動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、高密度的高效交通工具。它以靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適的編組方式受到世界各國鐵路運輸和城市軌道交通的青睞。
使用動車的比例日本最大，占87%；荷蘭和英國緊隨其後，分別占83%和61%；法國和德國緊隨其後，分別占22%和12%。動車組是鐵路客運的生力軍。
我們通常看到電力機車和內燃機車，它們的動力裝置都安裝在機車上，很多沒有動力裝置的客車掛在機車後面。如果將動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既能有牽引動力，又能載客，這樣的客車稱為動車。動車組是由幾個自供動力的車輛和幾個無動力的車輛組合而成，就是動車組。有動力的車輛叫動車，沒有動力的叫拖車。
德國是最早制造和使用動車的國家，制造技術壹直領先。1903年7月8日，首次投入運營的是以軌道為動力的動車組，由四節動車和兩節拖車組成。同年8月14，接觸網動力動車組投入運營，這是世界上第壹輛單相交流動車組。同年10月28日，10，西門子制造的三相交流電動車進行了高速測試，創下了210.2km/h的歷史紀錄..
動車組牽引動力的分配方式有兩種，壹種叫動力分散，壹種叫動力集中。
動力分散型動車組的優點是動力裝置分布在列車的不同位置，可以實現更大的牽引力和靈活編組。由於采用動力制動的輪對較多，制動效率高，調速性能好，制動減速度大，適用於限速區段較多的線路。此外，列車中壹節動車牽引動力故障對整個列車的牽引指標影響不大。分散型動車組的缺點是:牽引裝置多，總重量大。動力集中的動車組也有它的優勢。動力裝置安裝在2 ~ 3節車廂內，便於檢查和維修。電氣設備總重量小於動力分散的動車組。集中力量布置的缺點是動車軸重大，對線路不利。
動車組的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高，單位功率重量的降低和電子技術的應用。未來動車組還會繼續發展，特別是世界各國都在發展市郊鐵路和地下鐵路的換乘，形成城市高速鐵路網，動車組將在其中發揮主要作用。
常見的動車組有日本新幹線、德國ICE、法國TGV、歐洲之星、瑞典X2000、美國ACELA、中國藍箭、中原之星、中華之星、新曙光、港KTT……...
名稱:大白鯊
車輛簡介:“大白鯊”號高速動車組是我國第壹輛由株洲電力機車廠研制的集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又壹精品。動車組司機室是基於人機工程學設計的。所有操作和顯示裝置呈弧形分布在駕駛員周圍。管道式空調、可調節軟椅和電加熱玻璃營造了舒適安全的駕駛環境。采用流線型頭型，前罩采用復合材料，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導向罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組由1動車和6輛拖車組成(M+T22+t 11+3t 12+TC)。6輛拖車中，雙層二等車廂1輛，單層壹等車廂1輛，單層二等車廂3輛，65438輛。
驅動機械:電力
權力模式:權力集中
總功率:4000kW
設計速度:200公裏/小時
實驗速度:無
基本容量:424人
名稱:藍色箭頭
車輛簡介:“藍箭”交流傳動高速動車組是為適應廣深線“小系列、高密度、高速度”的要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠、廣鐵集團於2000年聯合研制的新壹代交流傳動高速電動旅客列車組。DJ1牽引“藍箭”國內第壹動力。該車電傳動系統采用先進的IPM水冷機組、1225kW異步牽引電機和分布式微機網絡控制系統。電路設計采用模塊化結構，可以隔離故障部分，維持動車組運行。控制系統采用高可靠性的兩級分層列車通信網絡。基礎制動采用軸盤式制動裝置，具有ABS防滑保護功能。制動機采用DK-1B型，具有空電聯合制動和列車空電制動功能，配合安全裝置具有自動常用制動功能。編組形式上，基本編組為1移動5掛車1控制車(M+5T+TC)，兩列車掛車為2移動10掛車(M+10T+M)。基本編組能力為421人，拖車編組能力為800人左右。
驅動機械:電力
權力模式:權力集中
總功率:4800kW
設計速度:200公裏/小時
實驗速度:305公裏/小時
基本容量:421人/800人
名稱:中國之星
車輛介紹:“中華之星”高速動車組將成為我國京沈快速客運通道的主力列車和未來高速鐵路的短途高速列車、跨線高速列車。列車最高運行速度可達270km/h，是目前中國速度最快的商用動車組。2002年6月27日，165438+中華之星在秦沈客運專線綜合試驗中成功創造了321.5km/h的中國鐵路最高時速。DDJ2牽引“中華之星”是我國擁有全部知識產權的集中式高速動力車，首次采用雙拱流線型車頭造型。整列火車由2節動車和9節拖車組成。9輛拖車包括:壹等車廂2輛，二等車廂6輛，1欄車廂。該拖車是我國第壹輛鋁合金寬體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，“中華之星”在高速運行時具有良好的穩定性、舒適性、安全性和可靠性。動車組采用先進的交流-DC-交流電力牽引方式，首尾編組的兩輛動力車分別向前和向後推拉。該動車組廣泛采用國內外先進技術，列車整體技術性能達到國外同類產品先進水平。
驅動機械:電力
權力模式:權力集中
總功率:7000kW
設計速度:270公裏/小時
實驗速度:321.5km/h/h。
基本容量:700人
名稱:新曙光
車輛介紹:新曙光準高速雙層內燃動車組由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠於1999年8月聯合研制，1999年6月在滬寧線投入商業運營。動車組采用2動9拖11節的固定編組模式，壹、二節為動車，中段為拖車。動車型號為NZJ1。
驅動機械:內燃機驅動
強制模式:權力集中
總功率:5520kW。
設計速度:180公裏/小時
實驗速度:無
基本容量:1140人。