2019年車市，與寒冷大環境互相映襯的是車企合作的火熱場面。
從開年不久大眾福特就達成戰略聯盟，到年末十天內兩起“聯姻”先後官宣，“合作”成為2019年車市報道中最常見的字眼之壹。
接下來就來看看過去壹年汽車行業發生了哪些重大的合作事件吧。
壹、跨洋戀愛：大眾福特結盟
2019年1月15日，福特和大眾在底特律正式宣布，雙方正式組建全球戰略聯盟，並簽署了首項合作協議。前期合作範圍主要還是商用車和皮卡，不過根據雙方簽署的壹項合作備忘錄來看，也不排除未來會就自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域展開合作。
在醞釀半年之後，大眾與福特聯盟的消息得到確認。7月12日，大眾汽車與福特汽車宣布將擴展雙方的全球戰略聯盟關系至電動汽車領域及自動駕駛汽車領域，具體為在電動汽車領域大眾對福特開放模塊化電動平臺MEB，在自動駕駛領域大眾與福特***同投資Argo?AI（壹家自動駕駛汽車技術平臺公司）。
葫蘆俠點評：雖然大眾和福特之間隔著壹個大西洋，但顯然遠距離沒有影響雙方的“熱戀”。
二、百年“宿敵“變“情侶”：戴姆勒寶馬成立出行聯盟
2019年，兩大老牌豪華生產商戴姆勒與寶馬的合作絕對算得上車市“活久見”系列，促成這對百年“宿敵”成為“情侶”的就是近些年處於風口上的***享出行業務。
為了搶奪新市場的蛋糕，2019年2?月?22?日，戴姆勒和寶馬宣布，雙方將聯合成立移動出行服務聯盟，並成立合資出行公司——SHARENOW，將戴姆勒的Car2Go汽車***享業務與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業務合並，各自持有50%的股份。
不過壹年過去，雙方成立的合資出行公司發展卻不太樂觀，日前SHARENOW宣布由於運營成本上升和用戶流量低等因素，將從北美撤出汽車***享服務業務，並暫停在三個歐洲城市的服務。
葫蘆俠點評：即使已經是壹個領域的絕對王者，但面對新領域也會有束手無策的時候，在***享出行上，戴姆勒和寶馬還要交更多的“學費”。
三、中西結合新典範：吉利戴姆勒聯合運營smart、長城寶馬合資項目獲批復
可喜可賀的是，在這輪全球汽車產業競爭格局重塑的過程中，自主車企扮演的角色越來越重要。
2019年，自主品牌中的兩大龍頭，吉利與長城在全球化布局上都取得了不錯的進步。
吉利在入股戴姆勒壹年後，雙方關系又有新進展，2019年3月28日，吉利和戴姆勒聯合宣布成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。按照當時的協議，合資公司預計將於2019年底成立，總部設在中國，雙方各持股50%。
下半年，長城與寶馬的合資項目光束汽車也終於“落地”，2019年11月22日，長城汽車（601633,SH）發布公告稱，長城汽車與寶馬擬***同出資成立的光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批復。隨後該項目於11月29在江蘇省張家港正式啟動。
葫蘆俠點評：吉利和長城的故事告訴我們，“出身”不重要，只要妳足夠優秀，不愁找不著好對象。
四、情定新能源：雷諾10億元增資江鈴、豐田比亞迪成立純電動合資公司
以電動化為主的汽車新四化浪潮促成了汽車行業很多新“cp”的誕生，雷諾江鈴、豐田比亞迪都是如此。
為了促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局，2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司，雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。
不過，目前雷諾集團和江鈴汽車在國內市場的發展都並不順暢，雙方結合之初?便有多方業內人士認為是“弱弱聯合”，擔心這樣的組合是否真的能夠沖出重圍，在新能源汽車市場中爭得壹席之地。
2019年11月7日，比亞迪發布公告，比亞迪與豐田汽車成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。
豐田與比亞迪的結合不僅是強強聯合，也可以相輔相成。兩者在電動化方面各有所長，豐田擁有比亞迪不太擅長的HEV、PHEV技術，而比亞迪則在純電動領域涉足更深。
葫蘆俠點評：沒有對比就沒有傷害，同樣是情定新能源，怎麽差別就那麽大呢？
五、新勢力欲抱團破冰：蔚來、小鵬在充電樁領域展開合作
2019年被認為是造車新勢力最艱難的壹年；持續虧損、融資不利、交付風波、補貼退坡……嚴峻的市場考驗之下，造車新勢力也開始探索抱團取暖之路。
2019年12月11日，蔚來與小鵬宣布在充電樁領域展開合作，開啟了造車新勢力第壹次合作。
根據雙方合作協議，小鵬及蔚來將***享各自的超級充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗。小鵬汽車將會陸續與蔚來NIO?Power實現全國範圍內的充電樁分布數據、支付流程的互聯互通。
葫蘆俠點評：造車新勢力的當務之急是活下去。
六、“閃婚CP”組：FCA、PSA合並、上汽廣汽結盟
“姻緣”有時就是那麽怪，有些人磨合許久最後還是會分開，但有些人只要壹眼就能看對眼。
2019年最後壹個月，汽車行業短短十天內就出現了兩對“閃婚CP”。
12月18日，在10月31日***同發布意向聲明的壹個半月後，PSA與FCA合並之事正式塵埃落定，雙方正式簽署了壹項具有約束力的合並協議，意味著雙方的合並進程已正式開啟。
兩者的結合將會改變當前世界汽車格局，據悉，新集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團，預計年銷量將達到870萬臺，年收入接近1700億歐元。
此後不久，國內汽車業也不平靜，也發生了壹起“閃婚”事件。
12月23日晚，上汽和廣汽突然在官方賬號宣布達成戰略合作，據悉，此番是廣汽集團董事長曾慶洪帶隊來上汽參觀，在參觀完成後雙方高層僅談了三個多小時就決定簽訂戰略合作框架協議。根據協議，雙方將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新和國際經營領域展開合作。
葫蘆俠點評：如果各方面都很契合，“閃婚”又有何不可？
後記：
車企們頻頻從對手變成夥伴，背後的原因也不難理解，面對全球車市下行以及汽車新四化浪潮的沖擊，“抱團”顯然是比“單打獨鬥”更好的生存方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。