豐田召回門塵埃落定 美政府報告稱電子系統無缺陷
美國交通部20118日發布最終調查報告稱，豐田汽車的電子系統無缺陷，與豐田車非故意加速情況之間沒有聯系，導致上述問題的唯壹已知原因屬於機械瑕疵，且已在先前召回中修復。
官方澄清股價大漲
美國交通部這項調查歷時10個月，去年3月應國會要求啟動。起因是壹些消費者投訴稱，豐田車出現暴沖緣於電子系統故障。
美國交通部長雷·拉胡德8日在聲明中說：“我們邀請了最優秀的工程師研究豐田的電子系統，得出了結論。那就是豐田車沒有基於電子系統的原因導致非故意加速。”
自2009年秋季，豐田公司因“踏板門”、“腳墊門”等事件全球累積召回超過1200萬輛汽車。豐田公司還為3次召回事件支付美國政府4880萬美元罰款。
豐田公司自2002年起在其生產的汽車上安裝電子控制節流閥，壹直堅稱這個系統沒有瑕疵。
豐田公司先前承認兩種瑕疵，壹為某些車輛加速踏板在“極少數情況下”踩下後不能復位或復位緩慢，二是腳墊可能卡住油門踏板。豐田公司說，這兩種瑕疵都在以前的召回中解決。
豐田公司沒有對美國交通部的聲明立即發表評論。但在調查結果公布後，豐田在紐約證券交易所的股票價格上漲4.5%。
NASA專家調研
美國交通部這項研究邀請了美國國家航空航天局(NASA)工程師參與。
拉胡德說，NASA專家“嚴格檢查了”9輛消費者投訴稱帶有暴沖現象的豐田汽車。
專家檢查了28萬行軟件代碼，查找可導致突然加速的瑕疵。他們發射電磁波，查看能否影響汽車電子系統，讓汽車加速。
交通部去年8月公布的初步研究顯示，基於行車記錄器(又稱汽車“黑匣子”)的檢查，沒有發現任何電子系統瑕疵可致暴沖。運輸部下屬國家公路交通安全局的調查表明，58輛出現暴沖現象的豐田汽車中，35輛車的司機在撞車前沒有踩剎車、9輛車的司機是在出事前最後壹刻才踩剎車。交通部當時發布的初步調查報告稱，未發現豐田汽車存在電子操控系統的缺陷，駕駛者的失誤可能是導致車禍的原因。
最終調查報告顯示，目前能夠確定的引起意外加速的缺陷仍是壹年多前發現的“腳墊問題”。
考慮公路交通新規
拉胡德說，國家公路交通安全局正在考慮制定壹些新規定，改善行車安全。這些規定包括所有車輛安裝剎車優先系統、標準化無鑰匙點火系統和所有車輛安裝行車數據記錄器。
豐田公司網站宣稱公司已在新生產汽車上安裝剎車優先系統。安裝這種系統後，當同時踩下油門和剎車時，系統會自動關閉節流閥，油門不起作用，讓車輛制動。
美國壹些議員去年推出壹項交通安全法案，試圖就安裝剎車優先系統立法，對逃避召回的公司加重處罰等。但法案沒獲得足夠支持。尚不清楚今年是否會有類似法案提出。