壹提到私人飛機，大家可能立馬會想到成龍的灣流550，或者是馬雲的龐巴迪，最便宜的也得壹個億左右，簡直遙不可及。其實大家忽視了壹個性價比很高的飛行工具?民用直升機。
妳要說國家購買的那種武裝直升機或者大型運輸直升機，甚至特種反潛直升機、電子戰直升機當然價格是昂貴的！不在此文章討論範圍內，下面給大家講講普通的民用直升機要花多少錢？
目前最便宜的機型是國產CLH超輕型單座直升機，只需要40萬人民幣，註意了，是人民幣！它是依照美國聯邦航空總署FAA航空器條例103部設計制造，長4。2米，旋翼直徑5。64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達到每小時120公裏，直升機可以飛到離地面3000米的高空。
當下國內比較主流的民用直升機是以R22/ HU269(S300BCI)為主的輕型直升機，均為活塞型發動機，兩座，價位在200/300萬。個人維護較高，不值當，不如交由飛行俱樂部代管。其他向羅特威這些的雖然才100萬左右，但是在國內不適航，買了也沒用。看到這裏很多人是不是都蠢蠢欲動，百年萬的直升飛機好像也不是遙不可及啊，跟壹輛奔馳S級轎車也差不了多少？賬面上的確這樣，可是買起來簡單，用起來就難啦！?
首先就算買下了飛機，後期每年基本的維護費用，也是相當高昂的。壹個飛機駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機駕駛員壹年五六十萬元的收入很平常，經驗豐富的機長百萬年薪也正常。黃平以常見的羅賓遜R44直升機舉例，飛機的售價是400多萬元，但人員支出加上最基本的維護、保險支出，壹年至少需要近百萬元才能撐得住。
第二個就是程序復雜。根據民航局的統計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照，飛機991架。但是通用航空在中國依然屬於起步階段。制度落後於現實，由於受限於制度，基本設施也無法跟上。比如給大家普及壹下國內的飛行流程。申請人應當至少提前13個工作日向審批機關提出申請，審批機關在收到申請後10個工作日內作出批準或者不批準的決定，並通知申請人。在區內飛行，必須要向地區空管局申請，地區空管局向空軍備案後批復即可；而跨區飛行則要向民航總局空管局總調度室申請，並向空軍備案後批復。飛機的飛行時間、起飛降落甚至經停的地點，以及飛行的方向軌跡，必須嚴格按照報備的飛行計劃執行。
看到這裏是不是心又涼了半截？沒關系，雖然我國私人飛行器領域還處在初級階段，但目前發展勢頭良好，我相信終究有壹天會飛入尋常百姓家的！?