來黑河之前，我遇到了壹個非常好的問題：在寒冷地區，混動車型能否適應？因為沒有這方面的經驗，所以當時也只能從理論層面分析，這次接到WEY?VV7?PHEV的冰雪試駕，我覺得起碼可以找出PHEV車型的答案了。
另外，冰雪試駕這些年參加的比較多，大家也都了解，自主品牌在體驗科目方面會相對保守壹些，所以也不太能體驗到壹輛車的極限性能。因此，這次冰雪試駕，我就提煉了幾個問題，借著這次冰雪試駕來講講。
首先，WEY?VV7?PHEV是什麽來頭？
不知道大家還記不記得我們18年試駕過的那輛WEY?P8插電混動車型（試駕文章點這裏查看），VV7?PHEV和P8其實是替代的關系。因為P8的售價較高，市場認可度壹般，所以現在P8已經停產，性價比更高的VV7?PHEV將會完全取代P8的位置，而且因為VV7系列還有壹個GT版本，所以同時在售的還有壹款VV7?GT?PHEV可供選擇。
而VV7?PHEV的平臺，包括電池、電機的布局都和P8完全壹致，只是電池增大了壹些，讓純電續航增加到了70km，而充電時間則縮短了，只需3.5個小時就可以充滿。說起來，VV7?PHEV這套基於Pi4平臺的動力系統也挺有意思，和我們熟悉的大眾將電機布置在發動機和變速箱之間不同。VV7?PHEV是在VV7的基礎上，將啟動電機換成發電效率更高的BSG電機，並在後軸布置壹個獨立的電機和二擋減速器，實現P0+P4的混動模式和電動四驅的功能。
這套結構相對於大眾那套來說，有利有弊：優勢在於BSG電機的發電效率更高，所以傳動回收更高效，並且BSG電機可以將發動機的轉速拉高，與變速箱更好的匹配，在我們的試駕過程中發現，發動機的介入無論是震動還是聲音，都被控制在很小的幅度，若不是有聲浪補償系統，幾乎感受不到發動機的介入；缺點在於結構相對復雜，這也是導致P8成本居高不下的原因。另外，電池和電機布局在車輛後方，讓本來就不大的尾廂，現在更小了，目測現在只能放得下兩個20英寸的登機箱。
第二，電池在極寒條件下能適應嗎？
這個問題也是我這次來冰雪試駕的初衷，我想研究下，在黑河這種極寒的條件下，VV7?PHEV標稱70km的續航是否會大幅度縮水。結果是不會，雖然沒有經過嚴格、嚴謹的測試，但就我開的壹段10km左右的暢順道路來看，電量掉了大概20%左右，換算下來純電續航大概在50km左右。對這個結果，我認為是相當不錯的，這也說明了，起碼對WEY的PHEV車型來說，是可以適應的（其他車型還需要我們進壹步驗證）。
後來跟工程師聊天也知道了，VV7?PHEV的電池是帶液冷的，在較冷的地區，是可以通過液體熱交換的方式讓電池保持在壹個相對適宜的工作溫度上；另外，電池布置在尾廂，可以讓它享受到空調帶來的溫暖，也算是壹種“討巧”的設計。
另外，我知道很多網友可能對沒電的狀態下，VV7?PHEV的油耗和駕駛感受比較感興趣，但可惜這次沒有體驗到。而且據我之前的了解，這種PHEV車型也比較難完全沒電，當電量低於壹定的閾值，車輛就會通過動能回收等方式自動“回血”。
第三，在極寒條件下，空調似乎會受影響
說到空調，在試駕過程中我發現了壹個小問題，就是VV7?PHEV在黑河這種極寒條件下，車內不能保持壹個恒溫狀態。我在駕駛模式為AUTO擋的時候發現，車內溫度壹會兒熱壹會兒冷，然後特意留意了壹下，發現發動機工作的時候，空調出來的溫度是正常的，但純電狀態下，空調出來的溫度會略低壹點，在這種極寒的情況下，壹點差別就會被放大，所以人能比較明顯的感覺到溫度變化。
第四，ESP容易關閉，不見得壹定有安全隱患
冰雪試駕，有壹點是能試得特別清楚的，就是ESP的標定傾向，而且這點在其他路面是很難體驗到的。這次冰雪試駕，場地內也設計了冰雪圓環的項目，可以開著或關閉ESP體驗。
體驗了幾圈，我認為VV7?PHEV的ESP標定還是很運動的，它不太喜歡幹預妳有規律的側向滑動（有規律這個下面會解釋）。在圓環項目中側滑的時候，很多時候我都不太能感知到ESP在工作，只有在側滑並且方向打得幅度比較大的時候，才能感知到動力被輕微的限制住了。
而為什麽說ESP容易關閉，不見得壹定有安全隱患呢？之前試VV7的時候，我們發現它的ESP開關太接近駕駛員常觸摸到的區域，而且按壹下它就可以關閉，是會帶來安全隱患的（當然，這種設計能避免還是盡量避免）。但這次體驗發現，這個關閉它不是說真的就完全不管妳了，當時速達到80km/h後，它還會自動重新開啟；另外，當車輛出現不規則的左右擺動時，它也會重新開啟，所以其實對日常駕駛的安全影響不大。
尾巴，PHEV在SUV上是壹種MAKE?SENSE
文章的最後，我想說PHEV其實放在SUV上還挺合理的。就拿VV7這輛車舉例，我們年度推薦車型裏給它的註意事項就是：油耗偏高。但其實妳想壹想，想要壹輛車尤其是兩廂結構的SUV車型能有高級感和靜謐性，那就得堆料，堆料的後果就是整備重量很重，油耗很高，所以有點魚和熊掌不可兼得的感覺。
而PHEV就很好的解決了這對矛盾，70km的續航，足夠大多數人日常通勤使用，3.5小時充滿，完全夠第二天繼續用純電，這就相當於日常在用壹輛很省錢的電動車；至於很多人對電動車的續航焦慮，在PHEV上也不存在，電用完後還可以用內燃機，而且這種情況基本出現在長途駕駛時，盡管它拖著個大電池，但高速巡航的油耗又會高到哪裏去呢？所以，對想要高級感和靜謐性的車，或者本身油耗就比較高的SUV來說，PHEV未嘗不是壹個魚和熊掌兼得的方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。