據外媒報道，本田表示，由於運輸延誤，公司可能面臨零部件短缺，這將導致其英國工廠需要暫時停產。本田的英國工廠負責生產思域車型。
(來源:本田)
該公司在壹份聲明中表示:“盡管公司正在采取壹些措施緩解供應中斷，但仍可能暫時停止生產，等待供應問題得到解決。該公司目前正在監測情況，以期盡快恢復生產。”
目前，該公司正在研究其他可能性，如空運零件，但其英國工廠的生產最早可能在65438+2月9日陷入停頓。本田已經通知其員工，英國港口存在船舶延誤和擁堵現象。
最近幾周，英國集裝箱港口的擁堵狀況壹直在加劇，最初是在費利克斯托，但最近是在南安普敦和倫敦？Gateway)也出現過這種情況。
本田發言人沒有立即表示該問題是否與英國退出歐盟有關。截至目前，英國與歐盟旨在年底前達成自由貿易協定的談判並未成功。許多公司警告說，如果英國在沒有達成協議的情況下脫歐，公司將面臨嚴重的業務中斷風險。此外，即使在今年年底過渡期結束前達成協議，英國和歐洲大陸之間的運輸仍可能面臨幹擾。
本田的英國工廠位於倫敦以東約80英裏(約128 km)的斯溫登。去年，這家工廠只生產了不到110000輛汽車。作為其全球重組計劃的壹部分，本田將於明年永久關閉該工廠。(來源:蓋世汽車？星雲)
2.廣汽集團與百度簽署合作協議？力自動駕駛領域
日前，廣汽集團與百度簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同開發智能駕駛、智能車聯、數字營銷等相關技術和產業，為自動駕駛與移動出行、智能網聯、智能交通等領域提供全面、系統、可靠的解決方案。
事實上，廣汽集團近年來壹直在布局自動駕駛領域。早在2014年，廣汽集團工程研究院就與中國科學院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所簽訂了新能源汽車項目自動駕駛技術開發合同，雙方在自動駕駛技術方面展開合作；2018，廣汽集團與馬驍智行簽署合作，在自動駕駛、資本、移動出行等方面展開合作。此前，廣汽集團也表示將於2019年向市場推出量產的L3級高級輔助駕駛汽車。
不久前，博世與廣州汽車集團建立了合作夥伴關系，為中國市場開發自動停車服務系統。根據合作協議，博世將為廣汽研究院建設自動停車服務系統及配套軟硬件基礎設施，以便在廣汽研究院停車場進行試點測試。
廣汽集團總經理馮興亞在第三屆全球智能汽車前沿峰會上表示，廣汽集團將深度挖掘軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭2023年實現L4自動駕駛區域示範運營。
圖片來源:廣汽集團官網
此外，廣汽集團此前宣布實施自主品牌“雙子星”計劃。按照計劃，廣汽集團自主品牌將於2025年全面電動化，L3自動駕駛將於2023年大量應用。2024年將推出全新的電子電氣架構，L4將量產。2025年，L4智能駕駛將在特定場景下實現商業化運營。(來源:蓋世汽車？傅奎)
3.豐田發布新壹代燃料電池車？Mirai未來組合續航裏程增加30%
蓋世汽車65438+2月9日，由豐田汽車公司改裝的Mirai未來組合氫燃料電池汽車正式上市銷售，目前續航裏程增加約30%。在包括豐田在內的電動汽車市場需求日益增長的當下，豐田此舉是推廣零排放汽車技術的最新舉措。
豐田在壹份聲明中說，“新Mirai未來組合將是創造未來氫燃料社會的新起點。”扣除補貼後，Mirai未來組合售價約為500萬日元(4.8萬美元)，與上壹代大致持平。
(來源:豐田汽車)
到目前為止，豐田汽車未能贏得消費者對燃料電池汽車的青睞。盡管有日本政府的支持，燃料電池汽車仍然是壹項小眾技術，因為人們擔心加氫站基礎設施不足，轉售價值貶值和氫氣爆炸的風險。
