文字？|?韓笑？白楊
8月22日，智能汽車領域的年度盛會——第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州舉行。來自車企、供應鏈、自動駕駛等公司的十幾位大咖輪番登臺，分享了對汽車行業變革機遇的看法，以及車聯網、車路協同、自動駕駛等技術的發展方向。
與往年會議強調自行車智能化的突破不同，車路協調成為今年會議的熱門話題。
GIV2020場景
東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌明確指出，車路協同是自動駕駛產業發展的必由之路，未來將是車、路、網、雲壹體化協同發展的模式。
中國移動研究院首席科學家陳偉認為，車聯網技術可以彌補汽車感知的不足，但面臨基礎設施滲透不足的問題。推廣車路協同技術，在路邊部署傳感和通信設備，可以有效解決這壹問題。
車聯網和智慧交通領域的資深玩家高辛高級副總裁兼戰略與品牌總經理吳東升也上臺發表了自己的看法。
他指出，由車聯網技術支持的車路協調系統將幫助自動駕駛行業提前到來。但目前仍面臨投資大、運營主體碎片化等商業化問題，亟待突破。
在這方面，星基於在車聯網和智能交通領域積累的豐富技術和經驗，率先推出多種解決方案，幫助自動駕駛車輛在開放道路上行駛，為車路協同技術的量產應用以及未來與公共交通和城市管理系統的跨界融合做出了有益探索。
應急車輛優先通行功能的示範效應
那麽高科技探索的關鍵成果有哪些呢？在車路協同技術成為行業新風口、加速發展的當下，高新興扮演著怎樣的角色？本次發布會後，車冬喜還與吳東升進行了深入對話，找到了問題的答案。
壹、車路協同發展？高新興突破商業化難題
自動駕駛技術經過多年發展，正處於從研發到落地的關鍵時期。但受限於目前的技術水平，自行車智能並不能解決所有問題，高水平的自動駕駛技術落地有限。即使是世界上最先進的谷歌Waymo也遲遲沒有大規模商業化。
基於自行車智能的局限性和5G等通信技術的快速發展，中國政府將智能網聯汽車的發展重點轉向車路協同的路徑，希望通過車聯網、路側感知、雲決策等技術實現自動駕駛技術的量產，進而實現智能交通系統的建設。
今年以來，《智能汽車創新發展戰略》、《關於做好交通運輸工作促進消費擴大和質量提升的通知》等相關政策文件陸續出臺，車路協同加速發展的按鈕被按下。
定向容易，量產難。
在技術上，車路協同技術涉及車輛和道路的兩側，每壹側都有大量來自不同供應商的通信設備、傳感設備和邊緣計算設備。通信協議、數據格式、雲平臺等標準不壹樣，很難協調。
在商業模式上，車路協同的各類設備應該鋪設在哪些場景，投資人和運營人的劃分，無人出租車公司和智能車主的支付規則，都沒有定論，大規模商業化面臨障礙。
基於在車聯網和智慧交通領域積累的豐富技術和經驗，高新興率先拿出了自己的答案。
今年7月11，文遠智行作為國內首輛沒有人類安全員的無人車行駛在廣州生物島的開放道路上(安全員在辦公室遠程監控)，推動國內自動駕駛產業邁出關鍵壹步。
此前，文遠智行和高新興已經在廣州成功驗證了多個車路協調和自行車智能的應用場景。
高新興行人和非機動車檢測功能的示範效應
在生物島智能網聯汽車基地，高新興在路邊部署了完整的車路協同設備，包括通信單元、邊緣計算單元、激光雷達、智能車載終端等。依托紅綠燈和4G/5G網絡，地面的紅綠燈和道路信息可以實時傳輸到文遠智行無人出租車，彌補了自行車感知和決策能力的局限，保障了行車安全。
高新興在廣州生物島部署的部分路側和車側設備
綜上所述，車路協同徹底解決了多設備協同、系統平臺搭建等關鍵技術問題，推動了自動駕駛產業的快速發展。
