就是DSG變速箱出現故障，不能正常自動換擋，壹般由變速箱溫度升高導致！
擴展資料：
直接換擋變速器（Direct Shift Gearbox）也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於壹般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的壹員。DSG變速器是世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這壹技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。?
DSG變速器是世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，在於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這壹技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。 DSG是從連續手動檔變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發展而來的，從本質上來說SMT是壹款全自動電控離合的手動變速器。
SMT擁有手動檔的操控，自動檔的便捷。雖然SMT也在少數轎車上出現，但它主要應用於賽車以及法拉利（Ferrari）Enzo超級跑車上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板，離合器是自動離合的。大多數SMT都是可以自動和手動換檔，手動換檔由換檔桿或位於方向盤上的換檔撥片實現。SMT的優點在於它采用固力聯接而非傳統自動、手自壹體變速器所采用的液力聯結（液力變矩）.當作為手動變速器時，SMT使發動機和傳動系直接相連，從而保證動力百分之百的傳遞到車輪上。
SMT還可以進行降檔轉速匹配。當駕駛員降檔時SMT自動摘掉離合進入空檔，隨後松開離合。其間SMT會根據當前的車速計算低檔時的發動機轉速，將發動機調整到相應的轉速。然後離合再次摘掉換入低檔後離合器咬合，降檔換檔成功。整個換檔過程平滑順和，沒有猛推和突然加速的現象。但SMT也像其他手動變速器壹樣有個很大的缺點就是整個換檔過程中動力會中斷。
DSG就是沒有中斷的SMT，也就是說它是基於手動而非自動的變速器，DSG或S-Tronic消除了SMT固有的滯後缺點。DSG實質上就是由兩個離合器聯結的兩個3檔變速器，當車輛發動時1號變速器處於壹檔而2號變速器處於二檔，離合器咬合1號變速器接入壹檔起動車輛。當需要換檔時DSG運用離合交換變速器，咬合2號變速器並松開1號變速器，這個過程中兩個離合器的動作是同時進行的，沒有動力中斷的感覺。
此時2號變速器工作而1號變速器則迅速進入三檔，如果還有換檔那麽就1號變速器工作而2號變速器馬上進入四檔，兩者交替換檔。DSG用智能控制器來計算下壹個可能要換入的檔位從而將空閑的變速器撥到相應的檔位，可根據駕駛員的駕駛習慣進行換檔。其優勢在於換檔的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加檔時間DSG可以在大約8毫秒的時間內完成加檔，這也意味著比手動換檔更快。
參考資料：