到9月底，豐田第壹代Mirai未來組合只賣出了11，100輛，而這款車型已經推出近6年了。大多數其他汽車制造商都避免使用燃料電池汽車，而是開發電動汽車。根據國際能源署的數據，2019年，汽車制造商銷售了約265438+萬輛電動汽車，比上年增長40%。
豐田曾計劃以延期舉行的2020年東京奧運會為平臺展示其燃料電池技術，並使用65，438+000輛巴士在場館間接送遊客。豐田還將目光投向了中國這個全球最大的汽車市場。目前，中國有超過400萬輛電動汽車，但燃料電池汽車只有7000輛。
日本政府9月份宣布的支持燃料電池汽車的新措施包括通過使用政府補貼和努力降低燃料價格來增加加氫站的數量。5438年6月+今年10月，日本首相吉英？菅義偉宣布，計劃到2050年實現二氧化碳零排放。(來源:蓋世汽車？詹雅娥)
4.寶馬和亞馬遜合作建數據中心？將培訓5000名軟件工程師。
蓋世汽車65438+2月8日，寶馬集團宣布將與亞馬遜雲計算部門合作建設數據中心，這標誌著越來越多的企業利用“大數據”提升效率。
(來源:寶馬)
寶馬集團數據轉換副總裁凱？Demtroder說:“我們希望從直覺驅動的決策轉變為數據驅動的決策。”
寶馬集團首席信息官兼高級副總裁亞歷山大？Buresch表示:“寶馬集團正在推動汽車行業的數字化和創新。我們把數據作為我們工作的中心。我們期待與AWS合作，匯集我們的人才，繼續提高汽車制造商的創新標準，並為全球客戶提供令人興奮的新體驗。”
寶馬和AWS從2015開始合作，在過去的壹年半時間裏壹直在開發寶馬數據中心。作為廣泛合作的壹部分，寶馬集團將把數百個國家的業務和運營部門的數據交給AWS。此舉將覆蓋寶馬的核心IT系統和各種功能數據庫(如銷售、生產和維修)，有助於提高集團的靈活性，從數據分析中實現新的理解，更快地創新用戶體驗。
寶馬5系(來源:寶馬)
數據中心將使用人工智能和機器學習技術來預測消費者對寶馬汽車的需求，因此公司可以從供應商那裏訂購正確的零部件，符合不同市場的規定，並自動驗證相應的要求來設計新車。此外，該集團將培訓5000名軟件工程師，學習使用最先進的AWS技術，充分發揮數據的作用。
Demtroder表示，當疫情在春季影響汽車生產時，寶馬的“雲數據中心”證明了它的價值。當時，亞馬遜網絡服務系統(AWS)的數據使寶馬能夠知道哪個供應商工廠出現了問題。“這是壹個典型的案例，”他說。“我們擁有所有的數據，可以利用它們立即應對危機。”
市場研究公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球雲存儲服務市場預計將從目前的501億美元上升至1.373億美元。
上周，加拿大技術專家黑莓和AWS表示，他們已經合作開發了壹個基於雲服務的軟件平臺，以幫助汽車制造商和供應商實現汽車數據的標準化。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
5、蘋果自動駕駛汽車部門換帥？AI的負責人接手了。
據國外媒體報道，蘋果已經將自動駕駛汽車部門的領導權移交給人工智能負責人JohnGiannandrea，他將負責領導蘋果繼續開發自動駕駛系統，該系統最終可能會用於蘋果自己的汽車上。
(來源:蘋果)
蘋果的自動駕駛開發項目名為Titan，日常管理人是Doug？字段.據知情人士透露，Field的數百名工程師團隊已經轉移到Giannandrea的人工智能和機器學習小組。蘋果發言人拒絕置評。
