準確壹點周五開始壹練，下午二練。
gp期間有什麽簽名會啊，還有可能有各種PR活動，還可能有發布會啊。
壹練二練的時候要收集數據啊，做調教什麽的，估計要整天呆在圍場的。
休賽期將，背靠背的時候好像壹般是直接去下壹站的。
時間比較多的時候安排也比較多，有的時候直接去總部，有的時候要做PR活動，有的時候可以自己安排。拿瓦特爾來說，去年夏休的時候是呆在總部的；這次加拿大之前還去漢堡做PR活動，記得前不久還去俄羅斯參觀了新的賽道；然後記得有壹次休息的時間去現場看了法蘭克福的比賽。
這段時間車手要做的事情很多的，要做體能訓練，要幫助賽車研發，要做PR活動，只有少許的時間可以自己安排。賽季結束之後冬歇期的時間可能自己休息的時間會長壹點。
2012.11.25：冠軍日分秒必爭
早上8點
起床
瓦特爾在聖保羅的希爾頓酒店醒來，和往常壹樣，自己設的手機鬧鐘把他從美夢中叫醒。常年獨自在外比賽讓最年輕的兩屆世界冠軍養成了這個習慣，而且嚴於律己的德國人從不需要別人叫醒。
早上8點45分 出發
收拾停當的瓦特爾背著書包出現在酒店大堂，等待著體能師海基(Heikki)和車隊市場顧問壹起出發。今年的巴西站，紅牛車隊和他決定雇傭壹名司機，盡管在全年的絕大部分分站比賽裏，都是瓦特爾自己開車往返賽道和酒店。壹年之前的巴西站，雖然當時整個圍場都對安全形勢非常擔憂，舒馬赫甚至雇傭了保鏢配備了防彈車，但瓦特爾還是決定自己開車，同進同出的只有當時的體能師托米。
早上9點30分 抵達圍場
黑色的英菲尼迪直接把瓦特爾送到了圍場門口，刷卡進門後，他沒有像往常那樣，朝著門口的壹排攝像機、照相機綻放微笑，面無表情的樣子透露了這是不同尋常的壹天，或者說，背負沈重壓力無比重要的壹天。來到車隊休息區，等待著紅牛當家車手的有新聞官和車隊工程師。瓦特爾首先收到壹張小小的塑封完好的紙片，上面密密麻麻地標註著他這壹天的行程時間，隨後他的比賽工程師向他簡述了巴西站的賽道取向、賽車設置和比賽策略。大約15分鐘之後，瓦特爾在體能師海基的“監督下”吃早餐——天然酸奶伴谷物和壹些水果。
早上10點30分 工程師會議
吃完早飯之後，瓦特爾被拉進維修間，會見了第壹批贊助商貴賓，經過簡單的問候寒暄，德國人滿足了眾人簽名合影的要求。隨後，他迅速沖到車隊辦公室，比賽周末最重要的壹次工程師會議將在這裏召開，時長約為30分鐘。車隊根據排位賽成績、賽車設置、對手狀況和天氣情況，最終敲定正賽時的策略。
中午11點30分 領取DHL最快圈速獎
巴西站照例由F1官方物流合作夥伴DHL出面，為全賽季取得最快圈速次數最多的車手頒發獎杯，2009年瓦特爾曾第壹次領到此獎項。今年瓦特爾壹***在巴林、加拿大、匈牙利、日本、阿布紮比和美國6次拿下最快圈速，最終毫無懸念地收下DHL最快圈速車手獎。趕在巴西站正賽前，德國人前往發車區領取了該獎項。
中午12點15分 車手巡遊
由於要在巴西拍攝年度最後壹張車手大合照，所有24位車手被要求身著賽車服登場，感覺有些熱的瓦特爾出現時賽車服綁在腰間，裏面只是隨意地穿了壹件紅牛的短袖T恤。登上巡遊車之後，瓦特爾並沒有習慣性地蹭在好友萊庫寧邊上，而是和同胞格洛克、霍肯博格有說有笑……下車前，不知是聊到了什麽搞笑的點，瓦特爾不但笑得幾乎彎下了腰，還學了兩聲狼叫！
下午1點30分 暖場
維修通道綠燈亮起，維修間裏瓦特爾整裝待發，穿好了賽車服、戴上防火頭套，然後系好頭盔，臨上車之際德國人還不讓叮囑體能師海基多備壹個雨天頭盔！坐進駕駛艙後，引擎技師完成點火，瓦特爾等總機械師放下千斤頂後猛轟油門。和往常的雨戰壹樣，他完成了兩個出場設置圈。
下午2點
發車
被定義為職業生涯“最艱難戰役”的比賽正式上道。
下午3點48分 沖線
經過了艱苦卓絕的1小時45分32秒之後，瓦特爾鎖定了2012年F1年度車手總冠軍！