北京現代產能過剩的包袱要減小了?
5月27日，有消息稱，理想 汽車 將投資60億元，接手北京現代順義基地第壹工廠，依托該工廠的廠房、土地，打造數字化、柔性化的智能制造工廠。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="688" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/715cca8e3cbbb23a.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">消息稱，該工廠將在年底前拆除設備交接，也就是說理想 汽車 將在下半年正式接手。而且，理想 汽車 接手該工廠後，將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，配套2000人以上的自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等 科技 人才團隊，並計劃2023年投產，到2024年工業產值達到300億元。
對於“北京現代轉讓順義基地第壹工廠”的消息，北京現代和理想 汽車 方面，均未給出確認的回應。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="622" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/ae72b183ac3880b9.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不過，從理想 汽車 近幾個月的動作來看，工廠轉讓傳聞或非空穴來風。
公開信息顯示，2021年4月9日，北京理想 汽車 有限公司正式成立，註冊資本10億元人民幣，理想 汽車 聯合創始人沈亞楠為法定代表人。其經營範圍為：制造新能源智能 汽車 整車、新能源智能 汽車 改裝 汽車 、新能源 汽車 移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車、新能源智能 汽車 動力總成系統等。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="734" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/e9684f214274878e.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">值得註意的是，北京理想 汽車 有限公司位於北京市順義區中關村 科技 園區，距離北京現代順義基地第壹工廠僅14公裏，地理位置尤為接近。
與此同時，多家業內媒體在報道中也提到：“最近經常有理想 汽車 的工作人員來北京現代第壹工廠考察。”
如果上述消息屬實，那麽對於北京現代來說，這無疑又是壹個沈重的打擊。
消化不掉的產能
2001年底，北京現代第壹工廠正式投產。2004年4月，該工廠的二期改造工程竣工，北京現代完成了年產能從5萬輛到15萬輛的跨越。
此後，為滿足不斷增長的銷量，北京現代開始在國內大肆擴張產能，先後在北京順義、河北滄州、重慶投建了4座新工廠，年產能也上升至165萬輛。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="960" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/4f9d55dcbdf7f19b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不過，較為尷尬的是，產能大幅提升的同時，北京現代銷量卻開始了下滑。2017年，在經歷了十多年的增長以及連續4年銷量破百萬的高光時刻後，北京現代的“現代速度”遭遇急剎車。
公開數據顯示，2017-2020年，北京現代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度國內車企銷量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。
2021年以來，北京現代頹勢依舊。數據顯示，今年1-4月北京現代累計銷量為127659輛，同比下滑39.59%，僅與長安 汽車 中國品牌乘用車4月份銷量相當。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="700" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/4ee8a45d1b17d7e0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">以2018年74.6萬輛的銷量為參照，北京現代當年的產能閑置率約為55%。壹邊是巨大的產能，壹邊是不斷下滑的銷量，“減產”也就成了北京現代的最優解。
2019年1月23日，北京現代被曝出壹、二、三工廠將裁員2000人，並計劃第壹工廠停止生產。此後，隨著停產事件的持續發酵，北京現代給出了“由於國內市場銷量大幅下滑，產能嚴重過剩所致，但工廠非永久關閉”的回應。
更尷尬的是，在產能利用率不斷下降的4年中，北京現代還連續3年陷入虧損，零部件供應商也逐步擺脫單壹網絡，另尋“新歡”。在業界看來，當前如何出售閑置產能，收回投資，減少虧損，是北京現代的迫切需求。
值得壹提的是，另有消息稱北京現代第壹工廠地塊的使用期限即將到期。“根據中韓雙方簽署的協議，北京第壹工廠土地租賃期限是截至2022年”，知情人士透露。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="854" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/a7ce43f1add9f813.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">這種情況下，將第壹工廠“轉讓”給理想 汽車 ，對於北京現代而言，也不失為壹個“止血”良策。
潰敗何時結束？
面對日益尷尬的市場表現，北京現代並未放棄“自救”。
2019年，北京現代啟動了“HSMART+戰略”，試圖全方位打造壹個新的技術品牌形象。
在產品方面，2020年北京現代也加快了布局速度，陸續推出了基於第三代i-GMP平臺的第十代索納塔、第七代伊蘭特、新款現代ix35、新款菲斯塔等全新車型。
但事與願違，多款全新車型的推出，並未讓北京現代銷量止跌。統計數據顯示，2020年北京現代累計銷量為50.2萬輛，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔銷量跌幅為58.5%、ix35為47.8%、名圖超過41%、悅納超過25%，基本都呈“翻車”狀態。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="600" img_width="800" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/93e6e01f4be5e82f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">進入2021年，在車市整體回暖明顯的背景下，北京現代表現依舊未有改觀。數據顯示，4月份北京現代銷量僅為31328輛，環比下降15.47%，1-4月累計銷量為127659輛，同比下滑超過39.5%。具體車型上，除了第七代伊蘭特和ix35可以勉強算是“主流”車型外，其余車型基本均已被邊緣化。
以被寄予厚望的第十代索納塔為例。2020年7月-12月，第十代索納塔的銷量分別為3304輛、3664輛、2882輛、1916輛、1471輛和1102輛。換言之，第十代索納塔上市之初的半年內，銷量還不及雅閣壹個月。而今年4月，第十代索納塔更是只賣出了719輛。
相比燃油車市場，北京現代在新能源市場的表現也頗令人擔憂。數據顯示，領動PHEV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動，前4個月累計銷量分別僅為375輛、56輛、89輛，與市場主流車型差距巨大。
此外，此前推出的名圖純電版又是壹款“油改電”車型，在壹眾造車新勢力及傳統車企不斷發力的情況下，該車會有何種結局，不難猜測。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="852" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/6d6216d6fd69e9e3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">“北京現代品牌力亟需提升，目前北京現代在中國市場的地位和現代 汽車 在全球市場的地位是不匹配的，現代起亞集團的銷量在全球始終維持在前五位置，2020年電動車銷量位列全球第四，但目前北京現代的地位跟現代 汽車 相比還是有比較大的差距。”北京現代副總經理樊京濤在2020上海車展期間表示。
事實上，北京現代為何會淪落到這般光景，已無需冗言。對於北京現代來說，最關鍵的也不是重復發現問題，而是如何解決問題。
4月15日，現代·起亞在“再飛躍 更中國”戰略發布會上提出，將要加快品牌轉型，在研發、服務、產品等方面更加本土化，以及加快電動 汽車 與氫能源技術領域的布局。
汽車大觀 北京現代順義工廠“易主”，釋放了什麽信號？" img_height="562" img_width="929" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/1bc44ebe3ad539c3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">與此同時，按照北京現代的規劃，2021年將是其品牌走出低谷的壹年。用樊京濤的話來講，就是“上攻之年，全面向好”。產品方面，在全新壹代名圖、名圖純電版、第五代途勝L之後，今年北京現代還將推出首款MPV、E-GMP電動化專屬純電車型。
2021年，雖然仍是產品大年，但如果不能找準定位，扭轉品牌形象，贏得市場和消費者認可，那麽北京現代或將在銷量的下滑中繼續被邊緣化。