此外，需要註意的是，探索無人出租車只是高科技車路協同解決方案的壹個方向，還有自動駕駛公交車、無人環衛車、城市班車等場景的解決方案。可以說為車路協同技術的具體落地探索出了壹條系統全面的路徑，對整個車路協同產業和自動駕駛技術的量產具有重要的借鑒意義。
二、智慧交通老炮湧入賽道？兩個優勢有助於打破遊戲
車路協同賽道不缺選手。互聯網巨頭如BAT，網絡運營商如中國移動和電信，汽車工業公司如廣汽和Mainland China都積極參與。
但在真正的技術落地方面，高新興為什麽走到了前面？答案是其在智能交通和車聯網領域十多年積累的技術和經驗。
高新興成立於1997。當初它的業務方向是通信設備，主要客戶是國內運營商。2010高新興上市後，迅速聚焦安防領域的平安城市和智能交通建設，推出了壹系列具有自主知識產權的系統產品，包括AR直播攝像機、交通綜合指揮平臺、交通信號控制與優化系統、交通超融核雲指揮平臺等。，並迅速搶占國內市場。目前，中國智慧城市和智能交通項目超過200個。
2016隨著汽車智能化、網聯化浪潮的興起，在智慧交通領域嶄露頭角的高新興先後收購中興通訊車聯網子公司中興IOT、中興智聯，開始在車聯網領域發力，推出車聯網C-V2X、RSU、車載T-BOX、OBU等系列產品，並成為國內第壹批推出5G模塊和終端，打通5G？SA模式模塊制造商。
高新興交通信號燈信號發布功能的示範效應
智能車輛基礎設施協同系統的核心技術涉及通信、感知、邊緣計算等領域，這恰好是新興的優勢。
基於蜂窩通信技術數十年的沈澱，高新興在物聯網無線連接技術上有著深厚的積累，尤其是在RFID、NB-IOT、5G？V2X等物聯網技術。通信起家，後又吸收了中興的子公司，形成技術合力，實力自然不可小覷。
再加上在4G/5G通信領域的積累，高新興率先推出完整的、可商用的車路協同方案，自然是得心應手，得心應手。
三、車路協同爆發來了？誰能做向導？
國內車路協同產業方興未艾。隨著新型基礎設施、智能交通和智能網聯汽車相關戰略和路線的界定，車路協調的路徑被不斷強調，成為新型基礎設施、智能交通和智能網聯汽車發展的重要支撐。
但與此同時，如何打通車、路、雲，如何在車路協同領域運行壹個可行的商業模式，都是需要解決的問題。車路協同產業急需頭部玩家發揮引領作用。
從這個角度來看，梳理高新興在車路協同和車聯網方面的部署，可以發現有兩個核心方向:壹個是傳統交通道路設施的改造，目前的重點主要是解決安全問題和效率問題。典型案例是“智慧高速公路解決方案”。第二，對於車路協同自動駕駛的部署，如上所述，典型場景既包括robotaxi，也包括自動駕駛連接。
雖然根據Gartner技術成熟度曲線(Gartner？周期)，自動駕駛本身已經進入低谷，逼近復興前夜。然而，目前業內的壹個認識是，自動駕駛在很長壹段時間內都不會盈利。就在此前，滴滴還表示，將在自動駕駛上再投入十年。
那麽，這個時候，高新興就煞費苦心地布局車輛與道路的協同自動駕駛。作為壹家公司，有哪些考慮？
吳東升對這個問題的回答簡單而概括，可以說是“邊種地邊擡頭看路”。
智能交通服務是高新興的基本盤，車聯網及相關的車路協同、車路協同自動駕駛屬於預期的增量空間。同時，兩者可以深度融合。
首先，車聯網市場增長迅速。高科技新興現在以自動駕駛切入布局，可以為自己的未來做鋪墊，對行業本身起到引領作用。其次，傳統智能交通市場相對成熟，高科技新興的市場定位幾乎清晰，增長相對有限。最後，車聯網、車路協同等新技術也可以帶動傳統智能交通業務數字化、網絡化，在原有業務上形成差異化優勢。
至此，如何平衡企業生存與行業領袖的角色，高新興似乎有了明確的答案。
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