然而，與模特相處幾天後？3，我好像明白了為什麽在特斯拉品牌評價很差的情況下，還有那麽多消費者蜂擁選擇這款不便宜的純電動汽車。除了出色的操控性和出色的NVH性能，特斯拉的智能性能可能是最吸引消費者購買的亮點之壹。
從互聯網汽車的誕生到今天智能駕駛艙的概念，市場上已經出現了無數的智能產品。但作為最早加入行業的車企之壹，特斯拉在智能顯示上可謂是另辟蹊徑，但從實際體驗來看，Model？3的表現確實是壹個標桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車聯網系統是標準的，中央控制系統是基於Linux構建的。試駕已更新至最新的系統版本V10.2。語音系統是為科大訊飛提供的。
如果硬件顯示部分需要改進，我覺得壹個平視顯示屏應該可以解決上述問題，同時也有助於增加駕駛安全性。畢竟誰也不能邊開車邊看中控屏幕。事實上，這樣的設計充分體現了特斯拉對其自動駕駛輔助系統的信心。
然而，特斯拉並沒有太多地利用這壹部分。按照官方的說法，特斯拉希望把中控部分留給消費者自由發揮。
1.2?OTA升級能力:
當然，這種升級會受到芯片、電池組等硬件本身的限制，但特斯拉的OTA能力仍然處於市場領先地位。
與強大的能力相對應的是，大規模的升級包有時會附帶收費項目，這可能與其他品牌倡導的OTA終身免費有些不同。升級頻率方面，型號？3還保持了幾乎每個月快速叠代更新的能力。
1.3?高級輔助駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂。如果放在兩年前，這個說法還是有壹定道理的。但是，隨著越來越多的車企宣稱進入自動駕駛L3時代，AutoPilot高級版的L2.5級自動駕駛輔助已經沒有以前那麽驚艷了。但不得不說，特斯拉對於自動駕駛的細節理解和技術能力，依然是目前市場上的風向標。
從實際體驗來看，與我們以往體驗過的其他車型相比，Model？3的加減速非常線性，不會出現大腳剎車。低速跟車時，車型？3還能保證車輛停留3分鐘以上不出故障，啟動速度也很快。
此外，本次試駕還配備了價值5.6萬元的“全自動駕駛能力”選裝包，從而實現所謂的2.5級自動輔助駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強版自動駕駛。該系統可實現自動泊車、高速自動變道、自動輔助導航與駕駛、交通信號識別與響應等功能。高速自動駕駛功能只能在地圖識別的高速路段開啟。該功能可實現車輛根據導航提示判斷路況或駕駛員主動開啟轉向燈後的高速變道。增強版的自動駕駛儀需要依靠強大的傳感器識別和分析能力。從最近的測試來看，特斯拉在變道邏輯上確實是最出眾的。而且在坡道上行駛時，特斯拉的車道保持仍然可以識別曲率較大的彎道，並以60 km/h左右的速度工作。
模特？3的自動泊車主要靠超聲波雷達探測車位，也就是說車型？3車位檢測主要是通過識別障礙物來實現的，所以有時候在擁堵路段屏幕上會顯示“P”停車狀態。無法識別車道線意味著特斯拉在很多情況下無法實現精準泊車。同時它的停車速度和流暢度也很難在市場上名列前茅。
2.0?人車互動體驗
2.1?語音識別
特斯拉不太重視語音識別控制。據工作人員介紹，雖然特斯拉使用科大訊飛作為語音提供商，但其功能並不豐富，僅支持簡單的導航、媒體和其他應用控制。連升降窗操作都不開，更別說自然語言和深度學習能力了。特斯拉給出的理由是，開車時使用語音可能不太安全，他們認為自動駕駛輔助系統下的觸控操作更安全。雖然語音功能並不常用，但僅從安全角度考慮，特斯拉未來可能有必要糾正這種觀點。
經過實際測試，特斯拉的語音識別準確率較高，但識別速度較慢，沒有語音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗
