汽勢Auto-First|張馳
“車還沒開賣，就已規劃了4、5個基地，產能動輒規劃幾十萬輛，這是新能源汽車行業的壹個現狀”。壹位前新能源汽車企業營銷高管對汽勢Auto-First表示。
此前《中國汽車報》曾統計，2019年，各車企規劃的新能源產能達到了2000萬輛，而2019年新能源汽車的銷量僅為120萬輛，產能超前規劃明顯。
11月25日，壹則由國家發展改委產業發展司蓋章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》）文件流傳出來，要求國內23個省、自治區、直轄市發改委全面清查恒大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項目。
《通知》提到，開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的目的是為了“加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象”，推進新能源汽車產業高質量發展。
據汽勢Auto-First了解，除新能源汽車存在壹定產能超前規劃問題。目前，國內乘用車整體存在產能過剩問題。來自中國汽車工業協會的數據，2019年中國乘用車銷售2144萬輛，同比下滑9.56%，相比2017年下降13.24%。產能利用率從2017年的67%降低到2019年的54%。
根據中國汽車工業協會統計的128個乘用車企業，2019年產能利用率超過100%的僅有8家，80%-100%產能利用率的有7家，60%-80%產能利用率的有10家，40%-60%產能利用率的為8家，20%-40%產能利用率的有19家，10%-20%產能利用率的有8家。此外，在2019年沒有銷量的企業還有36家。
2019年，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津壹汽豐田、四川壹汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產的產能利用率超過100%，而這8家企業的合計銷量占中國市場25%。
壹汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業產能利用率在80%—100%的合理區間。7家企業合計銷量占中國汽車市場29%的份額。
上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家企業產能利用率在60%—80%之間，這幾家企業2019年的合計銷量占總銷量的24%。
128家乘用車企業，產能利用率在60%以上的25家企業，2019年的銷量占中國汽車市場的78%，產能利用率低於60%（包括沒有銷量的企業）的有103家。從以上統計數據可以看出，中國汽車市場品牌高集中度已經形成，產能空置主要出現在弱勢品牌，汽車市場大浪淘沙已經開始，疫情更是加速了這場品牌淘汰賽的進程，還有些價值的汽車公司，大體會通過變賣和破產重組的形式退出，比如最近正在進行的力帆和華晨的資產重組。
近年來，新能源汽車作為最有前景的投資領域之壹，頭部新能源汽車公司受到投資機構追捧，壹些地方為了吸引有良好社會效應的汽車產業，也拋出了頗具誘惑力的投資政策，甚至以”資金換工廠”、以“資金換總部”。讓壹些手握熱錢的各行業大佬，紛紛投身新造車，其中不乏來自互聯網、房地產、安防、汽車經銷商集團等領域。國資委此次針對沒有品牌及市場基礎的新能源汽車公司盲目擴充產能展開了調查，目前來看，並非空穴來風。
對於技術、資本密集型的汽車產業，新進入者顯然需要敬畏之心，以汽車投資做幌子，以產能換資金，為其它產業開道，顯然行不同。國資委的這次調查，對於那些在技術研發上舍得投入，真心造車的企業是好事，未來會有更多的資源向它們傾斜。（圖片來源於網絡）
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