實際膽，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數據記錄儀”。它是壹種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當“不幸”發生以後需要了解飛行情況時，可以通過壹些設備把它們播放放出來。
在壹個匣子裏（也可以說是壹個小盒子，不過這個盒子比較特殊，下文有所描述，這裏是氣氛需要），裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊和飛行數據記錄下來（壹般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來）。這樣，就為事後分析故障提供了方便。
原來，為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地的用合金材料為它制作了壹個非常堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。其實，這種合金制作的“黑匣子”並非黑色。相反，它壹般都被塗成明黃、橘紅等鮮艷奪目的色彩，以便之後尋找。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。
黑匣子到底是什麽東西?
所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。“黑匣子”根據其功能不同分為兩種：壹種是飛行數據記錄器，壹種是語音記錄器。飛行數據記錄器壹般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有壹臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息。壹般中小型客機上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數據，大型客機壹般可記錄100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作譯碼處理，人們才能看明白。 語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙裏駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。 壹旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據“黑匣子”記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。 所謂“黑匣子”並非外表為黑色，而壹般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它壹旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標誌發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來
飛機黑匣子是什麽，為什麽叫黑匣子
“黑匣子”是壹位墨爾本工程師在1958年發明的。1908年，美國發生了第壹起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有壹種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用，後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統壹的黑色方盒裏。 現在的黑匣子已經不是黑色了 而是醒目的橙色。但是他的名字壹直沿用下來
黑匣子是什麽意思
世界上第壹個飛行記錄器由澳大利亞研究實驗室的Dave Warren博士在1953年發明的。為什麽叫黑匣子為了保證飛行記錄器在飛機出事故後不被破壞，特地為它制作了壹個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”並非黑色。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為 “黑匣子”。還有其它兩種說法：壹稱由於飛行記錄器有神秘的感覺，故稱以「黑」。另有壹說表示，由於事故時，大火常會熏黑記錄器。黑匣子的外觀其外部的材質為鈦鋼金屬，長50厘米、寬20厘米，高15厘米。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要壹碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。飛機上有兩個黑匣子 壹架飛機上的飛行記錄器包含兩個不同的部份，分別是飛行數據記錄器和駕駛艙話音記錄器。飛行數據記錄器，能記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，內容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料，根據美國聯邦航空局對飛行數據記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等5項，除了上述五項，美國聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。計錄器是由馬達帶動的8條磁道，磁帶全長約140公尺，可記錄60多種資料25小時。 駕駛艙話音記錄器，又稱通話記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、駕駛員、空服員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約2小時，錄完後，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止 (記錄器所提供的電力足夠發出信號30日)。黑匣子的功能1、飛行事故分析：飛行紀錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率等信號，空難發生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。2、維修參考：所記錄的數據能作為檢查維修提供重要的參考資訊。3、試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據除壹部分靠遙控天線裝置發回到地面外﹐大部分使用飛行記錄儀記錄下來﹐供進壹步分析研究。
黑匣子是起什麽作用的？
黑匣子是什麽？
“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之壹，其真名叫航空飛行記錄器。裏面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通壹樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁幹擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裏的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑒”，避免同樣事故發生，更好地采取安全措施。
黑匣子的種類
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
壹是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，***有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。壹旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另壹種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機壹樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，***約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。
黑匣子的特點
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和壹些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁幹擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裏的記錄數據也能完好保存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在壹起壹般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子的由來
20多年前，挪威上空壹架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是壹架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出 *** ，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證......>>
什麽是“黑匣子”？
所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。“黑匣子”根據其功能不同分為兩種：壹種是飛行數據記錄器，壹種是語音記錄器。飛行數據記錄器壹般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有壹臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態信息。壹般中小型客機上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數據，大型客機壹般可記錄100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種數據必須經專門的機構作譯碼處理，人們才能看明白。 語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙裏駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。 壹旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據“黑匣子”記錄的數據和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。 所謂“黑匣子”並非外表為黑色，而壹般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它壹旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標誌發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來
戰鬥機的黑匣子是做什麽的？
黑匣子即飛行數據記錄儀，它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另壹種是座艙話音記錄儀。它實際上就是壹個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這壹儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，供能在許多惡劣的條件安然無恙。
黑匣子劇場是什麽啊？
黑匣子劇場是深圳大學表演系的畢業匯演,每年這個時候免費向市民開放.Ari 追著看了好幾年了.以前壹般表演的是學生的原創話劇.昨天我們去看的是模仿Jean-Michel Ribel創作的的反應法國當代社會普通人群心理活動的諷刺性話劇,由8個短劇組成,就在師範學院的圖書館樓下的實驗劇場.7:30分開始.我們到的早,ari就在旁邊的琴房練了會琴.然後我們壹起進劇場坐在第壹排.那麽近,真好.
黑匣子是什麽材質
人們把它設計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它壹旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標誌發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在壹起壹般大。內部凈是些電氣器件，實質上是壹臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。1974年，壹架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因為匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。
每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，***約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。壹次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每壹階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。
這個是小堂粘貼說的