passatalltrack

哪怕是3年前，我都會認為?帕薩特、高爾夫這樣的車型會在歐洲市場，尤其是發達的西歐市場壹直更新換代，然後平穩地銷售下去，屬於洪福齊天，萬歲萬歲萬萬歲那種。誰曾想從去年開始，高爾夫、帕薩特這樣如地基壹般核心穩固的大眾汽車家族成員會相繼傳出不再有繼任新車型的“謠言”。當然，北美市場那個沿用老平臺的帕薩特車型最近被宣布停產我倒是不意外，畢竟那裏不算大眾汽車的主場，而且都什麽年頭了，還頂著NMS（New?Midsize?Sedan，新中級轎車）這三個字母，我要是老美，我也去買SUV了。

（2020?Volkswagen?Passat）

但這段時間從歐洲方面傳回的信息卻不容我大眾粉絲樂觀：大眾汽車或許在未來會考慮取消帕薩特三廂轎車版本，僅僅保留旅行車在歐洲銷售。而東歐、南歐等對三廂轎車仍有較強需求的市場，大眾汽車會考慮用斯柯達速派來填補這個空缺。

（2020?Volkswagen?Passat?Alltrack）

雖然不樂觀，但我也表示能夠理解。在傳統的西歐發達國家市場，比如德、法，以及北歐地區，帕薩特的銷量主流的確是旅行車。但是歐洲和中國不同，不同的歐洲國家在地理、經濟、文化等方面的細節區別還是很大的，葡萄牙、西班牙，還有東歐地區仍舊對三廂轎車有著顯著需求，但僅僅用速派這樣壹款掀背式的“三廂”轎車去填補帕薩特離開的空白，我覺得這個想法有些天真了。

（2020?Skoda?Superb?速派）

倒不是我看不上斯柯達這個品牌的價值，只是我覺得大眾汽車完全可以考慮用大眾CC（現稱作Arteon）來頂替帕薩特三廂車型離開之後的市場空白。這款更為運動、豪華的四門轎跑車本身的定位其實是比較尷尬的（有CC的預算，奧迪A4/A5不香嗎？），而將其定位稍有降低至帕薩特三廂轎車的位置，CC本身不吃虧，消費者也不吃虧。至於空間的問題，這年頭還買轎車的消費者，誰還在乎什麽空間不空間的呀！

（2021?Volkswagen?Arteon）

當然，歐洲市場怎麽折騰都和我們沒太大的關系。但是之所以在這裏強調的是“沒太大的關系”，那就意味著還是有點關系的。中國市場是大眾汽車最為寶貴的財富之壹，而壹汽-大眾邁騰（相對原汁原味的歐洲版本帕薩特）、上汽大眾帕薩特（更為本土化的帕薩特）兩款中級轎車未來的換代是否會受到大眾汽車對帕薩特車系家族所做出的決定的影響，這就有意思了。

在中國市場，南北兩款大眾中級轎車去年銷量超過36萬輛，即便是在中保研“碰撞門”事件後，上汽大眾帕薩特今年前10個月的銷量仍然達到了11.69萬輛，可見其在中級轎車這個細分市場所擁有非常強的不可替代性。而且，中保研在今天發布了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試，其中就對2020款國產帕薩特新上市車輛進行重新測試。2020款帕薩特280TSI商務版的測試結果相比上次的成績，有了不小的提升。

（“車內成員安全指數”獲得了優秀G）

在這樣的市場環境中，大眾汽車又怎麽可能輕易在這個細分領域失去自己的優勢呢？或許，我們可以想象大眾汽車將聯合南北大眾，以及在沃爾夫斯堡的設計師、工程師，為中國市場再次量身定做兩款分別適合兩家合作夥伴的全新中級轎車。但這個世界很大，真的只是因為西歐市場賣不出去三廂帕薩特，北美市場要淘汰老舊平臺，然後就要考慮取消壹款仍舊在其他地區有著十足生命力的中級轎車？賣得不好的車有的是，也沒見凱美瑞和思域都頂替上來呀。

（2020?上汽大眾帕薩特）

不過，我剛才給歐洲市場出的那個用大眾CC來替換三廂帕薩特的主意，在中國市場估計行不通。壹方面國產壹汽-大眾CC的價格不低，國內消費者對於價格的敏感度太高；另壹方面，空間是這個細分市場國內消費者近乎病態壹般關註的性能之壹，壹汽-大眾大眾CC在這個方面完全沒有優勢。如果說設計，估計這個細分市場的消費者大部分都不太能聽得懂。所以，現有壹汽-大眾CC還是在中國繼續走它的小眾+中高端路線比較合適。

（2021?壹汽-大眾CC?獵裝版）

之所以大眾汽車集團會有這樣的考慮，無非是那些傳統核心屬性的汽車在這個大集團內部的地位受到了根本性的動搖，這壹點這個品牌的粉絲其實體會是最為明顯的。從理性角度思考，這並不是什麽不得了的壞事，畢竟作為壹家企業，為了能夠生存，尤其是在當下壹個比較惡劣的環境中生存，必要的斷臂勇氣是必須的。為了ID.3、ID.4的成功，必要的犧牲哪怕是殘忍的，那也是不容商量和質疑的。

（2020?Volkswagen?ID.3?1st?Edition?[UK]）

雖然話說得這麽嚴重，但這個消息終究不是最終的官方稿件，所以我們也不用那麽著急為那些“專車”消費者感到遺憾。不過，我倒是希望未來大眾汽車能夠做出壹些調整，比如讓歐洲市場盡量多賣ID.3、ID.4之類的政治正確的汽車，然後用這些政治正確的利潤來支持我們在中國搞最為傳統的帕薩特三廂轎車B9、B10，來個第四代、第五代EA888之類的發動機家族。

（2021?Volkswagen?ID.4?1st?Edition）

這樣做的好處有幾個：明確了大眾汽車對於中國市場最為重視的態度；扭轉了長久以來中國消費者所記恨的，壹眾外國品牌靠著“破車”在中國市場賺錢，然後在海外瀟灑的負面認知；最後，在海外被“拋棄”的帕薩特、高爾夫等曾經這個品牌的根基車型繼續在中國市場繁衍生息，和ID.家族成員相提並論，不正是“大眾正統在華夏”的最好例證嗎？

（帕薩特打破3000萬輛車的產量紀錄）

妳覺得帕薩特最終的命運會是如何？

歡迎分享給我妳的理由！

歷代車型美圖鑒賞

（1973~1980?Passat?B1）

（1980~1988?Passat?B2）

（1988~1995?Passat?B3）

（1995~1996?Passat?B4）

（1996~2005?Passat?B5）

（2000~2005?Passat?W8?B5.5）

（2005~2010?Passat?R36?B6）

（2010~2015?Passat?B7）

（2015~至今?Passat?B8）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。