汽車股近日突然普遍大漲，多個品牌漲停，這來由明顯是因為10月27日工業和信息化部指導下，中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時壹年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布。壹個路線圖，拉動了股市版塊，勢必拉動我國新能源汽車產業的發展，這壹點應當是毫無質疑的。
根據規劃，到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型，燃料電池保有量達到100萬輛左右；傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比達50%以上。充電基礎設施方面，到2035年，建成慢充樁端口達1.5億端以上（含自由樁和公***樁），公***快充端口（含專用車領域）146萬端。這個規劃定出了硬指標，各大車企的跟進如不及時，便有生死存亡之虞，而以此舉措迎頭沖上世界汽車前沿的意圖也躍然紙上。其實，所以如此規劃，即便顯得有所冒進，也是有壹定產業基礎根據的，新勢力之外，不少車企在近年也都已經紛紛涉足新能源車尤其電動的開發。放眼汽車產業界，今天國內外沒有開始電動車開發的車企，幾乎找不出來。
《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》涉及九大重點領域，包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、新能源汽車電驅動系統、充電基礎設施、汽車輕量化技術、智能制造與關鍵裝備等。可以看出，此次的技術路線圖為我國汽車產業的持續、快速、健康發展都提供了技術引領，促進電動汽車業提速發展。在汽車新能源大勢之下，各大車企都面臨著戰略升級，如何選擇好的時機轉型，又該怎麽變，變換的節奏，都考驗著車企戰略決策和技術水平。
我國針對汽車業定出了這個路線圖，那麽在汽車新能源化趨勢下，放眼當今車壇誰已經走在了前列呢？要說而今新能源汽車業績煌煌者，非豐田汽車莫屬，僅僅豐田新能源車銷量而今已經達到20000余萬輛，這個數據就居世界之首。而作為汽車業另壹巨頭的大眾，也早在2009年發布了三步走的節能環保戰略和產品規劃，在三年前又宣布了針對中國車市的新能源汽車戰略計劃，至2025年，大眾汽車將推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，***計超過20款全新車型。到2030年，大眾集團在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元，可謂財大氣粗，為開發新能源車算是在拼了。傳統車企之外，純電動車翹楚特斯拉更不用說，上海工廠新近追加投資，全車型在中國實現本土化生產後價格下行，對所有新能源車開發商均造成不小壓力。汽車巨頭來勢兇猛，國內自主品牌、合資品牌紛紛加緊跟進外，我國新能源新勢力品牌正漸漸崛起。趕早不如趕巧，後來者還會居上，在走向新能源化的產業轉型中，我們大致看看部分車企就此發展的動態——
豐田
早在1997年，豐田基於"環保車只有普及才能為環境做貢獻"的理念，推出了世界首款量產HEV車型"Prius?普銳斯"。時至今日，普銳斯已經發展到了第四代，同時在普銳斯的帶領下，豐田混動家族也從單槍匹馬加速壯大，現如今已有20余款混動產品。
豐田不僅有紮實的混動領域技術，而且實現了HEV、PHEV、EV、FCEV的全領域布局，足見豐田在混動技術上的寬度。今年的北京車展上，豐田展示亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷淩雙擎運動版、榮放RAV4雙擎和威蘭達雙擎六款車型，戰略轉型提速。PHEV方面，去年，豐田導入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷淩雙擎E+，布局插電式混合動力汽車產品線。EV方面，今年春天，豐田在中國首次推出了豐田品牌量產純電動車型C-HR?EV/奕澤?E進擎和雷克薩斯UX300e，開啟了豐田在純電動汽車領域的布局。FCEV方面，2014年在日本開始銷售Mirai氫燃料電池車，次年延伸至美國及歐洲，今年北京車展上展示了壹臺全新FCEV"MIRAI?Concept"概念車，該車是即將於今年年底上市的第2代"MIRAI"在研發階段的最終車型，續航裏程達到了650公裏，與傳統燃油車相當，潛力巨大。
有了布局，當然生產線也要跟上。6月29日，壹汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，新能源工廠將生產EV、HEV在內的新能源汽車產品，年產能達20萬輛。8月29日，廣汽豐田發布消息稱，其新能源車產能擴建項目二期正式動工。據了解，該項目占地面積達74萬平方米，達產後將每年貢獻在地產值500億以上，同時，廣汽豐田的產能也將得到大幅度提升，並帶動周邊零部件配套廠商超30家，貢獻在地工業產值超千億元。
