大眾和豐田這對CP可以說是長期以來的競爭對手，兩者之間的競爭是行業內永遠都不會冷淡的話題。具體到國內的中大型SUV市場，雖說消費人群基數較小，不過隨著國內汽車消費升級，該級別市場也出現了壹些表現出色的車型，比如上汽大眾途昂，就長期占據該細分市場銷量冠軍。
然而近期，它卻迎來了壹個強有力的競爭對手，那就是剛剛上市不久的壹汽豐田皇冠陸放。這款基於TNGA-K平臺打造的新車，上市僅48小時，就取得了訂單破萬的成績，展現出強大的市場競爭力。
那麽，面對途昂這個“領軍選手”和皇冠陸放這個“市場新軍”，選誰更好？為了比較兩款車型的競爭力，我們選取價格相近的2021款皇冠陸放2.5L HEV四驅尊貴版（售價33.28萬元）以及2021款途昂380TSI 四驅尊崇豪華版（售價為34.20萬元）進行壹個深度比對。
動力對比，動力更強勁的皇冠陸放更節油
動力方面，皇冠陸放搭載的是豐田新壹代TNGA2.5L雙擎混合動力系統。其2.5L Dynamic Force發動機熱效率高達41%，最大功能141kW，系統總功率更是達到了183kW。相比途昂搭載的高功率版2.0T發動機162kW的最大功率，具有壹定優勢。
需要強調的是，皇冠陸放低至5.8L的百公裏油耗更是遙遙領先途昂的8.5L。特別是面對城市擁堵路況時，搭載混動系統的皇冠陸放可以提供EV模式，實現零油耗。而途昂所搭載的2.0T的渦輪增壓發動機，在擁堵路況下，由於頻繁啟動車輛會進壹步加大油耗。同時，皇冠陸放並不“嬌貴”，92號汽油即可滿足發動機需求，而途昂需要加註95號的“細糧”。這樣比較下來，誰的日常使用成本更低，這個經濟賬不用我算了吧！
除了更好的燃油經濟性之外，在駕乘感受方面，皇冠陸放的混動系統+E-CVT的動力組合相比於途昂的渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱的組合也有更好的表現。
比如在低速高扭的電機加持下，皇冠陸放起步更加迅捷有力。紅綠燈切換時，壹腳油門足以將身旁的油車甩開壹大段距離。而在車輛加速時，發動機動力與電動機動力在核心技術“PSD”（動力分配器）的支持下，能夠實現平穩的切換，穩定的動力輸出讓超車變得更加從容和安全。
而途昂因為2.0T渦輪增壓發動機低速低扭的特點，起步加速較為壹般。如果掌握不好油門，車輛還容易前竄，雙離合變速箱換擋也沒有想像中的順滑。總的來說，途昂這套動力總成前半程的動力拉升會顯得較為突兀，後半程加速則顯得比較乏力。
全系標配TSS，皇冠陸放站上前瞻配置制高點
配置方面，在包括ABS、ESP、TCS這些傳統的主動安全配置方面，這兩款價格相近的車型基本沒有太大差異。畢竟作為各自品牌的旗艦中大型SUV，基本的主動安全配置壹個都不少。但在駕駛輔助方面，兩款車型在配置上就高下立判了。
比如，皇冠陸放全系標配全新壹代Toyota?Safety Sense智行安全系統及7個SRS氣囊成為主被動安全領域的壹個亮點。
其中，PCS預碰撞安全系統通過前格柵的毫米波雷達和車內後視鏡上的單目攝影機傳感器，探測前方車輛和障礙物，進行車距預警。遇到緊急情況時，以強勁有力的輔助剎車和自動剎車功能，預防發生碰撞事故或減輕碰撞受損程度。
DRCC動態雷達巡航控制系統則能夠有效識別前方速度更慢的車輛，並主動調低定速巡航的速度以保持壹定的車距，當前方慢車駛離之後，再恢復到最初設定的定速巡航的速度。
LTA車道循跡輔助系統也有自己與眾不同的亮點：在未打開轉向信號燈的情況下，當妳在正常行駛中壹邊車輪壓線它便會發出警報以及輕微的修正方向；如果方向偏離是因為妳主動轉向並且忘記打轉向燈，系統的修正力度也不會強行將妳拉回之前的車道，而是按照妳的想法變道。
至於AHB自動調節遠光燈系統，能夠通過攝像頭探測到周圍光源不足時，會自動切換遠光燈，而探測到前方的車輛光源時，會自動切換近光燈。自動切換提高了行駛遠光燈使用的頻率，幫助駕駛員及早發現行人和障礙物，也減少了頻繁的手動操作，進壹步確保行駛安全。
此外，皇冠陸放還配置了PKSB駐車防碰撞輔助系統。在泊車時，可以有效監測車輛周圍的廣闊區域，壹旦發現存在接觸到車輛前部或後部的靜止物體，或有可能接觸到從後側方接近的車輛時，系統會發出蜂鳴提醒，並將啟動驅動力控制和制動控制。
但是對於大眾途昂來說，以上功能相同的配置只有在37.20萬元起的版本上才有配備。在這個智能網聯時代，大眾沒有將準L2級別駕駛輔助系統在途昂這樣的旗艦SUV上全系標配，不得不說是壹個不小的遺憾。
而在整體科技配置上，皇冠陸放優勢也比較明顯。可以看到，售價33.28萬的皇冠陸放不僅比售價34.20萬途昂擁有更大的中控屏和液晶儀表，更多出了面部識別、流媒體後視鏡等，讓用戶花更少的錢，享受到更多的科技便利配置。
TNGA-k平臺加持，皇冠陸放打造豪華品牌的駕乘體驗
皇冠陸放基於TNGA-K平臺打造，而途昂則是大眾MQB EVO數字化平臺的產物。MQB平臺是壹個模塊化平臺，其以發動機模塊的安裝位置為原點，展開車輛其它部位的設計。換句話說，就是出自MQB平臺的車輛，油門到前輪中心的距離是壹樣的，這也導致各車型的駕駛感受大同小異。
反觀TNGA則是豐田的新壹代架構，其是以駕駛員為中心，對每壹輛車進行全新設計，確保最佳的車身比例，大幅提升車輛的操控性。同時，對車輛的外觀設計進行優化，比如比以往更細的A柱，更低的引擎蓋，以及重新設計的後視鏡和安全裝位置等，都是為了讓駕駛員獲得更好的駕駛視野，大幅提升車輛的安全性，這也是TNGA架構相比MQB平臺的高明之處。
從操控層面來看，基於TNGA-K平臺的皇冠陸放也有自己比較明顯的優勢。低趴的車身帶來的是更低的整車重心，結合前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式獨立懸架系統，讓皇冠陸放更富有操控樂趣。尤其值得壹提的是，<a class="hidden" href="https://car.yic
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