泥濘的地裏，東風背著自己的“兒子”艱難地行走著。他什麽時候能出淤泥而不染，東風不知道。165438+10月18日，東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱“東風集團”)提前披露了更新後的a股招股說明書及更新後的a股招股說明書相關財務信息。財務信息包括東風集團前三季度的財務信息和經營情況，以及2020年的業績預測。
財務信息顯示，東風集團在1季度歸屬於母公司股東的凈利潤下降了近90%，因此即使其第二、三季度凈利潤轉正，其前三季度整體凈利潤也下降了30%以上。今年年初，東風集團處於疫情的中心。相比國內其他汽車集團，東風受疫情影響最為嚴重。
在談到下滑原因時，東風自己也提到，整體下滑主要是受基於合資模式的乘用車業務影響，受乘用車市場低迷和疫情沖擊下終端需求疲軟的影響。1季度受疫情影響最嚴重，主要體現在市場銷售短期停滯、員工不能按時返崗、企業開工延遲、零配件供應、車輛運輸不暢等方面。
對於全年業績，東風集團預測今年營業總收入增速在0.26-5.49%之間，凈利潤下滑幅度在65，438+04%-265，438+0%之間。盡管東風集團最近三個季度實現了增長，但今年東風集團的凈利潤仍處於下滑狀態。算上今年的預告業績，東風集團已經連續四年凈利潤負增長。汽車行業分析師任萬福認為，東風集團近年來凈利潤下滑主要受市場整體下滑和需求疲軟影響。
公開資料顯示，2006 54 38+0-2017年，我國汽車市場從高速增長進入平穩增長階段，2065 438+07年達到頂峰。從2018開始，中國汽車市場產銷開始下滑，即國內汽車市場進入寒冬期，在今年疫情的影響下下滑趨勢加劇。同樣，東風集團也不可避免地受到其影響。此外，需求疲軟也是原因之壹。壹些分析師指出，消費需求疲軟主要是受家庭汽車擁有量飽和的影響。
上升道路的未來是不可預測的。
對於這個問題，汽車行業分析師張翔表示，主要是產品老化和智能網聯落後造成的。壹汽-大眾銷售公司總經理董秀輝曾表示，消費升級是目前汽車行業普遍認可的發展趨勢。尤其是今年以來，消費升級趨勢進壹步加劇。在這種趨勢的影響下，高端市場近年來壹直處於高增長態勢。
回顧東風集團，張翔說:“東風乘用車產品普遍低端，比如富康；大部分頭部車企在中高端都有代表產品。比如吉利有雷克薩斯，壹汽有紅旗，長城有WEY，東風沒有。主要依靠中西部市場推出低端產品。”
對於如何轉型發展，上述分析師均表示要依托東風自主發展。“國內汽車集團更依賴合資品牌的業績，自主品牌較弱。對於東風集團來說，要想擺脫這種依賴，就必須對自主品牌進行梳理，集中精力發展壹個自主品牌。”任萬福表示，作為東風打造的高端品牌，藍兔汽車的市場表現值得期待。但由於東風子品牌發展不佳，進入較晚，藍兔汽車產品在上市初期會面臨較大壓力。
雖然東風的主力品牌壹直在強調和推行品牌年輕化戰略，但都在向中高端發展；然而，從市場表現來看，他們未能收到良好的效果。早在2018，朱延峰就提出東風公司未來五年要實現“三領先壹領先”。其中乘用車規模效益達到領先水平。
在此背景下，朱延峰提出了東風自主的“4+2”戰略。即由東風風度、風神、時尚、風光加上玉龍、啟辰組成的“大自主”品牌。現在，宇龍已經申請破產，啟辰銷量不佳後，回歸日產。“四風”的銷量年年“折戟”:今年前10個月，沒有壹個品牌實現銷售目標超過50%。
張翔認為，振興雖然以地圖為主，但最終能否成功，目前還是比較懸的。從藍兔自主品牌戰略發布到首條白車身裝配線，東風集團在100天內真正創造了“東風速度”。165438+10月17，藍兔宣布首款量產車將於6月65438+2月上市。但是，速度快不代表效果好。有分析指出，藍兔首款車型上市後將面臨差異化市場和產品等諸多挑戰。
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