Giannandrea於2018加入蘋果，擔任人工智能戰略和機器學習副總裁。同年晚些時候，他被提升為高級副總裁。在加入蘋果之前，他負責領導谷歌的機器學習和搜索團隊。在蘋果，除了汽車項目，他還負責蘋果產品中的Siri和機器學習技術。
此前，菲爾德向蘋果前硬件工程高級副總裁鮑勃(Bob)匯報。曼斯菲爾德.目前，曼斯菲爾德已經完全從蘋果退休，因此Giannandrea將接手這壹工作。曼斯菲爾德曾於2012年從蘋果退休，但不到壹年後，他以負責芯片技術的高級副總裁身份回歸。2013年，曼斯菲爾德辭去這壹職務，但繼續擔任蘋果公司的兼職顧問。
2014年，蘋果開始研發自動駕駛汽車，以對抗特斯拉和其他制造商，但該公司在2016年改變了目標。彭博報告稱，該項目在當時遇到了方向、領導和技術方面的挑戰，因此蘋果邀請曼斯菲爾德領導該項目。在曼斯菲爾德的領導下，蘋果改變了方向，從車輛開發轉向底層自動駕駛系統的開發。
2017年，蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim？Cook)表示，自動駕駛系統是“所有人工智能項目之母”，“是我們眼中非常重要的核心技術”。他還將其描述為“可能是最困難的人工智能項目之壹”。
之後，蘋果在項目中裁員，但開發工作仍在繼續。消息人士稱，蘋果之前已經考慮了多種可能性，包括自己造車，為汽車制造合作夥伴打造自動駕駛系統，或者設計壹個可以與多種車型搭配使用的售後套件。(來源:蓋世汽車？星雲)
6.公眾將討論管理委員會的許多任命。
據外媒報道，12年2月8日，兩名消息人士透露，大眾監事會將於12年2月8日討論重組集團管理委員會。這個團體正在尋求平息壹場領導危機。
(來源:大眾汽車)
本月，大眾汽車集團首席執行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)呼籲對其改革努力進行信任投票，並要求股東支持公司續簽合同和他任命管理委員會的提議。
知情人士表示，監事會成員希望避免提前討論迪斯的續約問題，但主要董事已同意討論迪斯的管理層任命提議。該消息人士稱:“我們有人事任命的藍圖，公司監事會將就此進行磋商。”大眾拒絕置評。
消息人士透露，迪斯試圖任命阿諾？Antlitz擔任首席財務官，接替將於6月退休的Frank？機智；聘請ThomasSchmall為管理委員會成員，負責備件，以取代已離職的Stefan？薩默.
第二位消息人士稱，在最新的會議中，董事們將討論拆分Sommer的采購和零部件責任，將采購業務交給Murat？阿克塞爾.將采購和零部件業務的職責分開，可能會讓高管們在12+08的會議上支持重組管理委員會的決定。大眾集團還可能在信息技術和軟件領域設立壹個新的董事會職位。他說:“我們謹慎樂觀地認為，我們將討論廣泛的提議。”
這些任命在過去壹直被推遲，因為占據大眾董事會壹半席位的勞工領袖堅持采取“壹攬子解決方案”。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
7.英力士是否完成了對戴姆勒工廠的收購？路虎衛士將在法國生產。
18年2月8日，戴姆勒宣布與英國石化巨頭英力士簽署協議，出售其位於法國的漢巴赫工廠，該工廠將於2021年底生產四驅越野車Grenadier。
法國漢巴赫工廠(來源:戴姆勒)
兩家公司尚未公布具體條款，但戴姆勒將與Ineos敲定合同，到2024年，將在漢巴赫工廠生產電動微型車Smart。ForTwo和奔馳車型的零件。根據協議，工廠將只保留65，438+0，300多個工作崗位。目前，約有800名員工從事汽車生產，另有800名員工為供應商工作或在其他輔助崗位工作。