在技術上，廣汽豐田雙擎混動凝聚了豐田23年深厚混合動力技術積累。豐田混動系統將電動機與發動機混聯，通過獨創專利技術PSD行星齒動力分配器，憑借壹套行星齒輪組構成的E-CVT變速機構傳動，將發動機和電動機輸出動力結合。起步和低速行駛時采用電機驅動，中高速行駛和強力加速時，發動機和電機雙驅動，1+1>2，實現更強的動力和更低的油耗。
另外，2017年導入TNGA架構後，廣汽豐田雙擎混動升級為更高級的"TNGA雙擎混動"動力科技。依托TNGA架構，實現世界頂級41%熱效率，長壽命混合動力鎳氫電池。配備E-FOUR電子四驅、E-CVT、雙叉臂懸掛等，讓駕駛更有樂趣。同時，還有TSS智行安全、高剛性車身等，讓出行更安全。因此，第八代凱美瑞雙擎混動、全新換代雷淩雙擎混動、威蘭達雙擎混動憑借高價值、高性能、高品質、個性化等領先優勢，進壹步加速混合動力市場普及。截至目前，豐田混合動力車全球累計銷量超過1600萬臺，無壹例電池爆燃等安全事故發生。
隨著兩家合資公司新產線的投放，豐田在華年產能將新增40萬輛/年，而該產線全部用於新能源汽車的生產。該計劃進壹步推進豐田在華新能源汽車計劃，同時滿足市場需求及新能源積分要求。根據豐田汽車規劃，到2025年以前豐田會向中國導入10款電動化車型，包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型。
除此以外，2019年11月，豐田汽車還與比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂了合資協議。2020年4月，豐田和比亞迪***同宣布，"比亞迪豐田電動車科技有限公司"正式成立，雙方各占合資公司50%股份，主營業務包括純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等。
大眾
作為全球頭部車企之壹的大眾，於2017年正式發布電動化戰略，宣布最晚到2030年，大眾集團的整個車型陣容將實現電動化。這壹目標使大眾汽車集團成為首個為整個產品陣容明確電動化時間表的車企。在新能源趨勢下，大眾提出多戰略並舉：MEB平臺***享，自建充電設施，自建操作系統，投資鋰電廠商，儲備固態電池技術。計劃到2025年，集團旗下各品牌將推出***計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型，集團銷售的新車中約有四分之壹將是純電動汽車，預計集團純電動汽車的年銷量將達300萬輛，並立意成為電動汽車領域全球市場的領導者。
今年5月，大眾汽車集團中國業務和電動化戰略開啟新篇章。大眾汽車投資10億歐元，獲得江淮汽車50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，該公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。大眾汽車還將將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源公司26%的股份並成為其大股東，成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。大眾汽車已經規劃，到2025年之前，要為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數為純電動汽車。
大眾第壹款量產的新能源汽車是，2010年在日內瓦車展發布的新壹代途銳SUV混合動力汽車，第二款混合動力汽車是捷達。據壹汽-大眾披露，基於MEB純電動車模塊化平臺打造的ID.4?CROZZ近日下線，11月3日將發布。另外10月27日，隨著壹輛黃色ID.4X駛下生產線，總體投資超170億元的上汽大眾新能源汽車工廠正式投產。這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而新建的工廠，規劃年產達到30萬輛，將助力上海成為具有全球影響力的新能源車產業生產中心，大眾電動化深度布局加速推進。德意誌銀行預計大眾可能在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產商。大眾MEB平臺定位中低端車型，MEB車型有望成為爆款。國內產業鏈上下遊的公司將受益，相關公司包括精鍛科技、國軒高科等。
自主車企的新能源開發現狀與規劃
