其他B級車毫無價格優勢，它是“最美的大眾車”，但也是最不大眾的大眾。
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