近日，據外媒報道，特斯拉已與韓國韓華集團（Hanhwa Group）旗下的機械工程部門即將簽署供應電池化成設備的訂單，目前已就設備供應達成壹致，並正就設備的物流、安裝等後期工程進行協調。
據上述報道，韓華集團提供的電池化成設備，初期將供應至特斯拉位於美國的弗裏蒙特工廠，隨後將供應至美國內華達、中國上海和德國柏林等其他特斯拉超級工廠，而這也覆蓋了特斯拉旗下幾乎所有超級工廠。雖然該報道並沒有指出具體的簽約條件及簽約價格等具體信息，但援引壹位業內人士的話表示，若合同最終簽約並涵蓋所有的工廠，合同規模將達到百億韓元的級別。
就此，第壹汽車頻道記者分別與雙方進行核實，特斯拉方面工作人員回復稱“沒有信息可以披露”，韓華集團宣傳部門的壹位工作人員則向記者核實了上述信息，但對於具體的合約內容及規模，則表示由於還在後續談判階段而暫時無法對外透露。
第壹汽車頻道記者獲悉，電池化成設備組主要用於電池組生產過程中進行初始的充放電的過程，並借此對於電池的性能進行測試，而作為電池出廠前進行的最後壹道工序，該工序的精細與否，直接決定了電池自身充放電的性能穩定。因此，電池化成設備也被稱為決定電池性能的最重要壹道工序。
根據公開資料，韓華集團此前也曾從事電池生產，由於集團整體虧損而撤出電池市場，該公司自2015年起與特斯拉在太陽能電池方面展開合作。
電池作為電動汽車中最重要的零部件之壹，壹直在電動汽車的成本中占比最大，而電池成本的下降，也被外界視為整車企業帶來更多利潤空間的機遇。2020年2月，特斯拉正式宣布啟動動力電池資產計劃，並首先將在美國弗裏蒙特超級工廠啟動該計劃，該計劃啟動後，特斯拉的動力電池成本將下降至100美元（約合人民幣700元）/kWh。
關於電池價格及供應方面，特斯拉與松下多次出現分歧，特斯拉CEO馬斯克在社交網站上更是直指松下的供應無法跟上需求，此後先後與LG化學及寧德時代簽署供應合同。而據此前的報道，根據軟銀投行的數據，松下當前動力電池的成本約為111美元（約合人民幣787元）/kWh，而向特斯拉出售的價格可能還低於該價格。
目前，特斯拉除了購買電池化成設備以外，於2019年收購了加拿大電池制造設備企業Hibar及專門研發電池電容的企業Maxwell，並曾披露將在自產電池中推出“無鈷電池”，壹度引發市場的巨大反響。
行業巨頭特斯拉投入動力電池自產，是否將對於原有的供應商造成影響？此前，特斯拉供應商之壹，韓國動力電池企業LG化學在發布壹季報時，該公司研發負責人表示，公司將通過持續投入研發，保持技術領先，進而減少競爭對手增多所帶來的風險，並評估目前LG化學的技術能力，面對特斯拉自產電池的風險不大。
壹位要求匿名的外資動力電池企業業內人士向第壹汽車頻道記者表示，若特斯拉真正進入自產電池的階段，短期上來看，相較於已經具有成熟性能並搭載在高配車輛的LG化學影響不大，對於已有供應商松下、即將為特斯拉供應電池的寧德時代以及更多潛在的合作夥伴可能會有更大的影響。但長期來看，對於包括LG化學在內的電池行業的格局不可避免地造成影響。
“從目前的評估來看，若自產電池將會使標準版Model 3的生產成本降低人民幣4000元左右，而將該技術首先搭載在以降低成本為目的的中低端車型，則效果將會更加明顯，因此短期上會蠶食特斯拉中低端車型的份額，但考慮到特斯拉自身定位較高，也定將影響許多頭部企業的市場戰略。”上述人士分析道。
美股對沖基金分析師張愷則認為，從長期來看，若更多電動汽車企業選擇與特斯拉壹樣開始自產電池，雖然自產電池難以完全解決產能問題，但勢必會減少壹些電池需求。這對於壹些不具技術優勢的中小電池企業來講，其未來面臨更加艱巨的挑戰。
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