世界頭部品牌與合資車企之外，國內自主品牌與新勢力車企的新能源汽車發展已經不可小覷。自主品牌壹線車企幾乎都擁有了自己的新能源汽車品牌。如吉利旗下誕生了開發高端新能源汽車的極星品牌；長城汽車旗下電動車品牌歐拉純電動車已經行銷車市；長安汽車早在5年前就發布了面向未來10年的新能源汽車發展戰略，計劃成為國際先進、國內壹流的新能源汽車企業；奇瑞旗下的螞蟻汽車品牌今年北京車展已經推出首款螞蟻純電SUV；比亞迪則更不用說了，旗下新能源汽車銷量連續多年保持第壹。廣汽新能源的埃安純電車風頭強勁，上汽旗下新能源品牌R汽車推出了可以長途續航620公裏的全場景出行的純電轎車；北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，?擁有多款選擇的純電車型。最近五菱汽車推出的號稱人民需要的代步車純電動宏光MINI創汽車銷售記錄，成為全球上市銷量最快破萬的新能源汽車。可以說，自主品牌車企在產業鏈轉型的道路上正妳追我趕，主要表現各有千秋——
長城汽車
在新能源大勢下，長城汽車旗下蜂巢易創開發了發動機、變速器和電驅動協同創新的動力總成系統，並搭載於檸檬、坦克雙平臺上。另外，長城汽車的創新觸角並不滿足於只打造混合動力總成體系，還將構建涵蓋傳統燃油—混動—純電動—氫燃料動力的清潔動力系統。
在混動方面，圍繞發動機熱效率從38%向43%的跨越，掌握了包括可變壓縮比、動態斷缸、快速燃燒、高能點火、廢氣再循環等壹系列核心技術專利；混動變速器，則掌握了集成高效混動系統、超低粘度潤滑油、高效應需執行系統和自主混動變速器軟件控制等核心技術；超級集成電驅動系統，則自主研發了超8層扁線電機、TCU、高壓轉低壓控制器、電機控制器等多項核心技術。這些核心技術的持續突破，為產品擁有多元化體驗，奠定了堅實基礎。
另外，長城控股旗下蜂巢能源和未勢能源，分別專註於動力電池研發和氫燃料動力及儲氫系統研發。兩家公司憑借在純電動和氫燃料動力核心關鍵部件的正向自主研發，已逐漸崛起為各自領域的行業技術尖兵，是長城汽車在新能源領域開疆拓土，披荊斬棘的堅實後盾。
吉利汽車
在吉利的新能源戰略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術路線，同時研發氫燃料電池汽車和甲醇汽車。戰略規劃提出，到2020年新能源汽車銷量要占吉利整體銷量的90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。目前吉利旗下，有楓葉、吉利新能源（幾何）、領克、極星和沃爾沃，都涉足新能源領域。
在產品線布局方面，2019年吉利新能源產品線集中發力，覆蓋轎車、SUV和MPV，價格跨越從12萬到26萬的區間，而這也是新能源車首次購車的主力區間。吉利未來所有車型都將實現電動化，其中基於FE和PMA平臺推出純電產品，同時基於CMA模塊化及其衍生平臺打造插混車型。
榮威汽車
作為中國最早發力新能源的車企之壹，上汽榮威始終堅持走"技術派"路線，是國內唯壹在"純電動、插電強混、燃料電池"三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的企業。2015年，上汽榮威前瞻推出"NetGreen綠芯"技術品牌，具備了完善的新能源體系與完整的技術儲備，旗下自主研發成果更是榮獲2017年度國家科學技術進步獎二等獎，得到了國家級的認可，這也初步奠定了上汽榮威新能源科技領導者的地位。
同時，上汽榮威迅速將技術優勢轉化為產品優勢，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL?X等壹系列新能源汽車。憑借全方位高品質，上汽榮威新能源車型銷量在車市寒冬中逆勢上揚，今年前三季度，榮威Ei5私人端市場銷量近萬輛，登頂該細分市場純電家轎銷量榜首；榮威ei6成為20萬以內唯壹銷量破萬的插電混動車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價在15萬以上，已在市場中站穩了中高端的定位，贏得了用戶的信賴與認可。
面對2020+的新局勢，榮威站在行業前端，放長眼光、不計小惠，主動擁抱機遇、承擔"破冰"重任，不斷為行業探索新能源汽車發展的更多可能性。綠芯戰略溝通會中，榮威結合自身經驗與前瞻洞察，提出"新技術、新設計、新模式"，在產品實力、設計形象和服務創新方面齊頭並進，將助力行業平穩度過短期承壓期，進入潛力無限的未來階段，與全球車企巨頭同臺競技。
長安汽車
長安汽車啟動"香格裏拉計劃"，這是長安汽車發力新能源領域的全新戰略，基於人、車、產業鏈和大自然問題的深度思考。2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。另外，"千億行動"表明長安汽車將在新能源產品研發領域、專有平臺打造、動力電池領域以及在***享、充電設施和服務等領域全面加大研發投入，並計劃到2025年，在全產業鏈上累計投入超過1000億元，大力推進新能源戰略的快速實施。
同時，長安將在與蔚來汽車、博世集團、寧德時代、滴滴集團、百度阿裏騰訊以及車厘子等夥伴戰略合作的基礎上，通過合資參股、聯合開發、產業鏈合作等多種合作方式，在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制、智能網聯新能源汽車研發、充電環境的建設、行業標準的建立、出行方案的提供、電商平臺的運營、新能源品牌提升等多個領域開展深度創新合作。
