近日，壹條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之壹的綠馳汽車已經被河南國資收購。
說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過“低調”了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裏無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。
對於任何壹家企業而言，初始股東除了能帶來資金外，對於企業未來的發展方向同樣會產生極大影響。而綠馳汽車的主要初始股東為中能東道、中能資本，不過隨後中能系便被曝出售原始股非法集資，這對綠馳的影響幾乎是毀滅性的，除了資金來源外，企業聲譽更是受到極大影響，以至於當時綠馳汽車不得不回應稱自己未來與中能東道不會再有任何關聯。
這件事最後在2019年4月，以綠馳汽車變為深圳九州匯聯投資管理有限公司100%持股告壹段落，不久後王向銀離開綠馳汽車，由任亞輝接任。
按照綠馳汽車曾經公開發布的融資計劃，預計在2018年完成B輪融資20-30億元，同時引入2-3家戰略投資者；2019年完成C輪融資60-80億元，引入3-5家戰略投資者，同時量產車上市；2021-2022年完成上市。
從目前的情況來看，綠馳汽車並沒有再公布任何融資信息，而在車型方面，目前尚無量產車，早在2018年倒是通過與意大利公司合作，推出過轎跑概念版車型——天王星，該款車也僅在當年的日內瓦車展出現，隨後國內外的車展上便再難覓蹤影。
除了轎跑車型外，綠馳汽車同樣也涉足了SUV領域，不過與轎跑車型壹樣，時至今日並沒有量產車上市，缺錢或許是導致綠馳汽車產品跳票的重要原因。與同樣以轎跑、跑車名義起家的造車新勢力前途汽車、奇點汽相比，綠馳汽車依然還停留在PPT階段。
根據公開信息顯示，河南省國投企業管理有限公司（簡稱河南國投）出資20.1986億元認繳綠馳汽車60%股權，同時綠馳汽車的註冊資本增加至33.6644億元，是原註冊資本的1.5倍。除了投資人、註冊資本的變化之外，綠馳汽車的公司名稱也由原“綠馳汽車科技（上海）有限公司”變為“綠馳汽車科技集團有限公司”。
壹家連量產車也沒有、生產資質也沒有的造車新勢力，居然還有人收購？看到這裏，相信大家都對河南國投產生濃厚興趣。缸哥查閱了公開的資料，河南國投的65%股權被河南省經濟技術協作集團公司所持有，換句話說，其控股股東為後者。那麽河南省經濟技術協作集團公司的股東又是誰呢？答案是河南省人民政府。也就是說，綠馳汽車這次是被國資收編了。
客觀的說，就目前的造車新勢力表現而言，無論是蔚來、小鵬還是威馬，目前仍處在燒錢階段，對於資金密集型的汽車產業來說，如果沒有達到產銷10萬輛的規模，那麽單車成本很高；而除了這些新興車企外，比亞迪、長安、長城等老牌車企同樣在新能源汽車領域廣泛布局，目前新能源領域的市場蛋糕並不大，造車新勢力的生存空間更小，與其為了資金垂死掙紮倒不如將企業拱手相讓，起碼可以活下來。
對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC?虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5?級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。
前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麽樣的火花？讓我們靜觀其變吧。
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