英力士在壹份聲明中表示:“漢巴赫工廠的生產確保英力士如期完成2022年初向消費者交付擲彈兵的計劃。”英力士計劃每年生產大約25000枚擲彈兵。這是壹款大型SUV，類似於2016年停產的路虎衛士16的車身結構。65438+2月8日，Smart和工會代表向法國媒體Usine？Nouvelle說，Ineos計劃於2010年6月在Hambach工廠開始生產。
英力士因放棄在英國生產汽車的計劃而轉向法國而受到批評。65438年2月8日，該公司在推特上解釋說，它曾計劃在英國生產這款車，但法國的漢巴赫工廠相對更商業化。在歐洲排放標準繼續收緊的同時，漢巴赫工廠工會幾周前同意了出售計劃，盡管它對生產大型內燃機的可持續性感到擔憂。
1997年，漢巴赫工廠建設完成，時任法國總統雅克？希拉克和德國總理赫爾穆特？科爾出席了開幕式。2008年，該廠年產量達到創紀錄的約65，438+04萬輛，2065，438+09年生產7萬輛。戴姆勒已投資約5億歐元改造工廠，以便為奔馳生產比智能微型車更大的電動汽車，如跨界車EQB。大部分改造工作已經完成，包括壹個新的車身制造車間和噴漆車間。
Ineos未來可能會轉向氫能。最近，該公司與現代公司簽署了壹項協議，旨在“探索現代燃料電池技術在Grenadier車型中的應用”。
戴姆勒管理委員會成員、奔馳首席運營官馬庫斯？Schaefer在65438年2月8日的聲明中表示，出售漢巴赫工廠是戴姆勒提高效率和增加新技術投資的“重要壹步”。他指出:“我們正在大力投資電氣技術和全面數字化。同時要提高公司的效率。在這方面，我們的全球生產網絡是壹個決定性的杠桿因素。”
戴姆勒去年表示，將通過與吉利在中國的合資企業生產下壹代智能汽車。智能品牌在歐洲面臨不確定的未來。聰明？ForFour目前在雷諾集團的斯洛文尼亞工廠生產。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
8.福特F-150皮卡新增版本。
據外媒報道，福特汽車為其F-150皮卡系列增加了壹個新版本，最新的越野車型名為“震顫”，這將有助於福特豐富其高利潤的卡車產品線。
F-150？震顫(來源:福特)
65438+2月8日，福特發布2021 F-150？震顫，重新設計後，新車型不僅增加了壹些新功能，還升級了全地形裝備。全美國的福特經銷商都將銷售這款新車。福特表示，震顫預計將於明年夏天開始銷售。
F-150？震顫在車身上有特殊的銘牌和設計元素，並提高了越野能力，包括升級的懸架和減震器，以及保護車輛底盤的擋泥板。此外，車輛還配備了經過啞光處理的33英寸全地形輪胎和18英寸輪轂。F-150？震顫的車身加寬了65，438+0英寸，全系標配四驅。車輛搭載福特的3.5升V6發動機和10速自動變速器。
福特還沒有公布F-150？震顫的具體價格，但其價格可能介於配置相同的越野套件車型(約4.5萬美元)和福特2020 F-150猛禽高性能卡車(約5.3455萬美元)之間。
這款全新的F-150是福特的最新嘗試。目前，該公司正在開發越來越受歡迎的越野車型，以擴大其忠實的卡車消費群體，試圖提高利潤率。在此之前，福特曾為其大型超級？值勤皮卡和遊俠中型皮卡都推出了震顫版。
福特委托波士頓咨詢集團進行的壹項研究顯示，福特的F系列卡車是該公司的重要收入來源之壹，年收入約為420億美元，為這家汽車制造商帶來了大部分利潤。2019年，福特汽車收入為1436億美元。(來源:蓋世汽車？星雲)
9.福特自動駕駛汽車在邁阿密運送新鮮食物。