比亞迪
2020年10月21日，比亞迪攜手正泰開啟新能源戰略合作新局面。比亞迪股份有限公司與正泰集團股份有限公司在深圳舉行戰略合作簽約儀式，旨在儲能、智慧軌道交通、半導體等領域開啟深度合作。比亞迪與正泰達成***識，集中優勢資源，積極探索有效的合作模式，***同開拓全球新能源發電及配套儲能項目。
奇瑞汽車
目前，奇瑞集團在新能源乘用車、新能源物流車、新能源巴士、新能源專用車等領域已形成全方位布局。在新能源乘用車方面，奇瑞壹直保持行業領導品牌優勢，明星車型"小螞蟻"是依托國內正向研發純電平臺、首款產銷突破10萬輛的純電動汽車；在商用車領域，開瑞新能源品牌聚焦城配物流、支幹線物流、網約車等細分市場，推出了壹系列針對不同應用場景的新能源產品。隨著汽車產業向"電動化、智能化、網聯化和***享化"方向轉變，奇瑞制定的2025戰略中，計劃在現有汽車業務規模的基礎上，圍繞新能源、智能互聯、***享出行、海外業務，打造全新的"新能源奇瑞""智能互聯奇瑞""移動出行奇瑞"以及"海外奇瑞"。
新勢力品牌多多?後來居上羽翼漸豐
自主品牌之外，新勢力車也不斷創造新記錄。最近，愛馳汽車就壹腳跨進歐盟，以全球統壹德系標準，贏得歐盟認證，順利出口海外。北京車展，高合汽車以純電動高端的定位與品質，征服業界。天美、天際等新能源品牌正躋身新勢力的前沿。還有多家我們不熟識的新品牌正在走向市場。而今市場上活躍的捷足先登者也正紛紛壯大，各有新招——
小鵬汽車
小鵬汽車對於電動汽車發展的未來，有壹個"雙擎驅動"的理念，那就是"電動引擎"和"智能網聯引擎"，電動化是基礎，數字化是本質。OTA的"智能進化"、融合感知的"智能交互"、L3級別的"智能駕駛"以及萬物連接的"智能互聯"，這是小鵬汽車對智能汽車的完整解讀。憑借小型SUV?G3與中高級轎跑?P7，小鵬汽車成為造車新勢力頭部企業中，唯壹實現SUV與轎車雙品類汽車銷售的企業。
在"1024小鵬汽車智能日"上，詳細解讀將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導航駕駛。該功能從場景、架構、硬件等多個維度，都可稱目前中國最強的領航輔助駕駛系統。此外，小鵬汽車的自動泊車壹直以來都是公認的中國第壹，在此基礎上，屬於XPILOT?3.0的停車場記憶泊車功能——是首個可量產且不依賴於停車場改造的自主泊車系統——更將其能力從停車位擴展至停車場。在智能座艙方面，小鵬汽車從"最好用的駕乘智能"、"最便捷的車載交互"、"最廣泛的生態接入"三個方面，以用戶使用場景為切入點，以全球首創的全場景語音功能為核心，展示出"更懂中國"的智能實力。
2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。小鵬汽車將在明年第壹季度做壹次超過2000公裏的自動駕駛挑戰，歡迎業內其他品牌或媒體夥伴***同參與，以硬核的比拼驗證其領先實力。
蔚來汽車
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。目前，蔚來中國的業務已經全面展開，包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業務穩步推進。蔚來和江淮也已經正式啟動了先進制造基地的擴建工作。隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來會增加合肥團隊規模，不斷深化與本地供應鏈的合作，更加深度地紮根合肥，加快企業發展節奏。
哪咤汽車
哪咤汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的品牌，公司計劃開發2個平臺5款車型，覆蓋A0-A+級主流市場，截至目前，首款量產車哪咤N01，中期改款車哪咤N01?2020款，以及第二款量產車情感科技純電SUV哪咤U已上市銷售。
愛馳汽車
愛馳汽車作為出口歐盟智能電動車規模最大的中國造車新勢力企業，已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。旗下首款量產車型愛馳U5於去年12月上市，工廠自動化率可達到90%以上，目前正在進行改線工作，即將投產愛馳旗下第二款量產車型愛馳U6。隨著愛馳U6的到來，愛馳汽車接下來的目標是要躋身造車新勢力第壹梯隊。
小結：看了這麽多家車企在新能源汽車上的發展，妳又覺得哪家汽車企業在新能源上的“深度”與“廣度”更強呢？這是壹個新能源汽車的賽跑，中國隊站在了賽道上並鳴響了率先奔向新目標的信號槍。這個新目標新信號，或許將引領世界新能源汽車的發展，或許讓中國汽車產業沖向轉型的前列。但壹切，還得市場說了算。我們期待著，相信全球汽車業也都關註著。
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