這批申報的純電動乘用車中，沒有全新車型，全部為老車型。51乘用車中，21搭載磷酸鐵鋰電池，占比41%，磷酸鐵鋰電池占比再創新高。著名的型號是小鵬G3。另外，比亞迪？秦PLUS/宋MAX/宋Pro？DM、廣汽豐田威蘭達PHEV、廣本郝穎PHEV、奔馳E插電版、克林06PHEV、長安CS75燃料電池車等51新能源乘用車榜上有名。
更換鋰鐵電池的趨勢還在繼續。
其中最引人註目的是搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應商為當代安培科技有限公司，整車重量比三元鋰電池版增加了30kg。看來，小鵬成為了三大新晉頭部力量中第壹個“回歸”磷酸亞鐵鋰路線的車企。
根據上月公布的官方銷量，小鵬G3單月交付65，438+0，492輛，環比增長59%，2020年再創新高。在此之前，G3的月交付量徘徊在1，000輛左右。作為直接競爭對手，威馬EX510銷量近3000輛。在產品力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因是營銷重點過於向P7傾斜。
上個月G3終於拿下1492輛，業績回暖。在去商店的路上，我還發現，與其盲目賣P7，我還會推薦壹款性價比更高的G3新機型。隨後，搭載磷酸鐵鋰電池的G3上市後，預計成本變低後，價格會進壹步下調。
此外，比亞迪搭載DM-i超級混動技術的三款插電式混動車型更為搶眼。作為插電式有軌電車的老牌車企，比亞迪在本批次公告中壹次性申報了三款搭載DM-i超級混合動力技術的插電式有軌電車，包括秦PLUS？DM-i插電式有軌電車的純電續航裏程達到了120km。
隨著比亞迪DM-i超級混動系統的發布，越來越多的主力銷售車型開始配備。它的優點是短途盡可能用電，長途盡可能用油，進壹步提高燃油經濟性。根據比亞迪官方發布的消息，全新DM-i擁有熱效率高達43%的發動機，專為插電式混合動力設計。經過多項優化，動力電池電量不足時百公裏油耗可達3.8L，動力電池充滿電時裏程可超過1000公裏。
此外，SAIC榮威和名爵、長安汽車、江淮汽車和尚同五菱也申報了磷酸鐵鋰電池產品。
氫燃料成為下壹個發力點。
在前幾款新車公告中，氫燃料電池顯然成為了風口。東風沈峰和長安是繼SAIC榮威950轎車、SAIC大通EQ7輕型乘用車和廣汽愛安LX之後，國內第四和第五款燃料電池乘用車。
其中長安氫燃料電池版本於2019亮相，但亮相後再無消息。這次在工信部網站上申報，可能預示著該機型將量產。新車整體造型與現款CS75車型差別不大。為了凸顯氫能源汽車的身份，新車在前格柵、大燈組內部以及前圍兩側都配備了藍色裝飾條，以提高辨識度。
根據工信部顯示的信息，我們可以看到新車的長寬高分別為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。動力方面，新車燃料類型為氫氣，采用質子交換燃料電池和三元鋰電池儲能。系統最大功率218馬力，最大速度160km/h，燃料電池系統采用新源供電。此外，根據之前曝光的新車信息，該車續航裏程可達510km(氫450km+電60km)。
東風汽車此次申報的風神牌氫燃料電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質量1920kg。新車外觀基於東風沈峰AX7的設計，因此整體比例依然保持緊湊型SUV。
東風沈峰氫燃料電池汽車在9月的北京車展上正式展出。同時，國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)和襄陽金奎大汽車檢測中心有限公司近日成功完成70Mpa氫燃料電池汽車碰撞試驗。
資料顯示，新車動力系統由燃料電池系統、驅動電機、減速器、電機控制器和整車控制器組成。電機峰值功率130 kW，燃料電池系統額定功率62 kW。燃料電池系統制造商為鑫源動力有限公司，電機制造商為東風電驅動系統有限公司，儲能裝置類型為三元動力電池，儲能裝置制造商為東風時代(武漢)電池系統有限公司。
國家對新能源汽車的補貼下了坡後，車企不再壹味追求動力電池組的能量密度比，而是多方面考慮動力電池組的安全性和成本，這對新能源汽車的發展會起到積極的作用。同時，在最新的國家新能源規劃中，氫燃料電池也成為了壹個新的風口，越來越多的玩家將進入遊戲，這也將使得氫燃料的盤子越來越大。
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