據外媒報道，福特已經在邁阿密測試自動駕駛汽車很長時間了，該公司的這次測試可能會在疫情期間發揮重要作用。福特和阿爾戈？AI與教育基金(The？學歷？Fund)正在開展壹項為期8周的試點項目，通過使用配備自動駕駛系統的Fusion混合動力汽車，為在家學習的邁阿密-戴德學生運送新鮮食品。教育基金的成員將把水果和蔬菜放進測試車，自動駕駛汽車將把這些食物送到大約50個家庭，從而促進更健康的飲食。
(來源:Argo？AI)
嚴格來說，這並不是完全的無人駕駛測試。兩個阿爾戈？AI專家會坐在車輛裏監控，必要時接管車輛的控制權，完成最後的分配(無接觸)。Argo表示，它正在與城市和州官員合作，計劃強制安全官員保持社交距離，定期清潔車輛，為安全官員提供個人防護設備，HEPA高效過濾器，空氣循環裝置，並在車輛的駕駛室內安裝物理屏障。
福特表示，如果在邁阿密的測試成功，該公司有可能在2021在其他地方建立“類似”的試點。這是福特首次將Argo的自動駕駛技術作為面向公眾的合作項目的壹部分。除了幫助社區，該項目還可以幫助福特了解如何為客戶提供服務以及如何高效運營。理想情況下，該公司將能夠消除所有明顯的錯誤，並最終推出壹項“值得信賴的”自動駕駛送貨商業服務。
Argo目前擁有超過65，438+0，000名員工，估值為72.5億美元。除了福特，Argo還與公眾有著密切的聯系，並在美國的許多城市進行了測試，包括華盛頓特區、匹茲堡和奧斯汀。(來源:蓋世汽車？星雲)
10，馬斯克搬到德州了？特斯拉移動的跡象？
據國外媒體報道，65438年2月8日，矽谷億萬富翁埃隆馬斯克(Elon？Musk)表示，他已經從加州搬到了德克薩斯州，因為他希望更多地關註特斯拉在德克薩斯州的新汽車工廠和火箭公司太空探索技術公司。
埃隆馬斯克(來源:Youtube賬號阿克塞爾？斯普林格？SE)
馬斯克在接受《華爾街日報》主編馬特？默裏在接受采訪時證實了這壹舉動。他說，“是的，我已經搬到得克薩斯州了。現在對我來說最重要的兩件事是德州星際飛船的研發和特斯拉新工廠。我在加州的時間是不必要的，沒有被充分利用。”
德克薩斯州可能會為馬斯克提供壹些稅收減免，馬斯克已經成為世界第二大富豪。德州不收個人所得稅，加州部分稅率是全美各州最高的。
馬斯克討論了許多話題，包括政府幹預、科技公司和公司政策。其中，他批評其他美國公司的首席執行官對他們的產品不夠重視:“如果妳發現自己花了很多時間做演講和審閱電子表格，妳實際上是在浪費時間。比如戰爭中，妳是希望將軍躲在最安全的地方，還是沖在最前面？如果士兵們看到將軍在前線，他們會更加努力。”
特斯拉加州工廠(來源:特斯拉)
馬斯克暗示此舉也與加州有關。他解釋說，加州已經變得有些自滿，甚至可能是恃強淩弱。多年來，加州的矽谷壹直是科技公司的中心。所以不需要拉攏特斯拉這樣的公司，而其他州已經做了很多努力。例如，德克薩斯州和俄克拉荷馬州就曾為特斯拉工廠的選址進行過激烈的競爭。
馬斯克在證實搬家傳聞前闡述了壹系列事實:“首先，特斯拉和太空探索技術公司顯然在加州進行了大規模運營。事實上，值得壹提的是，特斯拉是最後壹家仍在加州生產汽車的汽車公司，太空探索技術公司也是最後壹家在加州研究航空航天制造的航空航天公司。”？從前，加利福尼亞有許多汽車工廠，它曾是航空制造業的中心。因此，馬斯克認為矽谷的科技公司對世界的影響力很大，但預計未來其影響力會有所降低。
目前，馬斯克似乎無意將特斯拉和太空探索技術公司的制造工作完全遷出加州。不過，這還是有可能的。最終結果取決於加州對馬斯克此舉的反應。加州會保持自滿嗎？或者，其他科技公司的負責人會不會步馬斯克的後塵，也離開加州？(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。