說起廣汽傳祺，大家第壹印象都會是“產品顏值壹直在線”，無論是自主MPV神車傳祺M8，還是SUV黑馬GS4、GS8等產品都給人十分好的印象。壹個明明可以靠產品顏值征服消費者的汽車品牌，如今廣汽傳祺則強調“科技傳祺”，並在2020北京車展上重磅發布?“鉅浪動力”技術品牌。
不僅僅是廣汽傳祺，在2020北京車展上，眾多自主品牌展臺上發生了很大的變化。從以往“整車展示”為主到如今突出“技術專區”，這都顯示自主汽車技術發展有了新的高度。
中國汽車品牌在早十幾年前給人的印象更像是組裝廠，技術是別人的，而且落後，質量也不怎麽好，這些都給消費者烙下了不好的印象。廣汽傳祺則以“正向研發”扭轉了自主車企的形象，而隨後“正向研發”引領了自主品牌發展的方向。
在2020北京車展上，鉅浪動力全新動力總成平臺的發布，展示了廣汽傳祺在科技轉型路上的成果。作為自主汽車品牌的頭部企業，如今廣汽傳祺提出數字化轉型之路，涉及多個方面，其中強調向科技型企業轉型，這也是在增添廣汽傳祺在自身發展路上的硬實力。
根據車事君了解，廣汽累計研發投入超過300億元。僅僅在2020年1-6月，廣汽集團新增專利申請已經達到了927件。不僅如此，廣汽集團首家內部孵化技術創新公司也已經註冊完成。
當國外汽車品牌宣布其技術能使發動機最高熱效率達到40%，41%，甚至43%時，相信許多人都不是滋味，並對自主發動機技術產生疑問：究竟能不能追趕上？
鉅浪動力的出現無疑提振了自主技術創新的精神氣，在發動機、變速箱兩大領域有了新突破，可以說該平臺下的產品都註入了“黑科技”。
鉅浪動力發動機涵蓋了1.5L、2.0L、DHE三大平臺，均使用了廣汽GCCS燃燒控制系統技術。目前三大平臺代表機型分別為第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI以及第四代2.0ATK發動機。其中第三代發動機熱效率超過了40%，升功率達到了100kW/L，升扭矩達200Nm/L。
至於第四代2.0ATK發動機（混合動力專用）更是實現技術突破，達到最高熱效率42.1%！這是目前自主發動機熱效率最高的代表，甚至比豐田、本田發動機熱效率還要高。
鉅浪動力發動機能實現更高的熱效率，其中壹個很重要的因素是廣汽GCCS燃燒控制系統技術的應用。該項技術是廣汽在燃燒系統設計、缸內過程虛擬可視化模擬、燃燒系統原型機試驗、燃燒示功圖重構之間反復實驗所獲得的成就。
廣汽GCCS燃燒控制系統應用
以第四代2.0ATK發動機為例，阿特金森循環與廣汽GCCS燃燒控制系統雙結合，實現了15.6超高壓縮比，這意味著發動機具有更好的動力性能。
智能熱管理技術與發動機低摩擦技術
不僅如此，鉅浪動力發動機還應用了智能熱管理系統，並優化整機因摩擦導致的動力損失。為了讓發動機以最佳工況運行，通過智能熱管理系統（高功率電子水泵、熱管理模塊、缸體缸蓋分流水套）的應用，對發動機內部熱點進行精準調節。
在降低發動機內部摩擦手段上，低摩擦潤滑油、DLC（類鉆石）塗層工藝、電控全可變機油泵、滾子軸承等先進技術也悉數登場，更實現降低20%的摩擦損失。
低溫廢氣再循環技術
針對渦輪增壓技術發動機，廣汽“低溫廢氣再循環技術”實現對渦輪機、催化器後的低能量純凈廢氣再次回收利用，最直接的結果就是能夠實現5%的節油效果。
鉅浪動力變速器目前涵蓋WDCT、AT、DHT三大平臺，搭載了廣汽首創的電液控制系統，應用多目標壓力控制、雙泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術。代表機型為7WDCT變速器、8AT變速箱，以及混合動力車型上搭載的G-MC機電耦合變速箱。
值得註意的是，7WDCT變速器的和傳動效率達到96%，換擋響應低至0.2s，並獲得“世界十佳變速器”稱號。至於G-MC機電耦合變速器，不僅能實現純電動、增程、混動、制動能量回收等多種工作模式，還可以根據動力需求進行智能化最佳組合，節油率超35%。
鉅浪動力技術品牌下屬機型陸續應用在廣汽傳祺所生產的轎車、SUV、MPV等各不同種類車型上。
2020北京車展上的全新傳祺M8
根據車事君了解，傳祺GA8、GS8、M8等旗艦車型均搭載了2.0L平臺下的第三代390T發動機，也就是2.0T發動機。第三代390T發動機能夠實現最大功率185kW，最大扭矩390N?m，官方數據展示，搭載該發動機的車型累計銷量已突破30萬臺。
第二代傳祺GS4
不僅如此，素有SUV黑馬之稱的傳祺GS4早前也完成了第二代車型更新。新車搭載1.5L平臺下的第三代270T發動機，即1.5T發動機。該發動機能實現最大功率124kW，最大扭矩265?N?m，動力強勁，綜合油耗更大幅下降。
未來，我們還將看到廣汽傳祺搭載2.0ATK+G-MC機電耦合變速器的混合動力車型，帶領自主品牌車型邁入油耗4時代。
當然了，廣汽傳祺發動機領域的進壹步發力，不但鞏固自身在硬實力上的優勢，而且對於消費者層面，也是有著深遠的利好。在廣汽傳祺“鉅浪”動力的加持下，廣汽傳祺的各款新車會有非常大的飛躍。
廣汽傳祺第三代發動機比原有系列發動機擁有更強勁的動力，油耗卻更低，而且更加耐用。即將搭載在廣汽傳祺旗下混合動力車型的2.0ATK+G-MC發動機，42.1%的熱效率更是快速爬升至全球第二水平。實測怠速噪音低至57.6分貝，靜謐性較以往車型有著較大幅度的提高。更智能化的控制管理系統，可以讓人車合壹的境界進壹步提升。
總結：
以上種種，都是廣汽傳祺，實打實的建立在自強不息的技術創新路上的佳績，並由此革新旗下車型，快速提升旗下車型的技術優勢以及市場競爭力。
從廣汽傳祺往科技企業轉型，並發布鉅浪動力這壹事例可以看出，國產發動機技術實現最高熱效率42.1%是壹個開始，更是給自主品牌技術創新打響了第壹槍。
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