再說說G37sedan 和G37coupe的區別
目前G37 sedan和G37 coupe均已正式進入國內市場，定價分別為48.3萬元和66萬元，與德系同類車相比，無論從整車性能或豪華裝備來看都沒有明顯的差距，然而在性價比方面則擁有著比較突出的優勢。
2001年，有著“東瀛速度神話”之稱的GT-R脫離了日產Skyline———這個在無數車迷心目中擁有無上地位的系列，但這並不意味著Skyline車系走向衰落，而是壹個重新發揚光大的開始。2002年，第壹代英菲尼迪G系列車型正式接過了Skyline的旗幟，性能基因經過精致加工，正成功續寫著Skyline的傳奇。
由於現款G35剛剛上市兩年，所以G37 sedan在外觀設計方面並沒有刻意進行大幅度改變，只是在細節方面做了升級。G37 sedan繼承著標誌性雙拱形格柵與模式化L形雙氙氣頭燈所搭配而成的車頭組合，但將AFS主動轉向頭燈列入了標準清單，這對於夜間駕車有了很大的幫助，並且原本燈罩內的橘色反光片也已經不復存在。
G37 coupe的外形則較四門兄弟更為銳利，車頭沒有明顯的改變，只是更加低平。從側面看，G37 coupe線條圓潤並前後勻稱，有點兒像壹臺被從上方拍扁、並由前後方向拉長了的奧迪TT。發動機倉很扁很長，但並沒有像Z4那樣比例失調。
進入座艙，G37 Sedan的駕駛環境給人熟悉的感覺，紫羅蘭色的雙環形儀表能夠跟著三輻多功能方向盤進行高低調整，很大程度方便了不同身高的駕駛者。而方向盤後面的換擋撥片則能夠激發出駕駛者對性能的欲望。
除了換裝運動坐椅並加裝了鋁合金踏板外，G37 coupe的內部並沒有明顯區別於它的四門兄弟，中控臺面板和儀表盤與Sedan車型保持了高度壹致。雖然擁有超過2.8米的軸距，後排乘客可以有足夠的腿部空間，但由於采用流背式的車頂設計，所以如果妳身高1.8米，那麽頭部難免會與車頂親密接觸。
從名字就可以看出，G37兩兄弟擁有同樣為3.7L排量的“心臟”，這臺發動機的名稱為VQ37VHR，針對兩款車型不同的應用範圍，VQ37VHR在輸出數據上進行了略微不同的調校，在Sedan車型上最高功率和峰值扭矩被鎖定在239kW和361Nm，而coupe車型在這兩項數值上達到241kW和363Nm，但事實上如此之小的差別是沒有什麽實際意義的。
G37 Sedan無論是駕駛還是乘坐都很舒適，在安靜的坐艙內享受良好的動力性也給人以強烈的滿足感，發動機和變速箱運轉極為流暢，起步時的加速沒有想象中那樣狂躁，但進入2擋後便可帶來強烈的快感，七擋位變速箱使得發力持續而自然。然而在連續彎道中會感覺G37 Sedan的懸掛比較柔軟，側向支撐力略顯不足。
G37 coupe的動力能夠帶來更多的腎上腺素分泌，並且懸掛也要更堅韌壹些，在連續彎道中對側傾的控制能力要好得多，但似乎終究還是放不開偏重於舒適的調校，在連續彎道中仍然無法展現那期待中的極致彎路性能