鐵路戰備舟橋前身為中國人民解放軍鐵道兵獨立舟橋團，1964年8月成立，1977年5月更名為中國人民解放軍鐵道兵舟橋團。1984 1並入鐵道部，更名為鐵道部工程指揮部譙周工程處。1987年9月，更名為鐵道部工程指揮部戰備浮橋。1990 10月更名為鐵路戰備浮橋，隸屬於中國鐵建總公司。鐵路舟橋師主要執行鐵路舟橋戰備保障任務，是目前我國唯壹壹支鐵路舟橋專業隊。
辦事處位於山東省齊河縣，東鄰京福高速，北鄰308國道、京滬鐵路，南行方向11公裏為309國道、濟遼高速，距濟南市區34公裏。地理位置優越，交通通訊便利。
1995年在職職工961人，其中幹部231人(有技術職稱的幹部142人)。轄浮橋、機場運輸、輪渡、潛水，學校、醫院、器材倉儲三個直屬單位，濟南、馬鞍山兩個辦事處。位於山東、安徽、浙江三省，* * *占地1050畝。
自成立以來，鐵路戰備舟橋的駐地和體制結構經歷了壹個復雜的變化過程。
1964年，青年團12支隊全部駐紮在山東老齊河縣城北黃河大堤下。1974年，團部隨齊河縣北遷至鹽城公社(今鹽城鎮)。1968至1971，在安徽當塗縣大青山建設鐵路輪渡裝備基地，為落實中央軍委備戰戰略。1983馬鞍山市蔡氏鎮建有輪渡基地。1992年在馬鞍山市雨山區購買32840平方米土地，建設戰備器材基地。65438至0995分別在濟南市槐蔭區和馬鞍山市雨山區設立辦事處。經過31年的演變，鐵路戰備浮橋已形成“三市(濟南、金華、馬鞍山)、兩縣(齊河、當塗)”的布局。
獨立舟橋團成立初期為直屬連，下轄5個建制連和4個直屬連，* * *有1433名官兵，由鐵道兵第四師管理。1965年8月，由鐵道兵直接領導，濟南軍區管理。1966年2月，經總參批準，新增3個舟橋連，職工人數擴大到1928。1977年5月，經中央軍委批準，鐵道兵命令獨立舟橋團更名舟橋團，增加營級編制。該團設三個建制營，每個營轄三個連(兩個舟橋連和壹個棧橋連)，定員2279人；駐紮在浙江省金華市的鐵道兵潛水隊被納入舟橋團編制。1980，舟橋重組，名額減少到2100。1983年再次重組，名額1160人。1984 65438+10月，根據國務院、中央軍委關於鐵道兵並入鐵道部的決定，全團1043名官兵集體轉隸鐵道部，分別在山東省齊河縣、安徽省馬鞍山市、浙江省金華市落戶。鐵道兵舟橋團更名為鐵道部舟橋工程處。機關各業務單位稱為業務處，營、連、排建制改為科、隊、班建制。1985年5月，體制大調整，增加了工會、紀委、團委、辦公室、人武部等機構，合並了幹部部門和交通部門。此後，根據戰備運輸保障和市場體制改革的要求，對體制結構進行了多次調整。1989年3月，舟橋壹、二段合並為舟橋段。1994年6月，根據國家“三制”改革的要求，確定人員數量、編制人數和責任，實行全員勞動合同制，使用幹部評聘制。至此，鐵路戰備舟橋基本形成了機構設置合理、體制結構完善、戰備保障有力的運行機制。
鐵路戰備舟橋壹直擔負著我國大江大河、鐵路橋的戰備保障任務，圓滿完成了舟橋試驗、戰備訓練、防汛防冰、搶險救災等任務。，為國家的交通戰備做出了突出貢獻，譜寫了中國鐵路史上的光輝篇章。
1965年7月至1967年9月，與鐵路浮橋裝備研制單位合作，在濟南濼口黃河完成了中國“六七鐵路浮橋”定型試驗。
1967至1973，為擴大鐵路舟橋裝備戰備保障能力和運用範圍，在蕪湖、南京長江上完成鐵路輪渡試驗。
鐵路舟橋設備和輪渡設備定型後，為進壹步提高設備的技戰術性能，從1973到1986，先後與鐵科院合作完成了錨地拉力試驗、15噸半自動船閘試驗和994摩托艇定型試驗。同時還圓滿完成了多用途浮箱試驗、87式搶修鋼梁試驗、83式鐵路輕型軍用碼頭等單項試驗。
裝備在鐵路舟橋的67式鐵路舟橋裝備及配套機械設備，具有試驗性戰備保障和江河淺海抗洪搶險的獨特優勢。他們先後圓滿完成了唐山抗震救災搶通濟運鐵路浮橋、修復京滬鐵路潘河大橋、緊急提升拆除黃河老鐵路橋等戰備任務，多次執行黃河冰淩搶險、灘區群眾轉移和長江抗洪搶險等任務，為全國抗洪搶險工作做出了重要貢獻。被山東省人民政府、山東省軍區交通戰備領導小組評為1991-1995交通戰備工作先進單位，被國務院、中央軍委交通戰備領導小組辦公室評為191抗洪搶險先進單位。
