公開報道顯示，近年來，鄰近東經124度的黃海海域頻繁發生中國漁船被朝鮮方面扣押的事件。中國漁民廣泛認為，該經度是中朝在黃海海域的邊界線，但卻無法在公開文件中查到。
在這片“灰色”的海域上，每年春、秋兩季的捕撈季節，中國漁民撒網捕魚之時，又面臨被架著機槍的朝鮮巡邏艇“劫持”的危險。
據京華時報
事件回放——
被劫事件密集上演
結局不都那麽美好
這是壹起未公開的海上“綁架案”。時間是5月2日，地點在東經123度54分，北緯38度15分的黃海海域。
早上7點左右，木船“遼丹漁25395”正在起網，船主兼船長於明龍突然吃驚地看到，壹艘開足馬力的“高麗艇”（當地漁民對朝鮮巡邏艇的稱謂）劈波斬浪，直奔他的船而來。
附近還有五六條結伴作業的漁船，見狀都向西疾馳。於明龍的船只有300馬力，跑不過巡邏艇。在123度53分的位置，尾部架著兩挺機槍的“高麗艇”逼停了木船。巡邏艇上***有13人，兩名手持半自動步槍的軍人率先登船，另壹些人手持壹米長的大棒緊隨。
“朝鮮人上來就是拳打腳踢，他們把6名船員趕進小艙，把蓋子蓋上。”怕挨打的於明龍跳了海，後被朝鮮人拎上了巡邏艇。
當中國海警的巡邏艇趕到事發海域時，已是在4個多小時後。於明龍的船過了東經124度，後來停靠在朝鮮的椒島。
接下來的幾天，於明龍被逼著寫口供。“他們讓我寫，是在東經124度00分抓到的我。我沒寫，我說‘我根本沒越界，是妳錯了’。他們就打我的頭。”最後，於明龍同意簽在123度59分被抓。
簽字之後，朝方翻譯告訴於明龍，要罰款20萬元人民幣，於明龍拒絕出錢，對方討價還價，從18萬元談到16萬元和15萬元。5月5日下午2點左右，壹條中國漁船帶著於明龍家委托的15萬元“罰金”來到朝鮮海域。收到贖金之後，朝方釋放了於明龍和他的船員。
在鄰近東經124度的黃海海域，於明龍的遭遇在中國船主身上密集上演。
去年5月8日淩晨，大連船主張德昌、孫財輝等人的3艘漁船在東經123度57分、北緯38度05分捕魚時被不明身份的朝鮮武裝人員控制，3艘船連同船上的28名船員被扣，朝方索要每艘船40萬元的贖金，並威脅限期不交就把船“處理掉”。
張德昌不肯吃啞巴虧。他連同其他兩位船主，先後聯系大連和沈陽的媒體，但“沒人敢管。”扣船後第九天的上午，張德昌在騰訊微博上披露此事，輿論嘩然。此後，中國官方向朝方交涉。5月21日，3艘船脫險歸國。
在於明龍遭劫前10天，即今年4月22日早上5點，丹東的漁船“丹漁捕3059”在北緯38度24分、東經123度53分作業時，也遭遇朝鮮巡邏艇。
“丹漁捕3059”船主柳福春說，他的船被帶到朝鮮的席島上，此地距設有朝鮮西海艦隊司令部的南浦市不遠。他的船上存有賣蟹的21.5萬元現金，被朝方搜刮壹空。4月23日，壹名朝方官員告知柳福春，因越界要罰他12萬。最終，柳福春被迫在越界承認書上簽字，朝方拒絕歸還多“罰”的9.5萬元。
於明龍獲釋的5月5日當天晚上11點多，大連船主於學君和他的“遼普漁25222”失去聯系。消失之前壹個小時，這艘船的位置是東經123度53分、北緯38度18分。
事後，“遼普漁25222”被證實遭朝方扣押。對方起初索取120萬贖金，後降到60萬元。
調查揭秘——
贖船引出的神秘公司
大連船主張德昌回憶，去年，朝方向他們提供了壹個手機號，要求將贖金打給對方。這個手機號是丹東的，但到後來，張德昌等人未能聯系上對方，號碼也變成空號。
對於其中詳情，張德昌三緘其口，知情者卻道出壹些曲折。據透露，張德昌等人當時趕到丹東，尋找與朝軍方相熟者做中間人調解，但對方並不肯幫忙。知情者指出，對方的身份即是“幫艇”公司老板。
“幫艇”，系丹東境內的俗語：幫的本意是傍，艇則指的是朝鮮的巡邏艇。從事漁業30多年的於明龍告訴記者，20多年前，丹東漁民會去朝鮮海域偷漁。到了10多年前，為朝方代理“幫艇”生意的中間人出現，去朝鮮海域打壹天漁，要向“幫艇”老板交兩三百元。
隨著中國海域漁業資源的枯竭，到朝鮮海域打魚的“幫艇”漁民漸多。按月、按季度代理已成為主流，其價格也水漲船高，捕壹次為2500元左右，壹張月票價格為5萬至6萬元，壹張季票則高達25萬元左右。於明龍說，如果運氣好，壹個月能賺二三十萬。
東港當地人介紹，目前成規模的幫艇公司有3家，分別為朝方代理不同的海域。其中兩家獨大，壹個叫宋老六，另壹人叫楊傳革，各代理數百條漁船。
5月23日，記者在東港市的多個碼頭看到，有的漁船只掛中國國旗，有的則同時插上朝鮮國旗。據介紹，掛朝鮮旗的即屬“幫艇”，船主持有專門的許可證，可以跨越東經124度，進入朝鮮海域的特定區域作業，在遇到巡邏艇盤查時出示證件即過關。實際上，“幫艇”公司早被官方認可。2010年4月，中國遠洋漁業協會與朝鮮***同捕撈協會簽署《朝鮮東部海域捕撈合作協議》。“幫艇”公司實為“中朝海上聯合捕撈項目”的參與者。
於明龍告訴記者，其船只被朝方扣押後，家屬托人找過“幫艇”公司，試圖私下和解，但遭到“幫艇”老板的拒絕，理由是他們“報了官”。他交贖金的方式，即是委托認識的“幫艇”船主，帶錢進入朝鮮海域，交給接頭的朝鮮人。
問題聚焦——
中朝海上邊界到底在哪
懸在船主們心頭難解的是海界線問題。大連船主孫財輝的辦公室裏，墻上懸掛著壹張漁業作業地圖。孫財輝說，他每次出海前，他都要向船長強調，東經124度以東是禁區。
然而，這條分界線的存在卻疑雲重重。據南方周末報道，多名研究中朝關系的學者表示，在目前公開的官方文件中，找不到中國與朝鮮海上的邊界，在以往公開的邊界談判記錄中，也有部分邊界坐標點沒有公開。哪裏是朝鮮的專屬經濟區，哪裏是中朝漁民***同分享海洋資源的海域，這些都不為民間所知。
頻繁發生的扣船事件顯示出朝方咄咄逼人的態勢：扣船地點從東經123度59分，逐漸向53分甚至離中國更近的海域“進逼”。