所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解壹下中國的新能源汽車都包括哪些，有哪些特點。
目前國內最常見的新能源汽車是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車，政府補貼大的燃料電池汽車相對較少。我們來具體看看他們的區別。
1，純電動汽車
顧名思義，它是壹種使用單壹電池作為存儲容量來源的汽車。電池為馬達提供能量來驅動汽車。也可以通過家用電源和專用充電樁充電，滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售的新能源汽車中最低的，後續維護問題也不多。在動力性能上具有電機獨有的優勢——低轉速高扭矩，還能享受政府高額補貼。
然而，“裏程焦慮”壹直是純電動汽車普及的壹大障礙。無論是續航的研發還是充電設施的整體布局，進展都極其緩慢。雖然很多車企吹噓自己的最大續航裏程超過300公裏，但由於電池衰減、路況復雜、冬季寒冷、駕駛風格等客觀因素的影響，那個數值在某種程度上只是壹個參考。
如果未來純電動汽車的真實續航裏程遠遠超過燃油汽車，或者汽車充電像手機壹樣方便，那麽國家就不再需要補貼來促進消費，電動汽車的革命時代就正式到來。
2.插電式混合動力汽車
可以簡單理解為非插電式混合動力汽車的升級版。它的電池容量比較大，可以外接充電，可以純電動模式驅動。電池電量耗盡後，可以用混合動力模式(主要是內燃機)驅動，電池可以及時充電，達到節能減排的目的。
與純電動汽車相比，這類汽車沒有“裏程焦慮”，能夠滿足對新能源汽車感興趣但又擔心續航裏程的消費者。在短途行駛中，這款車型可以作為純電動車使用，只要不超過電池提供的續航裏程(壹般在50公裏以上)，就可以實現零排放，零油耗。而且政府對插電式混動車也很重視，做了很多補貼。各大車企不斷推出新車型，價格也越來越能被消費者接受。
但插電式混合動力汽車仍然對充電設施有很強的依賴性，壹定程度上降低了消費者使用純電動模式的積極性，更多的是作為普通汽車使用，因此在節能減排方面並沒有太大優勢。
3.增程式電動汽車
壹般是發動機帶動發電機發電，產生的電能儲存在動力電池中，然後電池給電機提供能量，從而驅動車輛。簡單來說就是只依靠電機驅動車輛，發動機只負責發電，不直接參與驅動車輪。動力輸出類似於:發動機→電池→電機。
與純電動汽車相比，增程式電動汽車不僅具有外接充電的相同優勢，還可以在車輛行駛時為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，配備的動力電池數量遠少於同類車型的純電動汽車，因此車輛的電池成本會大大降低。
在日常駕駛中，增程式汽車沒有純電動汽車的“裏程焦慮”問題，而且節省油耗。而且在我國新能源汽車分類中，增程式電動車被視為“插電式混合動力汽車”之壹，享受國家新能源汽車政策補貼可謂壹石三鳥。
但為什麽在國內它的知名度和普及度沒有純電動車高呢？對於國內車企來說，增程式電動車更像是介於燃油車和純電動車之間的過渡車型，能壹步到位的純電動車自然更受歡迎。而且增程式電動車在高速路段時，因為多了壹個油電環節，不僅造成不必要的能耗，還會影響整車性能。
此外，國家政策、獨特的市場環境、價格和技術難度都在壹定程度上阻礙了增程式電動車的發展。
4.燃料電池汽車
其實就是通過氫氧的化學作用產生電能來驅動車輛。也是電動車的壹種，結構基本相似，除了壹個燃料電池和壹個氫氣罐。
燃料電池汽車壹直被認為是人類交通的終極解決方案。它不僅具有普通純電動汽車的優點，而且由於氫氣和氧氣取之不盡、用之不竭，還像加油壹樣方便，沒有汙染。但有壹個比充電站更難解決的問題，就是氫氣充電站的建設和推廣，成本更高，而且目前氫氣的產量和儲存都不理想，高壓儲存氫氣的安全性也有待考驗。
除了以上幾類，混合動力電動汽車也是目前中國非常常見的壹種車型。它的電池容量很小，只能在啟動/停止、加速/減速時供應/回收能量，因此無法外接充電，純電動模式下無法行駛很長的距離。所以不是新能源車而是節能車，自然享受不到政府補貼。
通過以上簡單的區分，也應該對各種新能源汽車的不同屬性有個大概的了解。當然，新能源汽車的知識遠不止以上，但透過現象，其實新能源汽車在壹定程度上是消費升級和政府導向的產物，壹定是未來的發展趨勢。只有在電動汽車時代真正到來之前，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車才會對解決眼前的能源和環境問題起到不可估量的過渡作用。