平戰結合、勞訓結合是和平時期譙周鐵路戰備工作的指導思想。在部隊時期，先後承建了濟南軍區棗莊倉庫、益都倉庫兩條鐵路專用線。參與西南“三線”建設，完成向莆鐵路丹江水庫石料運輸任務；參加華北鐵路會戰，完成京大同鐵路白河大橋建設任務。
1984部隊轉業後，根據體制結構的變化，實現了由單壹封閉訓練模式向改革開放戰備工作的轉變，確立了平戰結合、以戰養和、以工代訓、以工養訓的發展思路，不斷拓展舟橋裝備的應用範圍和建設生產領域，利用舟橋裝備的專業特點為社會主義現代化建設服務。先後完成了黃河沖灰管道、黃河輸油管道、圖海輸油管道的鋪設，以及郎溪河公路橋、女鼓山跨海大橋、大沽河大橋、鹽城排灌運河大橋等壹批高、難、險工程的建設。完成鹽城、青山、采石、安民、金華基地建設。同時積極發展多種經營，利用鐵路浮橋設備先後架設了濟南北甸子、海南太陽灣、山東平陰三座公路浮橋，取得了良好的經濟效益和社會效益，增強了交通戰備保障能力。
在生產經營中，鐵路戰備浮橋始終堅持“科學技術是第壹生產力”的指導思想，以科技為先導，不斷引進和培養專業技術人才，積極推進科學管理和建設。大膽嘗試下沈施工、移動浮筒平臺拼接、浮運架梁、鋼梁吊掛拼接等科學施工方法。，不斷提高工程的科技含量，工程質量明顯提高；施工生產領域逐步拓展，從單壹的鐵路橋向管道鋪設、公路橋梁、公路浮橋、土木施工、潛水作業、吊裝運輸、機械修理等施工生產領域拓展，逐步形成了在水上施工、深水基礎施工、大跨度橋梁架設等方面的技術優勢，競爭力不斷增強，施工產值和經濟效益連年攀升。真正形成了新時期戰備工作為社會主義現代化建設服務的戰備保障格局。
軍隊轉業以來，鐵路戰備舟橋部走事業單位企業化管理之路，以專業為依托，以市場為導向，使單位整體建設得到了很大發展。
在做好交通戰備工作的同時，以專業的舟橋設備和技術優勢探索服務現代化的途徑，不斷建立和完善適應市場經濟的管理機制，逐步推行現代企業管理制度。壹是積極推進人事制度改革，實行幹部任期制、試用期制、聘任制，引入競爭機制和民主監督機制選拔任用幹部，實行升降級聘任制；二是打破“平均主義”分配原則，建立生產經營承包責任制，實行“多勞多得，少勞少得”的分配原則，用經濟杠桿調動廣大職工“帶回家，投身浮橋”的積極性；第三，積極開展住房、醫療、養老保險、金融體制等壹系列配套改革措施，不斷探索發展壯大之路。
始終堅持“科技興地”戰略，技術隊伍不斷壯大，科技成果顯著，單位綜合實力不斷增強。在加強原有舟橋專業技術人才培養的基礎上，不斷引進各類專業技術人才和管理人才。具有專業技術職稱的人數從1984的53人上升到1995的142人，涵蓋行業、經濟、教育、衛生、會計、政工六大系列。科技攻關取得可喜成績。多項戰備訓練成果獲國家、鐵道部、中國鐵建(鐵工支)科技進步或科技成果獎；數十種施工方法獲得國家、鐵道部、中國鐵建(鐵工支)優秀施工方法獎。
始終堅持和發揚鐵道兵的光榮傳統，加強黨的建設，加強思想政治工作，狠抓戰略工作，把精神文明建設放在重要位置，取得豐碩成果。堅持“及時教育，對癥下藥”的原則，利用黨課、幹部大會、談心會等多種形式，對黨員幹部進行黨紀、黨風教育，制定了《黨員幹部黨風廉政建設條例》。糾正黨風責任制> & gt有效提高了黨員的思想覺悟和黨性修養，密切了黨群關系，促進了黨風黨紀的根本好轉；堅持“預防為主，教育第壹”的方針，積極開展法制教育和四項基本原則教育；深入開展反腐倡廉工作，消除各種特權思想和以權謀私，建設廉潔高效的幹部隊伍；通過開展勞動競賽、評選“五好家庭”、開展文體活動等多種形式，加強職業道德、社會公德和法制教育，建設了壹支高素質的“四有”職工隊伍，湧現出壹大批先進集體和先進個人。
鐵路戰備浮橋走過了31年的輝煌歷程。無論過去現在，這支隊伍始終堅持艱苦奮鬥、誌在四方的優良傳統，在全國交通戰備工作和社會主義現代化建設中發揮了重要作用，做出了突出貢獻。近年來，隨著我國政治體制改革和經濟體制改革的深入，社會主義市場經濟的逐步建立，鐵路戰備浮橋在立足戰備、走向市場的過程中面臨著新的挑戰。但是，作風頑強、團結協作、勇於探索、不斷進取的浮橋人對未來充滿信心，壹定會以“鐵船飛騰、護城河變通途”的遠大誌向，抓住機遇，再創輝煌，在新的征程上為我國鐵路浮橋事業和社會主義現代化建設做出更大的貢獻。
讓我從奉獻的角度來說吧。我是今年畢業的大學畢業生。去了那個單位，經常拖欠工資。最後我從單位辭職，讓我們四個本科生每人拿壹萬塊錢。真的很黑。我們只是畢業生。