近日，由住房和城鄉建設部、住房和城鄉建設部城市交通工程技術中心、中國城市規劃設計研究院主辦的《城市交通》雜誌發表了壹篇文章:對廣州市城市軌道交通線網規劃實施的評價與建議。
文章內容很多，但是“以後還有哪些地方有機會納入廣州地鐵網的覆蓋範圍？”肯定是大家最關心的事情。
其中，廣州地鐵四期擬建新線8條，各區分布如下:
5條市區線:10線東延線(天河)、19線(天河+海珠+黃埔)、23線(海珠+天河+黃埔+增城)、25線(荔灣+越秀+天河+黃埔)、26線(白雲+天河+海珠)
三條城市線:22號線南延線(番禺+南沙)、37號線(從化+黃埔+天河)、28號線支線(增城)。
新壹輪地鐵建設，南沙人最期盼的15號線沒了？
來看看大致內容吧~
01，廣州軌道交通密度不夠。
中心城、機場、科學城、白天鵝塘、廣州南站、創新城、科學城等公共服務中心由兩條以上城市軌道交通線支撐。
南沙副中心和五個外圍綜合城區至少有1條城市軌道交通線路支撐其與中心城區的聯系，其中廣州空港城已建成軌道交通9號線在組團內提供服務。
新城主要位於城市外圍，起到促進城鄉均衡發展的作用。現階段城市軌道交通覆蓋面較少。
軌道交通18線9月開通2021、軌道交通22線2022年3月開通後，中心城區與南沙副中心、番禺南部創新城的聯系時間可控制在30分鐘以內，而中心城區與其他外圍綜合城市之間需要1 h以上，聯系效率有待加強。
▲城市軌道交通與城鄉系統的耦合分布
02，3號線，5號線超載。
需要建立並行線路分路
從線路負荷來看，即使受疫情影響，2020年3號線、5號線等軌道交通線路高峰區段客流仍將保持在40000人次h-1以上，其中3號線早高峰區段客流將超過50000人次h-1，滿載率將達到120%，造成超負荷運營和服務水平。
▲廣州城市軌道交通線網及客流發展過程
▲廣州城市軌道交通線網與乘客走廊的耦合分布
再看看其他線路，3號線和北延線，2號線和5號線，客流量最大；21、14線平均運距最長；1、8號線、2號線客運強度最高。
03.黃埔東、番禺南、白雲北待填。
中心城區絕大部分客運走廊已被城市軌道交通線路覆蓋，現階段僅寶崗大道、廣州大道、機場路、東風路、黃埔大道等客運走廊未覆蓋，但走廊1 km範圍內的平行軌道交通線路基本能滿足現階段居民的出行需求。
值得註意的是，仍有部分建成區缺乏軌道交通覆蓋，如東部的黃埔區、南部的番禺區和北部的白雲區。
▲城市軌道交通與城市建成區耦合分布
04、廣州與佛山、東莞聯合融資。
在廣州與周邊城市融合發展的過程中，廣州的城市化與佛教成為壹個典型的例子。
目前，廣州與佛山之間的地鐵已與廣佛線、佛山地鐵2號線、廣州地鐵7號線西延不斷接或連接。
而廣州東莞邊境出行強度較低，除了獅子洋、東江等地理屏障外，還存在很多軌道交通銜接不足的問題。
據廣州地鐵早前透露，“十四五”期間將繼續加快城市軌道交通三期建設，重點建設5條城際鐵路和4條城際聯絡線。預計2025-2030年，廣州地鐵將建成1.500公裏以上的“地鐵+城際”軌道交通網絡，建成廣州中心至佛山、東莞市中心30分鐘、中山、珠海、清遠市中心60分鐘的灣區軌道經濟生活通勤圈。
這意味著，未來將特別關註與周邊城市的聯合整合，壹些新航線將提上日程。
05.對新壹輪廣州城市軌道交通建設規劃的建議。
①加快都市圈軌道交通建設。
廣州與周邊城市壹體化在18線、22號線的基礎上，加快了在建的廣清二期、琶洲支線、廣佛東環等城際線建設。
推進實施佛穗關城際(28號線)、廣州東至花都天貴城際(18線北延)、芳村至白雲機場城際(22號線北延)、廣州南至廣州站等已批準的都市圈軌道交通線路，將城際鐵路引入廣州市中心。
推進廣州22號線南延線、37號線、28號線近期建設，提高廣州南沙、從化、增城與中心城區的聯系效率。此外，為增強粵港澳大灣區廣佛極的對外輻射能力，近期應同步推進廣佛西環和廣佛朱江城際的建設。
▲關於廣州都市圈軌道交通近期建設的建議
②加密中心城市網絡。
目前，廣州正在推進建設約280公裏的11軌道交通線路(段)，補充中心城區“X”骨架，將軌道交通線路13、14直接引入中心城區，覆蓋中山大道、東風路走廊；地鐵環線的建成將改善路網的銜接能力和換乘條件。到2023年底，中心城線網規模將達到550公裏，有效緩解現有軌道交通3、5號線的客流壓力。
隨著廣州國際金融城——黃埔海港經濟區中央商務區(又稱“廣州第二CBD”)的逐步建成，廣州東站、廣州站、黃埔站等鐵路樞紐改造和新建工程相繼推進。
建議推進東西向軌道交通25號線和南北向軌道交通26號線建設，在中心城區構建另壹個“跨軌道骨架”，實現臨江大道和廣州大道走廊的覆蓋。
建議推進規劃軌道交通19、23、10線近期建設，加密天河智慧城、黃埔開發區軌道交通覆蓋，鞏固軌道交通在公共交通中的主體地位。
▲關於廣州市中心近期建設軌道交通的建議。
③加強連接線建設。
廣佛和廣州-東莞之間的軌道交通將向網絡化發展。經過協調，已經規劃形成了18條連接廣佛與廣州-東莞的軌道交通線路和6條連接廣州與東莞的軌道交通線路。
當前，應借鑒廣佛線在跨城市軌道交通規劃、建設和運營方面的成功經驗，打破行政壁壘，共同推進跨城市軌道交通線路建設，構建“中心到中心、樞紐到樞紐、邊界壹體化、網絡壹體化”的廣佛、廣莞軌道交通網絡。
1.推動佛山地鐵11線引入廣州環線(廣州線11)和佛山地鐵4號線番禺段。
2.東莞地鐵1線第二次預計洪水與廣州-東莞之間的分界段應與廣州地鐵25號線同步完成，並建設壹條廣州與東莞中心之間的貫通線。
▲關於廣佛廣莞軌道交通線近期建設的建議。
從上方出現的地鐵線路有:28號線、18號線北延、22號線北延、22號線南延、37號線、25號線、26號線、19號線、23號線和10號線東延等。
根據2021年6月公布的廣州市“十四五”規劃，共有四條線路:22號線南延、19號線、26號線、37號線。