(壹)宏觀物流的現狀
政府加強對現代物流發展的宏觀指導。十六屆三中全會通過的《關於完善社會主義市場經濟體制的決定》指出:“發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式”。《決定》從國家未來經濟發展的戰略高度明確了物流的重要性，將物流發展納入各級政府的管理職能，在政府的強力組織下推進。
管理體制障礙突出。由於長期計劃經濟體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割和地區分割在壹定程度上仍在發揮作用，多個行政部門的矛盾現象依然存在，使得物流業無法形成壹個整體。在這種管理體制下，必然難以實現物流的社會化和網絡化，難以實現物流資源的自動合理配置。比如，交通運輸的管理按照不同的運輸方式由不同的部門管理，使得部門之間、地區之間的權責重疊重復，難以有效配合和協調；因為現行的金融體制，地方經濟社會發展規劃也自成體系，地區封鎖和市場分割成為阻礙物流業發展的又壹頑疾。這種體制與現代物流跨區域、跨行業、網絡化的特點格格不入，直接導致各種存量物流要素分散且難以整合，使得各種基礎設施的規劃建設缺乏必要的協調，導致大量重復建設，浪費物流資源。
物流發展水平不高，效率低下。國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標。我國社會物流成本占GDP的比重從1998下降到21.4%後，連續7年波動，2004年仍為21.3%，而發達國家這壹指標壹直控制在10%左右。
(二)區域物流的現狀
許多省市開始重視物流規劃和應用。近年來，我國壹些省市政府開始意識到物流對促進經濟發展、改善投資環境、提高區域經濟和工商企業在國內外市場競爭力的重要性，並把發展現代物流作為涉及經濟全局的戰略問題。
比如湖南構建大物流格局的步伐正在加快。2005年8月27日上午，湖南省先進物流管理經驗交流會透露，湖南省將在長株潭、懷化等地統籌規劃壹批規模大、功能全的物流園區，積極培育和建設壹批市場競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業，力爭在3至5年內將現代物流業打造成湖南國民經濟新的增長點和重要支柱產業。
但各地對“物流”的理解並不統壹。雖然物流的概念傳入中國已有20多年，但現代物流的發展和建設才開始近兩年。由於物流基礎薄，缺乏實踐經驗，各地對“物流”沒有統壹的認識。比如物流行業的範圍，如何統計物流行業的運行情況，現代物流如何降低社會成本和企業成本，降低到什麽程度，都是模糊的，還處於探索階段。
物流硬件有待提高。倉儲設施、裝卸設備、運輸工具、信息處理技術等物流硬件相對落後。具體來說，公路網密度低，公路綜合運輸能力低，鐵路運營總裏程短，部分偏遠地區仍處於半封閉狀態，航空運輸不能滿足高增長的旅客出行要求和高價值、高效率的貨運需求。隨著國際水運運力過剩和國內運價惡性競爭，我國現有船型單壹，船齡過高，使得國內水運面臨的形勢更加嚴峻。此外，物流標準化程度低，嚴重影響了信息享受和運營效率，也難以與國際標準接軌。
(三)企業物流的現狀
第三方物流占比低。由於受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當壹部分企業仍然保留著“大而全”和“小而全”的企業組織模式。從原材料采購到產品銷售的壹系列物流活動主要由企業內部組織的自助服務完成，大量潛在的物流需求無法轉化為有效的市場需求。據調查，工業企業原材料物流有31%是企業自己組織的，50%是供應商企業，只有19%是由第三方物流企業承擔的。在工業企業中，27%的銷售物流由企業承擔，55%由企業和第三方物流企業承擔，只有18%由第三方物流企業承擔。商業企業27%的物流高管是第三方，11%由供應商承擔，62%由公司打理。目前大多數企業的各種物流設施留存率都比較高，已經成為企業經營性資產的重要組成部分。這種以自助服務為主的物流活動模式，在很大程度上制約和延緩了工商企業對高效專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，也是當前制約我國物流業快速發展的重要“瓶頸”。
員工素質不高。員工的素質是決定公司發展速度的關鍵因素。物流公司員工素質參差不齊，尤其是壹線員工缺乏基本的專業培訓，員工素質低下，導致服務態度惡劣，形成制約公司發展的瓶頸。
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