雖然代工是3C電子領域的常規操作，但代工在汽車領域並不是主流形式。
曾經，以韋小立為代表的古代造車新勢力進入汽車行業時，貼牌被視為“不靠譜”的模式。
當時不僅網上各種蔚來車主剪掉了“江淮”的logo，同樣是造車新勢力的威馬汽車創始人沈暉甚至在發布會上表示“如果我選擇代工，我就天天不睡覺了”。
幾年後的今天，最初選擇代工的造車新勢力蔚來跨過了這道坎，小鵬、零跑紛紛轉向自建工廠。代工模式的對錯尚無定論。
然而，有壹點是肯定的。當百度、小米等科技公司進入汽車制造領域，並制定了更激進的交付計劃——三年內量產，代工正逐漸成為壹種流行模式。
隨著這種模式的流行，在新玩家和新目標的推動下，代工也開始呈現出新的特點。
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老大哥進入市場，重新定義代工。
說到“代工”工廠，人們首先想到的可能是江淮、海馬、長江...在上壹輪行業競爭中，這些車企的自主產品都屬於不被看好的壹類。而這也是外界對汽車代工心存疑慮的主要原因之壹。
當初為了打破江淮的刻板印象，蔚來在與江淮的合作生產上下足了功夫。
比如，為了保證產品質量，蔚來不僅在起步階段斥資2億元在南京建了壹條試產線，還試圖貫穿所有工序；就連後來的江淮蔚來工廠也是江淮斥資23億重建的，所有生產標準都是蔚來制定的。
經過壹些努力，蔚來在壹定程度上改變了外界對代工模式下產品質量的質疑。當負責生產的企業成為吉利、比亞迪等壹線車企，質疑產品質量的聲音不斷減少。
當百度宣布將與吉利合作造車，滴滴宣布將與比亞迪合作生產汽車時，從來沒有人擔心這些車輛會在質量上嚴重受損。
此前，針對沈暉“如果我選擇代工，我不會天天睡覺”的說法，有業內人士直言:“如果豐田代工威馬，沈暉不會抱怨”。
主流車企參與代工，不僅外界對代工的評價發生了變化，實際上合作模式本身也發生了變化。
在之前的合作模式中，相對弱勢的車企主要是租用產能和生產資質，單純進行貼牌生產，收取加工費。
但在比亞迪與滴滴、吉利與百度的合作模式中，雙方的合作變成了合資公司，* * *開發，* * *運營，* * *享有知識產權。
公開資料顯示，百度持股55%，吉利持股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了精彩出行(杭州)汽車科技有限公司，其中比亞迪持股65%，滴滴持股35%。
科技公司依靠傳統車企成熟的造車技術讓產品快速落地，傳統車企依靠科技公司的軟件能力積累智能化轉型經驗。這種合作方式遠比前者深刻。
同時，由於底層的平臺架構和完整的供應鏈，這些車企在合作上也更有話語權。
由於與之前的代工模式存在巨大差異，在吉利集團董事長李書福看來，這種模式已經不能稱之為“代工”。
用他的話說，吉利與百度在汽車工程技術、制造技術、汽車前沿技術等領域進行合作。“吉利是幫助百度實現的偉大理想(打造智能電動汽車)。”
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在正常化之前，挑戰依然存在。
然而，隨著科技企業的進入，雖然汽車代工正在被重新定義，但與手機代工相比，汽車代工模式的拓展並不容易。
首先，是科技公司和傳統車企合作訴求的差異。
此前，在蘋果正式宣布要造車之後，就不斷有消息稱其正在全球範圍內尋找代工廠。現代汽車和日產汽車都曾是蘋果醜聞的目標。
雖然傳聞中壹度涉及到在哪裏建廠的細節，但抱著直接否認後現代主義和日產的態度，直到現在也沒有蘋果造車的消息。
至於合作無果而終的原因，根據路透社的報道，根源可能是蘋果只想找代工廠而不是戰略合作夥伴，但在大多數傳統車企看來，單純成為代工廠會損害其品牌形象。
每壹方都有自己的算盤，各種博弈之後找到平衡點並不容易。
即便比亞迪與滴滴聯合打造的D1車型已經上市，但4月份，多個消息人士披露，滴滴已經啟動造車項目，由滴滴副總裁、小菊專車服務總經理楊軍掛帥，並已開始從車廠挖人組建團隊。
雖然滴滴未來如何運營尚無定論，但科技公司與傳統車企合作的波折可見壹斑。
當蘋果宣布要造車的時候，因與蘋果合作而壹舉成名的富士康也開始大力推進汽車代工戰略。
然而，富士康這次能否再次重現其在手機領域的代工傳奇，卻被打上了壹個大大的問號。
汽車行業作為現代工業皇冠上的明珠，與手機代工相比，產業鏈長，設備通用化難度大，技術專業性強。如果代工平臺總體水平不足，代工企業可能需要為每個品牌搭建專門的流水線。而汽車生產線的投入高，專業性強，生產設備的開發、制造，甚至安裝調試都是專業且耗時的過程。
在壹輪又壹輪的造車熱潮中，花了幾百億不造車的新勢力不在少數。和富士康壹樣，從零開始建立壹個更加通用的平臺可能更加困難。
可以說，在今天的大背景下，有實力的傳統車企並不願意成為代工廠，看中代工業務的野蠻人缺乏技術，仍然是當前汽車代工模式快速推廣面臨的問題。
事實上，如果不考慮其他因素，單從收入的角度來看，汽車代工本身也算是壹筆不錯的生意。
以江淮為例。三年來，江淮每生產壹輛蔚來汽車，平均可以獲得1.400元的主機廠費用和6000元左右的損失補償。
為了接手這塊業務，江淮投資23億重建工廠，今年就能收回成本。
在這樣的利好下，不知道有沒有更多的傳統車企轉向了代工。