右側區域的顯示優先級也很高，只有在遊戲、視頻或倒車影像展開時，屏幕才會被完全覆蓋。
操控方面，車型？支持觸摸屏、語音、方向盤按鍵三種操控方式，系統和觸摸流暢度都非常流暢。
模特？3幾乎沒有與情感體驗的互動。就像我們前面提到的，特斯拉並不註重拓展性功能，科技的冷感和未來感才是特斯拉追求的終極智能理念。
在車內氛圍方面，特斯拉並沒有刻意營造環境氛圍，大量的車內空間留給了消費者發揮創意。
核心功能:
特斯拉還定制了壹個壹鍵顯示附近所有特斯拉過度充電站的功能。但是模特？3號導航無法放大岔路口路口的方向，可能會讓人在復雜的道路環境下有點迷茫。同時，筆者偶爾會遇到設置目的地後只提供壹條可選路線的情況。如果要切換到其他路線，需要強行走錯路讓導航重新規劃路線。
總而言之，作者對模型感興趣？3使用多媒體軟件的體驗更像是使用壹個pad軟件，新穎友好。另壹方面，模特？3強大的NVH能力和音效顯然可以為其多媒體性能加分。
雖然模型？3 car在操作方式上和pad很像，但是特斯拉並沒有為它增加手機互聯功能。沒有手機支持，久而久之消費者可能會覺得車內有點無聊。
3.0?服務生態學
3.1?機上和機外服務
特斯拉的手機APP支持檢查充電狀態、控制車輛空調、開關門窗等功能。但是特斯拉的擴展性不強，Model？3幾乎不給自己的車機添加太多應用，同時不支持第三方平臺的應用和下載。
另外，雖然特斯拉的400電話接通率很高，服務熱情也還不錯，但是解決問題的速度並不理想，這也造成了很多消費者壹直很尷尬。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費流量只支持OTA和基礎導航等功能，實時路況、衛星導航、在線看視頻、聽音樂、上網等功能都要以70元為單位繳納每月的蜂窩數據網絡流量費。當然，既然妳買了模型？3，大部分消費者不會吝嗇這部分費用，畢竟買特斯拉地圖不是為了未來的新鮮感。
其實相比國內的新車公司，他們更喜歡把擴張流量和服務費壹起算。特斯拉壹年不到1000元的流量費，中規中矩。
4.0?創新功能
4.1?體驗創新
在這裏，作者用屏幕代替了汽車。說實話，對於智能駕駛艙的評價，我們往往把視野局限在車企定義的汽車概念上，想當然地認為它應該具備高度的智能語音等功能，卻忽略了最關鍵的體驗部分。
模特？對於未來科技的概念，讓它真正把車機和這些功能融為壹體。創新性的加入網頁搜索功能制作模型？3實現了像手機壹樣的體驗，特斯拉定制的遊戲也實現了高度的可玩性和車機互動。
4.2?服務創新
服務器壹直是特斯拉的軟肋，追求“不打擾就是最好的服務”是特斯拉對自己產品充滿信心的體現。但是，包括型號？x、型號？包括S在內的特斯拉產品在後續服務器中的口碑真的讓很多消費者哭了。
反觀壹家連家用充電樁都要收費的車企，想要在服務上有所突破，或許只能等到企業高管有了戰略轉變。自2018，過度充電站免費以來，特斯拉在服務上的創新壹直處於停滯狀態。
不同於蔚來等車企，擁有超過15年的技術沈澱，特斯拉在產品端的實力毋庸置疑。盡管有很強的美國思維，但為運行量而存在的模型？3也背負著做工粗糙的綽號，但我相信任何試駕過這款車的人都會對其高超的操控和先進的智能顯示印象深刻。此外，特斯拉對汽車發動機系統的理解也逐漸走出了壹條與國內智能駕駛艙定義概念完全不同的發展路線。極簡的技術和車載應用上的實用思維，打造了壹個全新的標桿形象。從今天的銷售成績來看，車型？3科技感的塑造無疑是成功的，但是，模型？3和特斯拉的未來規劃，我們還沒有看到最新的聯網技術的應用，比如5G等技術，對於智能化的大規模叠代，特斯拉也沒有明確給出明確的解決方案。面對越來越多的競爭對手在實際體驗中逼近的局面，特斯拉未來能拿出哪些創新智能成果來保持領先地位，值得期待。
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